{"id":57261,"date":"2007-07-10T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/honda-cr-v-2-2-cdti\/"},"modified":"2011-01-24T12:35:23","modified_gmt":"2011-01-24T12:35:23","slug":"honda-cr-v-2-2-cdti","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/honda-cr-v-2-2-cdti\/","title":{"rendered":"Honda CR-V 2.2 CDTI"},"content":{"rendered":"<p><P>La <STRONG>segunda generaci\u00f3n <\/STRONG>del SUV de Honda se posiciona como uno de los m\u00e1s interesantes por su calidad general, comportamiento en carretera y funcionamiento del motor. Adem\u00e1s su relaci\u00f3n entre calidad y precio es muy favorable y lo convierte en una excelente opci\u00f3n frente a los modelos de las marcas de prestigio. Eso s\u00ed, si te gusta el monte, b\u00fascate otro coche. <\/P><br \/>\n<P>A nadie puede sorprender a estas alturas que un Honda est\u00e9 entre las mejores opciones de su segmento, independientemente del precio y la marca, atendiendo a todos los aspectos funcionales y de acabados. El CR-V representa perfectamente esta cuesti\u00f3n. Es suave de funcionamiento como el que m\u00e1s, reacciona con una notable agilidad&nbsp; para su tama\u00f1o, peso y centro de gravedad y tanto la calidad interior como el equipamiento y el espacio para los ocupantes son irreprochables.<\/P><\/p>\n<div class=\"characteristic-vote-2\">\n<ul>\n<li><span>En marcha<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<li><span>Prestaciones<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-half-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<li class=\"no-back\"><span>Interior y maletero<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<li><span>Valor de compra<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-half-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<h2 class=\"clr\" id=\"enmarcha\">En marcha<\/h2>\n<p><P>Respecto a una berlina el comportamiento resulta m\u00e1s \u00e1gil que el de algunas incluso, pero el centro de gravedad -m\u00e1s elevado por las caracter\u00edsticas de la carrocer\u00eda- condiciona las inercias en el paso por curva, aunque bastante menos de lo que sucede por t\u00e9rmino medio en los SUV de su categor\u00eda. Es en cualquier caso <STRONG>neutro y predecible<\/STRONG>, muy din\u00e1mico, y en este sentido creo que no defraudar\u00e1 a nadie que guste de ciertas caracter\u00edsticas que permitan un poco de alegr\u00eda al volante.<\/P><br \/>\n<P>El funcionamiento de la <STRONG>tracci\u00f3n total <\/STRONG>es suave y no se aprecia los cambios de reparto de par cuando se producen, entre otras cosas&nbsp; porque no parece que sean muy habituales gracias al buen trabajo del guiado de los ejes. Tanto la direcci\u00f3n -progresiva, suave y precisa- como los frenos -de tacto muy agradable- est\u00e1n a gran altura. <\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"prestaciones\">prestaciones<\/h2>\n<p><P>El motor <STRONG>2.2 CDT-I de 140 caballos <\/STRONG>ofrece un funcionamiento muy brillante y un tacto casi de motor de gasolina en la zona alta del cuentavueltas -una caracter\u00edstica muy del gusto del fabricante oriental- sin penalizar no obstante en consistencia a bajo r\u00e9gimen. Adem\u00e1s la <STRONG>caja manual de seis velocidades <\/STRONG>dispone de unas relaciones muy bien pensadas, con unas primeras relaciones tirando a cortas que le imprimen car\u00e1cter en ciudad, caminos&nbsp; y carreteras secundarias y tanto quinta como sexta m\u00e1s largas y adecuadas para circular por v\u00edas r\u00e1pidas y autopistas con suficiente respuesta de parte del motor, que pide a cambio un consumo de combustible muy razonable, <STRONG>en torno a los 7,8 litros de media <\/STRONG>durante nuestra prueba, realmente contenido teniendo en cuenta que tanto las caracter\u00edsticas de la carrocer\u00eda y como el peso suponen un verdadero lastre frente a las berlinas medias con las que en un momento dado se puede llegar a comparar por posibilidades de uso habitual. <\/P><br \/>\n<P><STRONG>Un poco ruidoso<\/STRONG><BR>Puestos a buscar un inconveniente en el conjunto mec\u00e1nico del CR-V lo m\u00e1s destacable es que se echa en falta un poco m\u00e1s de insonorizaci\u00f3n, pues el sonido del motor llega con claridad a alto r\u00e9gimen. Sin embargo las vibraciones son muy bajas y la suavidad realmente notable.<\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"interior\">Interior y maletero<\/h2>\n<p><P>La <STRONG>versi\u00f3n Innova <\/STRONG>probada posee un equipamiento particularmente extenso, que incluye control de crucero activo con radar de proximidad de funcionamiento \u2019casi\u2019 perfecto salvo un importante detalle: hay que tener cuidado con&nbsp; las motos y las bicicletas, pues no se percata de su presencia. Adem\u00e1s posee navegador con pantalla t\u00e1ctil y c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera para ayudar al aparcamiento.&nbsp;Los asientos son de cuero, con regulaci\u00f3n el\u00e9ctrica los delanteros y ofrecen muy buena comodidad, tanto los frontales como los traseros, donde tres ocupantes estar\u00e1n perfectamente acomodados tanto por anchura como por espacio para las piernas y altura. <\/P><br \/>\n<P>En el <STRONG>maletero<\/STRONG> tambi\u00e9n hay espacio de sobra y adem\u00e1s <STRONG>bien distribuido<\/STRONG>. El port\u00f3n es muy amplio aunque por sus dimensiones y v\u00e9rtice de apertura convencional hay que tener cuidado al abrirlo para no pegar en el techo del garaje. Sin embargo abre con suavidad y no es necesario hacer mucha fuerza para bajarlo. El plano de carga es bajo para tratarse de un todoterreno y si la suspensi\u00f3n se pudiera bajar -como sucede en el Honda Accord Wagon- ser\u00eda ya estupendo. Dispone tambi\u00e9n de una bandeja intermedia bastante resistente que se puede colocar en el piso para crear un doble fondo o en posici\u00f3n m\u00e1s elevada para dividir el espacio de carga en dos partes.<\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"valor\">Valor de compra<\/h2>\n<p>El <STRONG>precio<\/STRONG> de esta versi\u00f3n, cuyo equipamiento de serie cuenta pr\u00e1cticamente con todo, resulta elevado y sit\u00faa al CR-V en el nivel de precio de su competidor m\u00e1s prestigioso, el <STRONG>BMW X3<\/STRONG>. Aunque la calidad del Honda es excelente, el BMW cuenta con un mayor nivel en cuanto a refinamiento y materiales, que no en equipamiento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La calidad general del interior y su comportamiento brillante en asfalto posicionan a este SUV dentro de las ofertas m\u00e1s tentadoras del segmento por una favorable relaci\u00f3n calidad\/precio<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-57261","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Honda CR-V 2.2 CDTI | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La calidad general del interior y su comportamiento brillante en asfalto posicionan a este SUV dentro de las 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