09\/07\/2007— Jose Carlos Luque<\/p>\n
Renovado est\u00e9ticamente, sobre todo en su imagen externa, el monovolumen de Volkswagen sigue destacando por su brillante rendimiento mec\u00e1nico, adem\u00e1s, ahora dispone de sistemas tecnol\u00f3gicos de \u00faltima generaci\u00f3n como este Park Assist<\/p>\n
Tras la renovaci\u00f3n de su monovolumen compacto, Volkswagen decidi\u00f3 incorporar a este modelo su \u00faltimo sistema de ayuda al conductor denominado \u2019Park Assist\u2019<\/STRONG><\/EM>. Esta herramienta permite que el volante del Touran gire por s\u00ed mismo para realizar la maniobra de aparcamiento. La eficacia de dicho sistema tiene ciertas limitaciones <\/STRONG>propias de lo novedoso del mismo, pero lo cierto es que su funcionamiento general es correcto. El restyling<\/STRONG> realizado sobre el Touran han dotado a este monovolumen mediano de un acabado interior distinto, de mayor calidad y con una imagen exterior tambi\u00e9n rejuvenecida, aunque su principal virtud frente a sus rivales sigue residiendo en el rendimiento mec\u00e1nico. Algunos monovol\u00famenes de su segmento y precio le superan en espacio, confort o nivel de equipamiento.<\/P> Comportamiento Park Assist<\/STRONG> Hemos de se\u00f1alar que en muchas ocasiones el sitio s\u00ed es apto para aparcar y sin embargo el coche lo desestima. El motivo se debe a que cuando aceptamos aparcar en un sitio que el sistema ha seleccionado como adecuado, el aparcamiento se realiza siempre de una maniobra, y seguramente por este motivo cuando hay un hueco en el que para aparcar se necesita de varios giros, el sistema lo desestima.<\/P> La acci\u00f3n de aparcar se realiza en un tiempo m\u00e1ximo de 15 segundos<\/STRONG>. El volante se mueve con gran rapidez, \u00a1el solito! Y el conductor s\u00f3lo debe de acelerar, frenar y engranar la marcha que el asistente le indica (bien sea primera o marcha atr\u00e1s). El coste a\u00f1adido que supone incluir esta opci\u00f3n en el equipamiento del Touran es de 685 euros. No nos parece excesivamente caro, pero s\u00ed lo suficiente como para pensarlo dos veces antes de instalarlo, sobre todo si se trata de un conductor habituado a estacionar.<\/P> Motor y cambio<\/STRONG> Las relaciones del cambio de seis velocidades tienen un ajuste distinto en este monovolumen que el otros modelos de la marca como el Golf o el Polo. Son mucho m\u00e1s cortas primando el disponer de un buen par en cualquier marcha, sobre el poder desarrollar una velocidad punta m\u00e1s alta. No obstante, el rendimiento de esta caja de cambios es intachable. Contribuye a sacarle todo el partido al motor y a reducir el consumo sobre todo cuando circulamos a altas velocidades. La sexta marcha es m\u00e1s larga que las dem\u00e1s, lo que facilita buenas recuperaciones sin necesidad de emplear el cambio para nada.<\/P> Habitabilidad<\/STRONG> Renovado est\u00e9ticamente, sobre todo en su imagen externa, el monovolumen de Volkswagen sigue destacando por su brillante rendimiento mec\u00e1nico, adem\u00e1s, ahora dispone de sistemas tecnol\u00f3gicos de \u00faltima generaci\u00f3n como este Park Assist<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-57278","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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<\/STRONG>La base del Touran es toda una garant\u00eda de comportamiento din\u00e1mico<\/STRONG>. El chasis del Golf es de los m\u00e1s eficientes del mercado, dispone de unas suspensiones firmes que proporcionan tanto estabilidad como confort, y de estas virtudes se aprovecha el Touran. Bien es cierto que el centro de gravedad, m\u00e1s alto en el monovolumen que en el compacto, implica un comportamiento peor y un paso por curva m\u00e1s lento, pero en cualquier caso el Touran realiza buenos apoyos, es eficiente en el paso por curva y permite una conducci\u00f3n \u2019alegre\u2019 incluso en zonas reviradas. La direcci\u00f3n no ofrece cr\u00edticas, est\u00e1 cargada de toda la precisi\u00f3n necesaria y se maneja correctamente tanto en ciudad como en carretera. En zonas rectas, por ejemplo circulando en autov\u00eda, el Touran TDI tambi\u00e9n se muestra c\u00f3modo. A su favor juega un habit\u00e1culo bien insonorizado que no filtra ni el ruido del motor (bastante elevado) ni los t\u00edpicos derivados de la aerodin\u00e1mica.<\/P>
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El nuevo sistema de asistencia al aparcamiento desarrollado por Volkswagen tiene un funcionamiento correcto<\/STRONG>, teniendo en cuenta que estamos empleando una tecnolog\u00eda de reciente implantaci\u00f3n que todav\u00eda tiene mucho camino por recorrer. Cuando el conductor acciona el bot\u00f3n \u2019Park Assist\u2019 situado debajo de la consola central el coche \u2013 que requiere circular a una velocidad no superior a 30 km\/h- va calculando el sitio disponible para aparcar y mediante una flecha indicadora se\u00f1ala al conductor si es posible realizar la maniobra de aparcamiento o si el espacio es insufiente. <\/P>
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El propulsor de 1.9 litros TDI 105cv de Volkswagen <\/STRONG>es uno de los motores m\u00e1s difundidos en el mercado. Su eficiencia y durabilidad son incuestionables y las prestaciones que proporcionan a\u00fan contin\u00faan siendo envidiables para muchos de sus competidores. No es tan refinado como otros de la competencia. El 1.6 HDI de PSA o el 1.8 TDCI de Ford, por ejemplo, son menos ruidosos y m\u00e1s progresivos, pero el TDI sigue gozando de muy buena salud a pesar de llevar mucho tiempo sin sufrir variaci\u00f3n alguna y sus prestaciones son las m\u00e1s brillantes. El consumo medio real que requiere el Touran en r\u00e9gimen mixto es de 6,2 litros<\/STRONG>. Los cambios en la forma de conducir, el consumo no los acusa tanto como en otros motores de la competencia y las aceleraciones y recuperaciones son notables.<\/P>
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El Volkswagen Touran no es el monovolumen compacto m\u00e1s espacioso ni el que cuenta con mayor n\u00famero de huecos \u00fatiles o portaobjetos. La ergonom\u00eda del puesto de conducci\u00f3n no ofrece cr\u00edtica alguna, los asientos son c\u00f3modos (tambi\u00e9n los traseros) y todos los mandos est\u00e1 en su sitio, al alcance del conductor dispuestos de forma sencilla y practica, con un manejo intuitivo de todos ellos. Sin embargo, en relaci\u00f3n a los \u00faltimos modelos de la competencia, como el Citro\u00ebn C4 Picasso de 5 plazas <\/FONT>o el Ford C-Max<\/FONT>, s\u00ed se denota cierta falta de equipamiento, luminosidad, confort, etc. El techo que oferta el Touran es un r\u00edgido con opci\u00f3n de incorporar techo solar convencional que forma parte del equipameinto opcional y que tiene un coste de 830 euros, frente a los grandes techos panor\u00e1micos de modelos de la competencia citados anteriormente.
En lo referente a la capacidad del maletero, el Vokswagen si destaca por ofrecer un espacio con 695 litros<\/STRONG>, con la configuraci\u00f3n de 5 plazas. Con la tercera fila de dos asientos incluida, el maletero queda reducido a 121 litros. Es el maletero m\u00e1s espacioso de su categor\u00eda. Rivales como el Kia Carens <\/FONT>o el Renault Scenic<\/FONT> no llegan a los 500 litros de capacidad.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"