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El \u00faltimo Lexus h\u00edbrido llega en versiones de carrocer\u00eda normal y alargada. Lujo a raudales, empuje sensacional, consumos interesantes \u2013como las emisiones\u2013 y una excepcional calidad de rodadura centran sus credenciales.<\/P>
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Al hilo de un seminario sobre los primeros diez a\u00f1os en servicio de su eficiente tecnolog\u00eda h\u00edbrida, Toyota ha puesto en nuestras manos el flamante Lexus L600h, m\u00e1ximo exponente del lujo y la tecnolog\u00eda de la que es capaz la firma nipona. Con este imponente portaestandarte, Toyota, o su divisi\u00f3n de lujo Lexus si se prefiere, viene a completar una atractiva colecci\u00f3n de veh\u00edculos que en su momento debut\u00f3 con el Prius de primera generaci\u00f3n, pero que a estas alturas cuenta con sofisticaciones como un en\u00e9rgico cami\u00f3n de reparto que vende en su pa\u00eds de origen y se vale de una mec\u00e1nica de gas\u00f3leo de 150 CV con funci\u00f3n Start&Stop, cambio de cinco marchas y propulsor el\u00e9ctrico de apoyo. En el caso del 600h hablamos de una versi\u00f3n derivada del LS460 de batalla y longitud normales \u20135,03 y 2,97 metros\u2013 o cotas alargadas \u20135,15 y 3,09 metros\u2013.
Como el LS 460 disfruta de una mec\u00e1nica de gasolina V8, s\u00f3lo que en el LS 600h eleva cubicaje a 4.969 c.c. y su potencia a 394 CV. Adem\u00e1s, y con un esquema similar al del h\u00edbrido GS 450h, combina un motor el\u00e9ctrico de alta potencia y una bater\u00eda de gran capacidad \u2013como siempre, se recarga en frenadas y es de n\u00edquel\/hidruro de metal\u2013 que a baja velocidad pueden mover el coche por s\u00ed mismos, bien por las condiciones de marcha, bien porque lo requiera el propio conductor \u2013funci\u00f3n de bloqueo EV seleccionable desde el volante\u2013. Sumando el rendimiento del \u00faltimo \u2013sincr\u00f3nico de corriente alterna, con im\u00e1n permanente y 650 voltios\u2013, la potencia llega a 445 CV, aunque el consumo mixto homologado no excede de 9,3 l\/100 km \u2013emisiones de C02 de 220 gr\/km\u2013.
Es decir, cuenta con la fuerza de un cicl\u00f3n, como hemos podido corroborar en una autopista alemana sin limitaci\u00f3n de velocidad, aunque viajemos a plena carga, pero arroja consumos y emisiones en l\u00ednea con los de una berlina media. Asociado a un cambio E-![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/ls600.jpg\")
CVT de ocho marchas, disfruta de tracci\u00f3n total y, sobre todo, de una formidable calidad de rodadura que invita a pensar que flotamos, y no pisamos, el asfalto.
Por otra parte, su acabado est\u00e1 al nivel de los mejores coches germanos del segmento, ni m\u00e1s ni menos. Y otro tanto ocurre con su aporte tecnol\u00f3gico. Al respecto, y a falta de la definici\u00f3n concreta para nuestro mercado que pronto conoceremos, contempla desde luz de cruce por \u00abled\u2019s\u00bb hasta c\u00e1mara de supervisi\u00f3n de conductor \u2013avisa de distracciones\u2013, alerta de cambio involuntario de carril, estabilizador VDIM de alto rendimiento, sistema precolisi\u00f3n anterior y posterior\u2026<\/P><\/p>\n
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