El nuevo Patriot se desmarca del Compass con un dise\u00f1o y una apariencia m\u00e1s acorde con un Jeep. Esta nueva apuesta en el segmento SUV presume de un tacto y comportamiento muy neutro sobre asfalto, se desenvuelve con soltura gracias al propulsor 2.0 CRD de 140 CV y presume de un equipamiento y una funcionalidad realmente atractivos.<\/P>
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Jeep es un referente en veh\u00edculos todoterreno. Sin embargo, el \u00e9xito de los SUV ha hecho reaccionar a la marca y tras presentar hace meses el Compass completa ahora su ofensiva con el Patriot, un veh\u00edculo dirigido a un p\u00fablico m\u00e1s urbano, joven y sin necesidad de un uso TT puro y duro. El Patriot es, b\u00e1sicamente, un Compass con una apariencia m\u00e1s corpulenta y musculosa. El dise\u00f1o, en definitiva, ser\u00e1 el principal argumento para decantarse por uno u otro. Este nuevo SUV es m\u00e1s \u00abJeep\u00bb , m\u00e1s \u00abmasculino \u00bb si se quiere, como anuncian en la propia marca. Su \u00abzona de combate \u00bb se dirige a rivales como el Nissan X-Trail, Suzuki Grand Vitara o Hyundai Tucson.
La \u00faltima criatura de Jeep resulta muy manejable y presume de un tama\u00f1o, modularidad y tacto general realmente atractivos. El interior, funcional y pr\u00e1ctico, es el mismo del Compass. Tambi\u00e9n la tecnolog\u00eda y los grupos propulsores. Bajo pedido se puede optar a un gasolina de 2,4 litros y 170 CV, pero las ventas recaer\u00e1n sobre el conocido 2.0 CRD de 140 caballos (mec\u00e1nica de origen Volkswagen) asociado a un cambio manual de seis relaciones. La solvencia y econom\u00eda son sus mayores atractivos y la suavidad de funcionamiento su tal\u00f3n de Aquiles, aunque en honor a la verdad cada vez resulta m\u00e1s \u00abredondo\u00bb.
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El esquema de suspensi\u00f3n responde a un sistema totalmente independiente (McPherson delante y Multilink detr\u00e1s) para enfocar preferentemente un uso sobre asfalto. Su comportamiento sobre esta superficie es notable, gracias en gran medida al sistema de tracci\u00f3n total activo denominado Freedom Drive I. Dotado de un acoplamiento controlado electr\u00f3nicamente (situado en el eje trasero), en condiciones normales el tren delantero asume el protagonismo. En caso de p\u00e9rdidas de tracci\u00f3n, el sistema puede enviar hasta un 60 por ciento al eje posterior por medio de un embrague de doble fase, aunque esta acci\u00f3n se puede producir incluso sin detectarse p\u00e9rdidas de adherencia.
El Patriot tambi\u00e9n cuenta con una funci\u00f3n de bloqueo \u00abLock\u00bb que, en este caso, reparte al 50 por ciento la tracci\u00f3n entre ambos ejes. Esta funci\u00f3n es efectiva siempre que no se superen los 40 km\/h y resulta muy eficaz en zonas complicadas, como bancos de arena o peque\u00f1os vadeos o trialeras, como tuvimos ocasi\u00f3n de comprobar. No obstante, el mayor h\u00e1ndicap en conducci\u00f3n \u00aboff road\u00bb viene motivado por un paragolpes delantero muy voluminoso y bajo, que tocar\u00e1 en el suelo a la m\u00ednima \u00abhaza\u00f1a\u00bb.
La seguridad tambi\u00e9n es un punto destacable en el nuevo Jeep Patriot, que presume de elementos como el control de tracci\u00f3n y estabilidad, mitigaci\u00f3n electr\u00f3nica del balanceo (ERM) o monitorizaci\u00f3n de la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos. Este modelo llegar\u00e1 el pr\u00f3ximo mes de septiembre con dos niveles de acabado: Sport y Limited.
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El primero ya presume de un completo equipamiento de serie (aire acondicionado, radio CD, airbag de cortina, barras en el techo, elevalunas el\u00e9ctricos, llantas de aleaci\u00f3n de 17 pulgadas…) y su precio se establece en 25.840 euros. El Limited aumenta la factura hasta los 27.000, unos precios muy competitivos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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