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Peugeot debuta en el segmento SUV con el 4007, un veh\u00edculo que nace fruto de la colaboraci\u00f3n con Mitsubishi. A su versatilidad de uso sobre asfalto y pista a\u00f1ade el atractivo de un propulsor 2.2 HDi de 156 CV del que carece, de momento, su gemelo japon\u00e9s.<\/P>
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EL crecimiento de las ventas de los SUV es un hecho y est\u00e1 haciendo reaccionar a marcas que hasta ahora no estaban presentes en ese segmento. Es el caso de Peugeot, fabricante que debuta ahora, aunque presume de experiencia en el mundo 4×4, tal y como demostr\u00f3 en la d\u00e9cada de los ochenta con la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos militares, industriales y de competici\u00f3n con tracci\u00f3n total. A\u00fan as\u00ed, el 4007 es un modelo desarrollado pr\u00e1cticamente por Mitsubishi, que toma como base el nuevo Outlander y se fabrica en Jap\u00f3n. Como es l\u00f3gico, Peugeot ha completado la puesta en escena con un dise\u00f1o propio y con una bater\u00eda de peque\u00f1as modificaciones para adecuarlo a su filosof\u00eda y estilo.
Est\u00e9ticamente, se desmarca con un nuevo frontal m\u00e1s agresivo y deportivo, donde destaca la generosa parrilla \u00abmade in Peugeot\u00bb y un cap\u00f3 espec\u00edfico. En la zaga se han modificado los grupos \u00f3pticos y la luneta y en el lateral destacan los acabados cromados. Tambi\u00e9n el interior se desmarca con una pintura espec\u00edfica en el salpicadero y revestimientos de puertas y tapicer\u00edas propios. respecto al Outlander es, de momento, la introducci\u00f3n de una mec\u00e1nica 2.2 HDi de 156 caballos, de rendimiento envidiable. Se trata de una variante del conocido 170 CV, aunque en este caso s\u00f3lo monta un turbocompresor. Destaca su reducido valor de compresi\u00f3n (16,6:1) y su elevado par motor (38,8 mkg a 2.000 rpm). Su capacidad de trabajo desde muy bajo r\u00e9gimen es espectacular, as\u00ed como su refinado funcionamiento.
De serie incorpora un filtro de part\u00edculas sin mantenimiento hasta los 180.000 km. Tambi\u00e9n es elogiable el tacto del cambio manual de seis marchas, fabricado por la japonesa Aisin, as\u00ed como su comportamiento din\u00e1mico en asfalto, realmente espectacular para un veh\u00edculo de 4,63 metros de longitud y que coquetea con los 1.800 kilos de peso. El 4007 hereda esquemas y tecnolog\u00eda del Outlander, pero matiza algunos aspectos. As\u00ed, el modelo franc\u00e9s apuesta por unos tarados algo m\u00e1s firmes en la suspensi\u00f3n; una direcci\u00f3n m\u00e1s precisa, debido al mayor caudal de la bomba; unos frenos delanteros de doble pist\u00f3n y unos neum\u00e1ticos espec\u00edficos, de 16 pulgadas para un uso m\u00e1s off road y de 18 para un enfoque m\u00e1s de asfalto.
Donde no hay novedad es en el sistema de tracci\u00f3n integral con gesti\u00f3n electr\u00f3nica, que goza de tres modalidades. El conductor puede elegir entre un tracci\u00f3n delantera (ahorra combustible) y es ideal para carretera seca y en buen estado o por una tracci\u00f3n total autom\u00e1tica. En condiciones normales, el eje delantero asume el protagonismo, pero en fuertes aceleraciones o si se detecta una p\u00e9rdida de adherencia puede pasar hasta un 55 por ciento del par al eje trasero, gracias a un embrague electr\u00f3nico (no mec\u00e1nico) situado en ese eje. Por \u00faltimo, en condiciones de uso m\u00e1s complicadas (escasa adherencia, pistas…) la funci\u00f3n Lock permite enviar hasta un 50 por ciento m\u00e1s de par al eje trasero con respecto al modo autom\u00e1tico 4WD, siempre en funci\u00f3n de las necesidades reales (el eje trasero asumir\u00eda hasta un 80 por ciento de par y las ruedas de cada eje ser\u00edan solidarias).
Durante la presentaci\u00f3n tuvimos ocasi\u00f3n de comprobar el buen funcionamiento y gran efectividad por pistas de tierra y grava del sistema. El interior responde a un 5+2 plazas, ya que las dos de la tercera fila (de serie) son muy reducidas. Si est\u00e1n escamoteadas, la capacidad de carga var\u00eda entre 441 y 510 litros (el asiento trasero se regula longitudinalmente 80 mm) y destaca la facilidad para abatir los respaldos mediante unos mandos situados en la zona posterior. El port\u00f3n se divide en dos piezas y la inferior puede soportar hasta 200 kg. El 4007 llegar\u00e1 en septiembre con dos niveles de acabado: Premium (34.500 euros) y SportPack (38.400). Un precio algo elevado, aunque justificado en parte por su gran nivel de equipamiento.<\/P><\/p>\n
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