{"id":57300,"date":"2007-07-03T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/mosler-mt900-supercharged\/"},"modified":"2011-01-11T10:04:42","modified_gmt":"2011-01-11T10:04:42","slug":"mosler-mt900-supercharged","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/mosler-mt900-supercharged\/","title":{"rendered":"Mosler MT900 Supercharged"},"content":{"rendered":"

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Pocos coches de calle est\u00e1n basados en un GT de competici\u00f3n con un pedigr\u00ed tan nutrido como el del Mosler MT900R. Bajo su afilada carrocer\u00eda se esconde un poderoso motor V8 sobrealimentado con un compresor Roots, que rinde la friolera de 630 CV. Si a\u00f1adimos que carece de ayuda alguna a la conducci\u00f3n y que su peso apenas supera la tonelada nos daremos cuenta de que estamos ante uno de los supercoches m\u00e1s salvajes del mercado, el Mosler MT900 Supercharged. <\/P>
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Hay coches capaces de concentrar todas las miradas all\u00e1 por donde pasan y el Mosler MT900 Supercharged es uno de ellos. Su espectacular carrocer\u00eda, su enorme aler\u00f3n y su pintura naranja lo convierten en un im\u00e1n a la hora de llamar la atenci\u00f3n. Se mire por donde se mire, en parado parece una nave espacial y en marcha todav\u00eda llama m\u00e1s la atenci\u00f3n por la brutalidad del sonido que emiten sus escapes. Bajo su cap\u00f3 trasero se esconde un V8 de 5,7 litros derivado del motor LS6 que montaba el Corvette C5 con 405 CV.

Para esta ocasi\u00f3n, Mosler ha desarrollado una evoluci\u00f3n que, entre otros cambios, cuenta con un compresor Roots que aumenta la potencia hasta 630 CV. Las cifras del Mosler asustan casi tanto como su l\u00ednea de carrocer\u00eda, pasa de 0 a 100 km\/h en s\u00f3lo 3,1 segundos y logra una velocidad punta de 370 km\/h. Concebido y fabricado en Florida (Estados Unidos), el MT900 Supercharged es el modelo m\u00e1s potente creado por Mosler desde que iniciara su producci\u00f3n en el a\u00f1o 2001, cuando lanz\u00f3 al mercado las primeras unidades de su MT900S de 405 CV con motor V8 atmosf\u00e9rico.

\u00a1PISTA POR FAVOR!
<\/STRONG>\"\"En la calle, el MT900 Supercharged es bastante torpe, su motor V8 de 5.665 c.c. y la caja de cambios secuencial Getrac de seis relaciones prefieren moverse a un ritmo m\u00e1s elevado, aborreciendo el tr\u00e1fico urbano. Adem\u00e1s, sus suspensiones son duras como una tabla y su carrocer\u00eda alcanza los dos metros de ancho (la cota de su anchura m\u00e1xima es exactamente de 2.006 mm), lo que provoca que la ciudad no sea un medio donde moverse con un Mosler. En carretera se defiende siempre que el asfalto no est\u00e9 muy bacheado y que las condiciones climatol\u00f3gicas acompa\u00f1en, con s\u00f3lo 1.240 kilos de peso, con tracci\u00f3n trasera y sin ning\u00fan tipo de ayuda electr\u00f3nica es un aparato bastante delicado de llevar.

Sin embargo, hay un lugar en el que se siente como pez en el agua, el asfalto liso y abrasivo de un circuito de competici\u00f3n. La pista es el h\u00e1bitat natural del MT900 Supercharged, all\u00ed podremos exprimir al m\u00e1ximo todo su potencial, por algo este proyecto empez\u00f3 con la idea de crear un coche para competir. La intenci\u00f3n de Warren Mosler era la de crear un coche que ganara carreras a nivel internacional y que pudiera comercializarse en la calle a un precio \u00abrazonable\u00bb, y con este modelo lo ha conseguido, ya que este Mosler de 630 CV es tan r\u00e1pido como un Ferrari Enzo y adem\u00e1s su precio de 240.000 euros es mucho m\u00e1s econ\u00f3mico que los 700.000 euros del de Maranello, \u00a1toda una ganga! En los circuitos de medio mundo hay bastantes Mosler compitiendo, pero en la calle es muy dif\u00edcil encontrar un MT900 matriculado y nosotros lo hemos encontrado.

OPORTUNIDAD \u00daNICA <\/STRONG>
Entrar en su habit\u00e1culo no es tarea f\u00e1cil, son necesarias una serie de maniobras que parecen m\u00e1s propias de un contorsionista que de un conductor. La ventanilla lateral es la m\u00ednima expresi\u00f3n del t\u00e9rmino, por lo que en los peajes lo mejor es abrir la puerta, desabrocharnos los cinturones y volver a cumplir con todo el ritual para acomodarnos despu\u00e9s de pagar. Con los arneses de seguridad de cuatro puntos bien atados emprendemos nuestra marcha para esta especial prueba. Engranamos primera con la palanca del cambio secuencial de seis marchas y vamos soltando el embrague con dulzura, tal y como nos han aconsejado. El coche empieza a moverse a trompicones, y eso es porque todav\u00eda no tenemos al embrague dominado y que entre las manos tenemos una transmisi\u00f3n pensada para la competici\u00f3n.

\"\"La primera prueba de fuego la encontramos a escasos 20 metros del inicio de nuestra andadura, el escal\u00f3n que describe la salida del garaje, de apenas cent\u00edmetro y medio de altura; para evitar cualquier mal mayor lo abordamos con toda la precauci\u00f3n del mundo, cruzando la direcci\u00f3n al m\u00e1ximo para bajar primero la rueda derecha y luego la izquierda, no es cuesti\u00f3n de exponer el fondo plano a las primeras de cambio. Tras sortear el obst\u00e1culo con \u00e9xito rotundo proseguimos la marcha. A partir de la segunda marcha todo sucede con m\u00e1s tranquilidad, el coche se comporta de una manera m\u00e1s d\u00f3cil y hasta podr\u00edamos llegar a decir que c\u00f3moda. Ofrece nada menos que 81,6 mkg de par m\u00e1ximo \u2013cortes\u00eda del compresor Roots\u2013, por lo que, en n\u00facleos urbanos, a muy bajas revoluciones podemos movernos en segunda y tercera acariciando el pedal del acelerador con suavidad.

Si nos pasamos con la presi\u00f3n sobre el pedal derecho tendremos un buen susto por la inmediata respuesta de esta mec\u00e1nica de ocho cilindros sobrealimentada. La emoci\u00f3n nos embarga al entrar en la autopista, las v\u00edas r\u00e1pidas son lo m\u00e1s parecido a un circuito \u2013no interpreten mal mis palabras\u2013, ya que ofrecen un asfalto en buenas condiciones, rectas largas y curvas de radio ancho; eso s\u00ed, a diferencia de en los circuitos aqu\u00ed hay restricciones de velocidad m\u00e1xima y al volante del Mosler podemos perder todos los puntos de nuestro carn\u00e9 de una sola vez. A la salida del peaje \u2013despu\u00e9s de haber puesto a prueba la capacidad de flexi\u00f3n de nuestra columna al pagar con la tarjeta\u2013 podemos disfrutar de su brutal aceleraci\u00f3n.

Aunque al no tener un cron\u00f3metro a mano no podemos asegurar si acelera de 0 a 100 km\/h en 3,1 segundos, s\u00ed que podemos dar fe que nuestra espalda qued\u00f3 totalmente incrustada al asiento hasta llegar a la velocidad m\u00e1xima permitida. Jam\u00e1s hab\u00edamos sentido un empuje tan fuerte como con el del MT900 Supercharged, olv\u00eddense de todas las atracciones de feria y de todos los aviones en los que se han montado, porque esto s\u00ed que es aceleraci\u00f3n pura. El aislamiento del habit\u00e1culo no es muy bueno, por no decir que es casi inexistente; tanto el rumor del viento como todo el sonido que emerge del motor y de la transmisi\u00f3n se convierten en la banda sonora del Mosler.

Los 2.500 euros del equipo de sonido Pioneer ser\u00eda mejor invertirlos en neum\u00e1ticos, pues les podemos asegurar que escuchar a su cantante favorito ser\u00e1 toda una epopeya con el veh\u00edculo en marcha. La \u00fanica utilidad del sistema de audio es su pantalla de color retr\u00e1ctil, de gran ayuda si la combinamos con la c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera, una soluci\u00f3n t\u00e9cnica casi obligada para aparcar con total seguridad un veh\u00edculo de tan reducida visibilidad trasera y de m\u00e1s de dos metros de ancho. A esta c\u00e1mara nosotros le encontramos en la prueba otra interesante utilidad, usarla para ver c\u00f3mo nos despeg\u00e1bamos del frontal de los otros usuarios de la v\u00eda cuando aceleramos con decisi\u00f3n, sin duda, es uno de esos momentos que a uno se le quedan guardados en la retina para toda la vida.

\"\"TACTO DE CARRERAS
<\/STRONG>La aceleraci\u00f3n del Mosler es tan salvaje como su capacidad de deceleraci\u00f3n. En ambos ejes monta discos de frenos ventilados y perforados de acero de 355 mil\u00edmetros de di\u00e1metro con pinzas de seis pistones delante y de cuatro detr\u00e1s de la marca Wilwood. El tacto del pedal del freno es cien por cien de carreras; con s\u00f3lo acariciarlo ya aplicamos una buena presi\u00f3n de las pastillas sobre los discos, en un caso extremo podremos detenerlo por completo en muy pocos metros gracias tanto a la efectividad de este sistema de frenos como al reducido peso del veh\u00edculo, poco m\u00e1s de 1.200 kilos sobre la b\u00e1scula.

Merece la pena recordar que se trata de uno de los supercoches m\u00e1s ligeros del mercado, pues la mayor\u00eda de sus rivales superan holgadamente los 1.400 kilos. Las suspensiones de dobles tri\u00e1ngulos superpuestos hacen que el conductor crea que el coche forma parte de la carretera \u2013es como si fu\u00e9semos sobre ra\u00edles\u2013, con unos amortiguadores tan duros que permiten rodar a gran velocidad con total seguridad. Paralelamente, la aerodin\u00e1mica del veh\u00edculo se encarga de mantener el coche pegado al asfalto en todo momento, el enorme aler\u00f3n trasero y el fondo plano con difusor en su parte trasera se encargan de sacar el m\u00e1ximo partido al aire que lo envuelve.

Tras intensas horas al volante de este deportivo, el sue\u00f1o termina y tenemos que devolver sus llaves. Una l\u00e1stima, la verdad, ya nos hab\u00edamos acostumbrado a la brusquedad de su transmisi\u00f3n, a su compleja maniobrabilidad y a sus espeluznantes prestaciones. Dif\u00edcilmente encontrar\u00e1n otro autom\u00f3vil en el mundo capaz de ofrecer unas sensaciones tan extremas por tan aquilatado precio como el Mosler MT900 Supercharged.<\/P><\/p>\n

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