<\/ul>\n<\/div>\nComportamiento<\/h2>\n
El resultado es un Mustang de 500 caballos que ofrece un paso por curva muy r\u00e1pido. Y no nos lo han contado, lo hemos experimentado nosotros mismos al volante en una jornada de pruebas realmente inolvidable por lo que supone conducir sin l\u00edmites ni condicionantes el Mustang m\u00e1s espectacular del mundo por una divertid\u00edsima carretera del Piamonte italiano repleta de curvas de todo tipo. Porque hay prototipos y prototipos, y \u00e9ste es de los que se pueden conducir sin peligro de que se desplome el motor, salga volando la luna delantera o se quede sin frenos. Y hablando de frenos, es la \u00fanica llamada de atenci\u00f3n que me hace Franco antes de ponerme en marcha. \u00abTen cuidado, frena bien pero hay que pisar con decisi\u00f3n y bombear un poco\u00bb. Meto primera en un cambio manual de 5 velocidades de corte deportivo (me apuntan que les hubiera gustado uno autom\u00e1tico, pero que no soportar\u00eda el par de esta mec\u00e1nica).
Acelero rodeado del imponente sonido bronco t\u00edpico de un motor V8, un concierto al que se une a partir de 1.700 vueltas el sonido a molinillo aportado por el compresor volum\u00e9trico. Y todo ello acompa\u00f1ado de una aceleraci\u00f3n contundente que corta por segundos la respiraci\u00f3n. Una direcci\u00f3n muy precisa permite manejar el Mustang de Fabrizio con precisi\u00f3n milim\u00e9trica y la firme suspensi\u00f3n enlazar curvas y trazar paellas con decisi\u00f3n. Pero la ausencia de control de estabilidad, su condici\u00f3n de tracci\u00f3n trasera y los 500 caballos son un c\u00f3ctel explosivo en una carretera espectacular pero repleta de bordillos. Una cruzada controlada a la salida de una curva y el bordillo pasando a pocos cent\u00edmetros de una rueda tambi\u00e9n dise\u00f1ada por Giugiaro nos pone sobre aviso de lo divertido de este Mustang \u00fanico en el mundo, pero tambi\u00e9n de que no nos apetece nada volver con esta joya en gr\u00faa y tener que darle alguna explicaci\u00f3n convincente a Giugiaro sobre nuestra torpeza.
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Pero no importa, aun sin derrapes la conducci\u00f3n del Mustang es inolvidable por muchas razones. Fabrizio Giugiaro no s\u00f3lo ha conseguido dise\u00f1ar el Mustang m\u00e1s espectacular del mundo, tambi\u00e9n construir un deportivo totalmente utilizable. De hecho, hemos recorrido alrededor de 200 kil\u00f3metros, pero podr\u00edamos haber hecho 1.000 si hubi\u00e9ramos querido, eso s\u00ed controlando la ubicaci\u00f3n de todas las gasolineras pues el V8 preparado por Ford Racing gasta lo que no est\u00e1 escrito. Pero tampoco se lo vamos a tener en cuenta…<\/p>\n
Interior y maletero<\/h2>\n
El techo de cristal es otra de las singularidades de un Mustang que ha tardado cuatro meses en construirse sometido a un procedimiento totalmente artesanal. Franco libera un tirador en la puerta y \u00e9sta bascula hacia arriba como ocurr\u00eda con el Brera Concept. Se trata de un mecanismo patentado por Italdesign. Fabrizio opina que un coup\u00e9 con unas puertas tan grandes es complicado aparcarlo en bater\u00eda y abrirlas de forma tradicional. \u00c9sta es su soluci\u00f3n, aunque para ello resulta imprescindible dise\u00f1ar una puerta en materiales ligeros. El Mustang de Giugiaro se ajusta con creces a esta condici\u00f3n, porque toda su carrocer\u00eda est\u00e1 realizada en fibra de carbono, aunque el pesado techo de cristal compensa en parte ese ahorro.
Arqueo el cuerpo y me introduzco en un habit\u00e1culo dise\u00f1ado a gusto del mercado americano. Cuero de color albero en salpicadero y puertas, cuero marr\u00f3n oscuro en asientos combinado con piel de vaca marr\u00f3n imitando la de un caballo, s\u00f3lo falta un sombrero vaquero para conducir\u2026 No es, desde luego, mi combinaci\u00f3n ideal de colores y materiales para este modelo, pero hay que reconocer que tampoco el Mustang de Giugiaro busca la discreci\u00f3n. Eso s\u00ed, los asientos de regulaci\u00f3n el\u00e9ctrica y con el mismo armaz\u00f3n del modelo original, sujetan muy bien el cuerpo y el tacto es muy agradable. El cambio en forma de T se ha adornado con una pieza inferior que imita una biela y el ![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/mustang.jpg\")
volante cuenta con un dise\u00f1o muy personal, pero es poco pr\u00e1ctico a la hora de trazar una curva por su parte baja achatada al estilo competici\u00f3n.
Todo el techo de este concept es de cristal, desde el cap\u00f3 delantero hasta una te\u00f3rica tapa del maletero que en este caso se ha eliminado, y la sensaci\u00f3n que se obtiene desde el puesto de conducci\u00f3n es incre\u00edble (mayor incluso que la experimentada en un Astra GTC con techo panor\u00e1mico) porque es como la pantalla de un cine Imax o como ir en un descapotable pero sin remolinos. L\u00f3gicamente tiene algunas pegas en v\u00edas de soluci\u00f3n, pero ninguna tiene que ver con el calor o las molestias que puedan producir los rayos del sol. Estas situaciones, el Mustang del dise\u00f1ador italiano las supera con nota gracias a que este superparabrisas cuenta con una pel\u00edcula de un material especial aportado por la empresa americana Solutia, que filtra al cien por cien de los rayos ultravioleta, y les aseguro que funciona.
Sin embargo las pegas llegan cuando uno intenta saber lo que pasa por detr\u00e1s ya que este Mustang carece de retrovisor interior y los exteriores han sido sustituidos por c\u00e1maras. As\u00ed, durante la prueba no termin\u00e9 de acostumbrarme a mirar a las pantallas que sustitu\u00edan a los retrovisores, y cuando lo hice, los reflejos y el sol se encargaron de complicarme la visi\u00f3n por completo. Giugiaro reconoce que se trata de un sistema provisional m\u00e1s para impresionar en los salones del autom\u00f3vil que para conducir en el d\u00eda a d\u00eda. De momento, no se lo tendremos en cuenta. El Mustang de Fabrizio se arranca pulsando un bot\u00f3n en el salpicadero y cuando el motor V8 ruge, la sensaci\u00f3n de estar a punto de conducir un aut\u00e9ntico \u00abPony car\u00bb americano inunda el habit\u00e1culo.
Antes de entrar por las puertas de la sede de Italdesign en las afueras de Tur\u00edn y que el equipo encargado de rehacerlo se pusiera manos a la obra, el Ford m\u00e1s idolatrado de todos los tiempos en su versi\u00f3n GT de calle, pas\u00f3 por las instalaciones de Ford Racing en Detroit donde se le prepar\u00f3 convenientemente. Un compresor volum\u00e9trico por aqu\u00ed, unas barras estabilizadoras m\u00e1s gruesas por all\u00ed, unos amortiguadores m\u00e1s firmes, los frenos del Mustang de carreras, una nueva admisi\u00f3n de mayor paso, nuevos inyectores, un escape redise\u00f1ado…
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