{"id":57388,"date":"2007-06-19T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/vw-golf-1-4-tsi-122-cv\/"},"modified":"2011-01-24T12:35:29","modified_gmt":"2011-01-24T12:35:29","slug":"vw-golf-1-4-tsi-122-cv","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/vw-golf-1-4-tsi-122-cv\/","title":{"rendered":"VW Golf 1.4 TSI 122 CV"},"content":{"rendered":"<p><P><IMG alt=\"\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/logo-motor16.jpg.gif\"><BR><BR><BR>Este verano Volkswagen releva el propulsor 1.6 FSI de 115 CV de los Golf, Golf Plus, Golf Variant, Touran y Jetta por un nuevo 1.4 TSI de 122 CV que es todo eficacia. Y es que no s\u00f3lo consume menos, sino que arroja mejores prestaciones y repr\u00eds. Sin duda, una serie alternativa hasta para los reputados TDI. <\/P><br \/>\n<P>La estrategia \u00abDownsizing\u00bb puesta en marcha por Volkswagen, encaminada a reducir emisiones nocivas de forma dr\u00e1stica antes de 2010, alumbr\u00f3 hace unos meses la interesante tecnolog\u00eda TSI, que en esencia supone el lanzamiento de motores de gasolina de peque\u00f1a cilindrada y gran rendimiento apoyados en sobrealimentaci\u00f3n. En su momento, los TSI debutaron con sendas opciones de 140 y 170 CV, ambas de 1,4 litros equipadas con compresor, turbo e intercooler. <BR><BR><\/P><\/p>\n<div class=\"characteristic-vote-2\">\n<ul>\n<li><span>Comportamiento<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-half-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<li><span>Prestaciones<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-half-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<h2 class=\"clr\" id=\"comportamiento\">Comportamiento<\/h2>\n<p>No es un \u00abtiro\u00bb, pero para el uso que muchos dan al coche supone una seria alternativa al 1.4 TSI de 140 CV e incluso a los afamados turbodi\u00e9sel TDI \u2013sobre todo a los 1.9 de 90 y 105 CV\u2013 si no se completan miles de kil\u00f3metros al a\u00f1o, pues en circunstancias normales el gasto es favorable y siempre reserva un remanente de fuerza para acometer un r\u00e1pido adelantamiento; eso s\u00ed, apurando marchas la rumorosidad sube enteros. Otro acierto es que pese a carecer del compresor de los TSI m\u00e1s en\u00e9rgicos \u2013por cierto, estas siglas se hacen ahora extensivas al TFSI del Golf GTI\u2013 la respuesta a bajas vueltas es contundente. Esto se explica por la inclusi\u00f3n de un turbo de r\u00e1pida reacci\u00f3n \u2013integra la v\u00e1lvula \u00abPop-Off\u00bb, como en el GTI\u2013 apoyado en un estrecho dise\u00f1o de la leva de admisi\u00f3n y en la ubicaci\u00f3n del intercooler dentro de un circuito de bajas temperaturas que posibilita alcanzar la carga m\u00e1xima en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n casi al instante \u2013sus inyectores, de seis orificios, tambi\u00e9n son espec\u00edficos\u2013. <BR><BR>Volviendo a las prestaciones, el reci\u00e9n llegado deja en evidencia al veterano 1.6 FSI, pues si aquel lograba una velocidad m\u00e1xima de 192 km\/h \u00e9ste sube la cota a 197, y sobre todo reduce el paso desde parado y hasta 100 km\/h \u2013medici\u00f3n de aceleraci\u00f3n pura\u2013 de 10,8 a 9,4 segundos, que no es precisamente poco para un motor de semejantes caracter\u00edsticas y potencial.<\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"prestaciones\">prestaciones<\/h2>\n<p>Ahora se a\u00f1ade una tercera v\u00eda de id\u00e9ntica cilindrada, pero \u00fanicamente dotada de turbo \u2013sopla a 1,8 bar y rota a un tope de 220.000 rpm\u2013 e intercambiador de calor. Esta mec\u00e1nica, que como las anteriores disfruta de inyecci\u00f3n directa con mezcla homog\u00e9nea, contiene el rendimiento en 122 CV. Se estrena en el Golf \u2013luego se a\u00f1adir\u00e1 a los Golf Plus, Golf Variant, Jetta y Touran\u2013, s\u00f3lo pesa 131 kilos y viene a relevar al 1.6 FSI de 115 CV, al que mejora en todos los \u00f3rdenes. Por ejemplo, aquilata su consumo homologado un 6 por ciento, y aunque los 6,3 l\/100 km que anuncia la marca para el reci\u00e9n llegado resultan un tanto optimistas, conforme a nuestra primera toma de contacto no pasa por ser un modelo particularmente sediento. <BR><BR>Adem\u00e1s, incrementa el par m\u00e1ximo en nada menos que un 30 por ciento, manteniendo constantes sus 20,4 mkg entre 1.500 y 3.500 rpm \u2013a 1.250 vueltas ya est\u00e1 disponible el 80 por ciento de ese valor\u2013, el margen de uso m\u00e1s recurrente en conducci\u00f3n cotidiana. Por cierto, se liga de serie a una caja de cambios manual de seis relaciones, con el cl\u00e1sico accionamiento de la marca, c\u00f3modo y preciso, aunque no particularmente r\u00e1pido y con desarrollos finales que, en este caso, tiran a largos para reducir la demanda de carburante. <BR><BR>De todos modos, su notable repr\u00eds permite circular con agilidad en cualquier marcha. Como informaci\u00f3n adicional, a finales de a\u00f1o Volkswagen ofrecer\u00e1 en la carta de opciones una in\u00e9dita caja con embrague motorizado tipo DSG, ubicada en posici\u00f3n transversal, con levas de selecci\u00f3n en el volante \u2013tambi\u00e9n con sobrecoste\u2013 y siete relaciones. En marcha, la progresiva respuesta del propulsor y su capacidad de recuperaci\u00f3n resultan convincentes. <BR><BR><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El&nbsp;nuevo 1.4 TSI de 122 CV&nbsp;llega este verano.&nbsp;Es todo eficacia: no s\u00f3lo consume menos, sino que arroja mejores prestaciones y repr\u00eds. 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