{"id":57416,"date":"2007-06-04T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/audi-q7-4-2-tdimercedes-ml-420-cditouareg-5-0\/"},"modified":"2011-01-11T10:05:22","modified_gmt":"2011-01-11T10:05:22","slug":"audi-q7-4-2-tdimercedes-ml-420-cditouareg-5-0","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-q7-4-2-tdimercedes-ml-420-cditouareg-5-0\/","title":{"rendered":"Audi Q7 4.2 TDI\/Mercedes ML 420 CDi\/Touareg 5.0"},"content":{"rendered":"

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Nuestros protagonistas, todos de gas\u00f3leo, son los \u00fanicos representantes del \u00e1mbito SUV m\u00e1s exclusivo con m\u00e1s de 300 CV. Cualquiera ofrece suficientes prestaciones, imagen, esp\u00edritu aventurero, confort, versatilidad o capacidad viajera, pero con matices a valorar. Por ejemplo, el Touareg es, con diferencia, el m\u00e1s caro, mientras que el Q7 ofrece hasta siete plazas, pero resulta el menos indicado para afrontar excursiones que impliquen ciertas complicaciones. Por su parte, el equilibrado ML se cuela en un interesant\u00edsimo y sugerente punto medio.<\/P>
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 Que duda cabe, la potencia que anuncian estos veh\u00edculos es uno de sus grandes atractivos, aunque no el \u00fanico. Sepan, por ejemplo, que hasta nuevo aviso los 326 CV que declara el Audi Q7 4.2 TDI lo convierten en el todocamino turbodi\u00e9sel m\u00e1s potente del momento, rebasando la hasta hace poco inalcanzable marca de 313caballos establecida en el segmento por el Volkswagen Touareg. Por su parte, Mercedes no juega con menor intensidad, pues son 306 los caballos que arroja el ML CDI m\u00e1s en\u00e9rgico. En fin, un torrente de fuerza que muchos juzgar\u00e1n innecesario, pero que nosotros \u2013siempre y cuando el bolsillo lo permita\u2013 recomendamos encarecidamente.

Y no porque sus \u00abhermanos inferiores \u00bb, los Q7 3.0 TDI, ML 320 CDI y Touareg 3.0 V6 TDI \u2013los m\u00e1s vendidos en cada caso\u2013, no den la talla, que la dan. No, la cuesti\u00f3n es que cualquiera mueve un peso y una envergadura considerables y al final, en situaciones m\u00e1s o menos comprometidas que de cuando en cuando afloran, como adelantamientos apurados \u2013sobre todo viajando cargados\u2013, ese extra de fuerza nos sacar\u00e1 del atolladero con mayor facilidad. Al mismo tiempo, los motores que nos ocupan casan mejor con el porte y la imagen representativa de estos coches y, para colmo de bienes, son el ant\u00eddoto a las \u00absedientas\u00bb posibilidades de gasolina de sus gamas cuando la idea pasa por llevarse un refinado autom\u00f3vil de buenas prestaciones.

Comenzando por el Audi, acaba de incorporar el propulsor 4.2 TDI que tambi\u00e9n anima al portaestandarte de la marca, el A8. Una joya tecnol\u00f3gica que aporta, entre otros elementos, ocho cilindros configurados en V, doble turbocompresor de geometr\u00eda variable, \u00abcommon rail\u00bb de tercera generaci\u00f3n \u2013opera a 1.600 bares de presi\u00f3n\u2013 y doble intercooler, am\u00e9n de los citados 326 CV y un par m\u00e1ximo de nada menos que 77,6 mkg. Ni que decir tiene, su empuje es fabuloso y adem\u00e1s en toda circunstancia \u2013incluso desde el ralent\u00ed, pues el tope de par arranca en 1.800 rpm y se mantiene constante hasta 2.500\u2013, pr\u00e1cticamente desde parado, como avala una aceleraci\u00f3n desde cero y hasta 100 km\/h en 7,1 segundos o \u2013mejor a\u00fan\u2013 una rapid\u00edsima recuperaci\u00f3n de 80 a 120 km\/h \u2013precisamente como cuando se adelanta\u2013 de 4,9 segundos.

En otras palabras: un aut\u00e9ntico tiro. Parte de ese fulminante hacer reside en la acci\u00f3n del cambio autom\u00e1tico\/secuencial Tiptronic de origen ZF, con seis relaciones, programa de uso deportivo y, ya como extra, levas de selecci\u00f3n manual en el volante. Una caja con un desarrollo final que tira a largo, pero que muestra suficiente rapidez en la transici\u00f3n de marchas \u2013tambi\u00e9n al reducir\u2013 a\u00fan sin estar concebida para un uso deportivo puro. Sobre consumos, claro est\u00e1, este Q7 no pasa por ser un \u00abmechero\u00bb, pero conforme a nuestras mediciones, una media real de 12 l\/100 km es coherente. Adem\u00e1s, el tanque acoge 100 litros \u2013como el del Touareg\u2013, de modo que la autonom\u00eda media acaricia los 783 km.

ESQUEMA SIMILAR
<\/STRONG>Solvencia a raudales, agilidad, gasto asumible\u2026 Ya sabemos que el 4.2 TDI casa de cine con el Audi Q7 y sus 2.420 kilos. Pues bien, con el Mercedes ML sucede algo parecido. De hecho, su motor es casi calcado. De nuevo, hablamos de un V8 multiv\u00e1lvulas \u00abcommon rail\u00bb con doble sobrealimentaci\u00f3n variable. Da 20 caballos menos y un par m\u00e1ximo ligeramente inferior \u201371,4 mkg entre 2.000 y 2.600 vueltas\u2013, pero le favorece la relaci\u00f3n peso\/potencia: 7,4 kg\/CV en el de los aros y 7,3 en el modelo de la estrella. Y es que el ML es m\u00e1s liviano \u20132.315 kilos\u2013 porque tambi\u00e9n es m\u00e1s corto \u20134,78 metros por 5,07\u2013, y al final su rango de prestaciones \u2013como el consumo, de 12,2 l\/100 km\u2013 pasa por ser casi casi id\u00e9ntico.

El resultado pr\u00e1ctico es un SUV que responde con la misma inmediatez y contundencia a la presi\u00f3n del pie derecho. En este caso, el cambio autom\u00e1tico y secuencial es el \u00ab7G-Tronic \u00bb de siete relaciones conocido de otros Mercedes, tambi\u00e9n con el t\u00edpico y \u00abaut\u00f3nomo\u00bb modo secuencial. Y decimos \u00abaut\u00f3nomo\u00bb porque no siempre engrana la velocidad que se le dice, ya que el \u00absoftware\u00bb del sistema parece ser fiel a sus propios par\u00e1metros de marcha. Por cierto, esa selecci\u00f3n manual se acomete a trav\u00e9s de sendos botones situados en el dorso del volante, un acierto si va recto, pero un l\u00edo cuando se acumulan los virajes. Hablemos por \u00faltimo del Volkswagen Toureg. Su carta de presentaci\u00f3n no puede ser m\u00e1s imponente: cinco litros de capacidad, nada menos que diez cilindros en V, 313 CV y 76,5 mkg a 2.000 revoluciones por minuto\u2026 Sucede, sin embargo, que es un motor algo m\u00e1s arcaico, pese a aparejar doble turbocompresor. Por ejemplo, comprende culata de dos v\u00e1lvulas por cilindro o alimentaci\u00f3n por \u00abbomba-inyector\u00bb.

As\u00ed y todo, en la pr\u00e1ctica es algo testimonial: rumorosidad o vibraciones son s\u00f3lo un punto superiores y lo que verdaderamente importa es que embiste con la decisi\u00f3n de sus oponentes, pese a ser el m\u00e1s pesado de la terna \u20132.524 kilos que deparan un ratio de 8,1 kg\/CV\u2013. Adem\u00e1s, su cambio Tiptronic, pr\u00e1cticamente id\u00e9ntico al del Q7, trabaja con id\u00e9ntica eficacia \u2013igual que en aquel, puede llevar levas en el volante pagando aparte\u2013. A

TENER EN CUENTA
<\/STRONG>Salta a la vista que, por muchos motivos, los tres veh\u00edculos rivalizan entre s\u00ed, pero tambi\u00e9n que cada uno hace la guerra por su cuenta. El poderoso tama\u00f1o del Q7 no ha supuesto traba para convertirse en el SUV premium de moda; y eso que hay a quien no le cabe en el garaje. Por otra parte, y aunque puede con pistas de mediana dificultad por la eficacia que despliegan aliados como la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica de firmeza y altura variables o la tracci\u00f3n Quattro con diferencial Torsen, su alargada distancia entre ejes \u2013m\u00e1s de tres metros\u2013 o la ausencia de reductora no anima a buscarse complicaciones lejos del asfalto. A cambio, juega con una baza de inter\u00e9s: puede llevar tres filas de asientos equivalentes a siete plazas.

El ML no trae de serie suspensi\u00f3n de altura variable, pero por 2.089 euros nos la montan en f\u00e1brica. Lo mismo con la caja de reductoras, agrupada en el pack t\u00e9cnico \u00abOffroad pro\u00bb \u20132.155 euros\u2013, que a su vez comprende bloqueo al 100 por ciento de los diferenciales central y trasero y tambi\u00e9n distinto reglaje de suspensi\u00f3n \u201330 mil\u00edmetros m\u00e1s en compresi\u00f3n\u2013. Es decir, quien adquiera el coche para salir a campo con frecuencia debe hacerse con esos extras, a nuestro juicio de precio razonable, pero quien no lo haga puede ahorrarse el desembolso. Tambi\u00e9n lleva reductora y suspensi\u00f3n neum\u00e1tica de altura y firmeza variables el Touareg \u2013la \u00faltima, con saltos m\u00e1s acusados de una posici\u00f3n a otra que en sus competidores\u2013, y adem\u00e1s todo de serie.

A cambio, no cuenta \u2013ni puede contar\u2013 con el dispositivo de control de descensos que monta de serie el ML y que, con un poco de fe cuando se empieza a usar \u2013se introduce la primera en modo secuencial y no se toca ni el acelerador ni el freno para afrontar una larga o resbaladiza cuesta abajo\u2013 resuelve la papeleta con notable eficacia en ciertas situaciones. De todos modos, el Volkswagen Touareg es un autom\u00f3vil realmente apto para circulaci\u00f3n campera, entorno en el que ser\u00e1n sus notables peso y envergadura los que, m\u00e1s all\u00e1 de unas cubiertas claramente enfocadas a uso de asfalto \u2013como las del Q7 o las del ML\u2013 le limitar\u00e1n. Sin embargo, el Touareg es un SUV que sorprende gratamente en carreteras viradas.

Y es que pese a la inercia que desplaza \u2013tambi\u00e9n por lo elevado del centro de gravedad\u2013, y que no logra ocultar por completo, enlaza curvas con una suficiencia que pasma, moviendo el conjunto de forma s\u00f3lida y monol\u00edtica a trav\u00e9s de una suave pero precisa direcci\u00f3n que saca los colores a las del Audi y, sobre todo, el Mercedes, m\u00e1s pesadas y aparatosas. Un aspecto a valorar del Touareg es que sus frenos, muy potentes, terminan fatig\u00e1ndose si abusamos repetidamente de ellos \u2013tambi\u00e9n arroja las mayores distancias de parada\u2013. L\u00e1stima, porque el coche anima a ir r\u00e1pido, pero en marcha, y sin darnos cuenta, podemos esta desplaz\u00e1ndonos a ritmos inconfesables con m\u00e1s de tres toneladas sobre las ruedas que en alg\u00fan momento habr\u00e1 que parar, para lo que conviene estar preparados.

De todos modos, ese \u00abmal\u00bb es extensible al Audi \u2013quiz\u00e1 en menor medida, pues el circuito aguanta mejor\u2013 y al Mercedes. El de los aros exhibe un movimiento s\u00f3lido y aplomado, pero algo m\u00e1s torp\u00f3n por su mayores batalla y largura. Eso s\u00ed, es realmente c\u00f3modo en toda circunstancia, con una capacidad para filtrar irregularidades y rotos del asfalto que invita a pesar que flota m\u00e1s que rueda. Por su parte, al de la estrella, que como los anteriores pisa de cine y va por donde se le dice \u2013incluso ante r\u00e1pidos cambios de apoyo y trayectoria\u2013, tambi\u00e9n se le terminan atragantando las frenadas repetidas si adem\u00e1s son muy apuradas y vamos r\u00e1pido. Una cosa m\u00e1s: en todos los casos el control de estabilidad ESP viene de serie, es desconectable y est\u00e1 bien calibrado \u2013el del Touareg a\u00f1ade adem\u00e1s una modalidad de uso campera que retarda su entrada en acci\u00f3n\u2013. Repasemos por \u00faltimo lo que nos ofrecen en t\u00e9rminos de equipamien to.

En esto, Q7 y Touareg se llevan la palma, pues adem\u00e1s de ser los m\u00e1s refinados \u2013los a\u00f1os no parecen pasar por el VW\u2013 y visualmente m\u00e1s convincentes tambi\u00e9n son los m\u00e1s equipados, aunque el ML, en el que por ejemplo la iluminaci\u00f3n bi-xen\u00f3n adaptativa se paga aparte, no les va a la zaga. As\u00ed las cosas, climatizador \u2013de tres zonas en el Mercedes\u2013, sistema de audio, apliques de madera, tapizado de cuero, asientos con movimiento el\u00e9ctrico u ordenador son elementos comunes, junto a los ya imprescindibles sensores de lluvia o crepuscular. Ninguno trae de f\u00e1brica el r\u00e1dar de proximidad trasero \u2013ofrecen como extra incluso el delantero o una c\u00e1mara de retrovisi\u00f3n\u2013 para facilitar la maniobra de aparcamiento, un dispositivo que resulta muy recomendable a partir de sus tama\u00f1os y limitada visibilidad posterior.

\u00bfQ7, ML o Touareg? <\/STRONG>
Por motor, cualquiera, porque pese a la diferencia de rendimiento prestaciones o consumos, valorando las diferencias, son similares. Si el tama\u00f1o importa, la elecci\u00f3n es el Q7, aunque justo su tama\u00f1o ser\u00e1 una pega alguna vez. El Touareg sigue en la pomada, pero su tarifa se antoja cara a tenor de la competencia. Ahora ya s\u00f3lo queda el ML. Pues s\u00ed, aunque pueda parecer extra\u00f1o es globalmente el m\u00e1s convincente, y hasta su precio es el m\u00e1s sugerente.<\/P><\/p>\n

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