{"id":57433,"date":"2007-05-30T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/volvo-xc70\/"},"modified":"2011-01-24T12:35:35","modified_gmt":"2011-01-24T12:35:35","slug":"volvo-xc70","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/volvo-xc70\/","title":{"rendered":"Volvo XC70"},"content":{"rendered":"<p><P>El SUV medio de Volvo se actualiza por completo. De hecho, se trata de un veh\u00edculo nuevo, que recibe una carrocer\u00eda m\u00e1s robusta y, sobre todo, un ingente despliegue tecnol\u00f3gico y de seguridad. Sale a la venta a partir de octubre entre 44.285 y 51.995 euros, con motores 3.2 y D5 de 185 CV. <\/P><br \/>\n<P>Junto a Subaru \u2013con sus Forester y Outback\u2013, Audi \u2013a trav\u00e9s del famoso Allroad\u2013, Alfa Romeo \u2013Crosswagon\u2013 y Skoda \u2013recientemente, de la mano del Octavia Scout\u2013, Volvo es una de las marcas que m\u00e1s firmemente ha apostado por el formato SUV de corte medio derivado de una versi\u00f3n familiar. Y lo hace, con innegable \u00e9xito y desde 1997, con el XC70, que tras el verano se renueva por entero. L\u00f3gicamente, el coche vuelve a basarse en el V70 de nueva generaci\u00f3n, oficialmente desvelado en el pasado Sal\u00f3n de Ginebra y que todav\u00eda no ha llegado a nuestro mercado \u2013est\u00e1 a punto de hacerlo\u2013. Su acorazada est\u00e9tica enlaza con la de su antecesor, pero se aprecia n\u00edtidamente m\u00e1s moderna. <BR><BR><\/P><\/p>\n<div class=\"characteristic-vote-2\">\n<ul>\n<li><span>Prestaciones<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-half-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<li><span>Interior y maletero<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-half-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<li class=\"no-back\"><span>Equipamiento<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-half-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<h2 class=\"clr\" id=\"prestaciones\">prestaciones<\/h2>\n<p><P>Todas las mec\u00e1nicas van en posici\u00f3n transversal \u2013evita intrusiones del propulsor ante colisiones frontales y ahorra espacio\u2013, los frenos a\u00f1aden dispositivo de alerta \u00abRAB\u00bb \u2013aproxima las pastillas si se suelta repentinamente el acelerador, anticip\u00e1ndose a una r\u00e1pida frenada\u2013, con soporte de desgaste \u00abFBS\u00bb e hidr\u00e1ulica optimizada \u00abOHB\u00bb; los reposacabezas delanteros son antilatigazo \u00abWHIPS\u00bb y las luces traseras de freno parpadean en frenadas extremas. Incluso el \u00abwarning\u00bb se pone en funcionamiento si se ha activado un airbag. A todo ello, el XC70 puede contar con sofisticaciones como control de crucero adaptable, alerta \u00abBLIS\u00bb para eliminar \u00e1ngulos muertos \u2013estrenada por el XC90\u2013 y dispositivo \u00abIDIS\u00bb, que discrimina la entrada de llamadas o mensajes SMS si detecta complicaciones en la conducci\u00f3n. <\/P><br \/>\n<P>Otros avances son la luz bixen\u00f3n adaptable en curvas, la direcci\u00f3n asistida \u2013con tres grados de dureza seleccionables\u2013 y param\u00e9trica \u2013m\u00e1s suave en parado, m\u00e1s dura a alta velocidad\u2013, o los vidrios laminados \u2013en todo el coche\u2013, que junto a la alarma PCC con sensor de intrusi\u00f3n cardiaco \u2013estrenado en el S80\u2013 suponen un interesante antirrobo. En otros \u00e1mbitos, el coche se beneficia de un chasis que adem\u00e1s de liberar 20 cent\u00edmetros hasta el suelo incluye tracci\u00f3n total con embrague autom\u00e1tico \u2013de forma imperceptible y gracias a la electr\u00f3nica \u00abInstant Control\u00bb, engrana el eje posterior si el delantero pierde adherencia\u2013, asistente de arranque en rampa, control de descensos \u00abHDC\u00bb y suspensiones independientes. <\/P><br \/>\n<P>Sobre \u00e9stas, sujetan el conjunto con limpieza y eficacia, y se gestionan mediante el dispositivo \u00abFour-C\u00bb, que var\u00eda su firmeza a voluntad con un mando en el salpicadero: una posici\u00f3n Comfort, otra m\u00e1s dura denominada Sport y una a\u00fan m\u00e1s firme, id\u00f3nea para asfalto perfecto, llamada Advanced. Los motores anunciados, ya conocidos y compatibles con las terminaciones Kinetic, Momentum y Summum, son dos: el seis cilindros atmosf\u00e9rico de gasolina de 3,2 litros y 238 CV, acoplado al cambio autom\u00e1tico y secuencial Geartronic de seis marchas, y el eficiente \u2013pero algo rumoroso\u2013 cinco cilindros turbodi\u00e9sel D5, empleado en todos los modelos de la casa y que con 185 CV \u2013notables prestaciones, pero no espectaculares\u2013 se acopla a la transmisi\u00f3n citada anteriormente \u2013en opci\u00f3n\u2013 o a una caja manual, tambi\u00e9n de seis relaciones. <\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"interior\">Interior y maletero<\/h2>\n<p>En todo caso se beneficia, en primer lugar, de unas dimensiones mayores. Por ejemplo, la distancia entre ejes crece de 276 a 282 cent\u00edmetros, la longitud aumenta dos cent\u00edmetros, la anchura tres y la altura cuatro y medio. El resultado es un interior m\u00e1s habitable, apto incluso para cinco adultos \u2013el ideal son cuatro\u2013, con un volumen de carga que si antes exhib\u00eda 485 litros b\u00e1sicos ahora luce nada menos que 575. Curiosamente, el anterior ofrec\u00eda en esta parcela un tope de 1.641 litros y el de ahora, \u00abs\u00f3lo\u00bb 1.600, pero seg\u00fan especificaciones \u00e9ste suma un cofre oculto bajo el plano de carga con otros 46 litros m\u00e1s. De paso, la marca lo ha dotado de soluciones m\u00e1s vers\u00e1tiles, como el respaldo posterior partido en secciones 40\/20\/40. <BR><BR>Por otra parte, y m\u00e1s all\u00e1 de una calidad superior \u2013en l\u00ednea con la del \u00faltimo S80, con el que comparte mucho\u2013, la marca anuncia un considerable aumento en la rigidez estructural, sobre todo de los flancos, fruto de la combinaci\u00f3n de aceros de alta resistencia de diversas categor\u00edas que minimizan intrusiones en caso de choque. El objetivo perseguido es que ante un percance de este tipo el coche entero se aleje lateralmente. Tambi\u00e9n, y conforme al dise\u00f1o de seguridad \u00abSIPS\u00bb, el XC70 recibe airbag laterales delanteros independientes de cadera y t\u00f3rax, pero tambi\u00e9n unos airbag de cortina seis cent\u00edmetros m\u00e1s anchos. \u00c9stos est\u00e1n pensados para la protecci\u00f3n de los m\u00e1s peque\u00f1os, que tambi\u00e9n disfrutan de asientos espec\u00edficos con cojines integrados en las plazas laterales traseras \u2013se colocan en dos posiciones, una para ni\u00f1os de 1,15 a 1,40 metros y de 22 a 36 kilos, y otra para ni\u00f1os de 0,95 a 1,20 metros, o entre 15 y 25 kilos\u2013. <BR><BR><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"equipamiento\">Equipamiento<\/h2>\n<p><P>El nuevo XC70 echa el resto en materia de equipamiento, ya sea de serie u opcional: asientos el\u00e9ctricos delanteros y traseros calefactados y ventilados, sistemas de sonido Performance \u2013con toma Aux\u2013, High Perfomance \u2013ya con lector MP3\/WMA\u2013 y Premium Sound \u2013amplificador digital, subwoofer y altavoces Dynaudio\u2013, DVD integrado, dispositivo CZIP para depurar el aire del habit\u00e1culo y un largo etc\u00e9tera.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El SUV medio de Volvo se actualiza por completo. 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