{"id":57448,"date":"2007-05-29T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/audi-s3bmw-130igolf-r32\/"},"modified":"2011-01-11T10:05:30","modified_gmt":"2011-01-11T10:05:30","slug":"audi-s3bmw-130igolf-r32","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-s3bmw-130igolf-r32\/","title":{"rendered":"Audi S3\/BMW 130i\/Golf R32"},"content":{"rendered":"

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Acaba de aparecer la variante de tres puertas del BMW 130i, el compacto m\u00e1s deportivo de BMW, pensado para una clientela juvenil que prefiere las l\u00edneas afiladas de un tres puertas, la potencia de un motor con seis cilindros y la agilidad que proporciona la propulsi\u00f3n trasera. Sus rivales alemanes de potencia similar \u2013el Audi S3 y el VW Golf R32\u2013 ya est\u00e1n asentados en el mercado. Ellos juegan la baza de la raz\u00f3n, por la eficacia, facilidad de conducci\u00f3n y seguridad de su tracci\u00f3n integral, frente a la pasi\u00f3n de la m\u00e1s exigente propulsi\u00f3n trasera de BMW. El duelo promete.<\/P>
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La versi\u00f3n de cinco puertas de la Serie 1 ha sido un \u00e9xito para BMW, con m\u00e1s de 200.000 unidades vendidas hasta hoy. La remodelaci\u00f3n actual, con la variante de tres puertas, acent\u00faa su car\u00e1cter deportivo, alcanzando el punto culminante con el 130i, cuyo motor atmosf\u00e9rico de seis cilindros en l\u00ednea ofrece nada menos que 265 CV, buscando una clientela juvenil \u00e1vida de las sensaciones que proporciona el \u00fanico compacto de propulsi\u00f3n trasera del mercado. No queremos entrar en el apartado de los gustos, pero s\u00ed es cierto que la versi\u00f3n de tres puertas del renovado Serie 1 parece m\u00e1s atractiva. La longitud de la parte delantera y el aspecto ancho y potente le hacen muy diferente a los compactos que vemos \u00aba miles \u00bb por nuestras calles. Perfectamente discreto, quiz\u00e1 demasiado, s\u00f3lo el bonito sonido que emana de su doble escape delata que se trata de un verdadero pura sangre.

Para analizarlo a fondo, hemos decidido compararle con coches de la competencia de altas prestaciones, dos alemanes que representan el m\u00e1ximo exponente de los compactos de Audi y Volkswagen. Se trata del Audi S3 2.0 TFSI Quattro, con motor turbo de cuatro cilindros y 265 CV de potencia \u2013los mismos que el BMW 130i, pero con otra filosof\u00eda muy diferente\u2013, y del VW Golf R32, con motor atmosf\u00e9rico de seis cilindros en V y 250 CV, que comparte con el Audi la tracci\u00f3n 4×4. Analicemos punto por punto.

\u00a1QU\u00c9 MOTORES! <\/STRONG>
Empezaremos repasando las diferentes motorizaciones pues, aunque ofrecen potencias similares, lo hacen siguiendo m\u00e9todos diferentes. Comenzando por el menos potente, el motor del Golf R32 es un atmosf\u00e9rico de seis cilindros en V estrecha y 3,2 litros, que ofrece 250 CV a 6.300 rpm y un excelente par de 32,6 mkg a 2.500 revoluciones. Sube de vueltas muy progresivamente hasta las 7.000 rpm, sin saltos de potencia y con un sonido grave que se convierte en bramido con tonos met\u00e1licos al acercarnos al corte de inyecci\u00f3n. Aunque tiene que cargar con un notable peso de 1.510 kilos y la tracci\u00f3n 4Motion, no es excesivamente glot\u00f3n, pues hemos medido un consumo medio de 10,8 l\/100 km a lo largo de nuestra prueba.

El motor del 130i, tambi\u00e9n atmosf\u00e9rico, es un seis cilindros en l\u00ednea de tres litros, con sistema de apertura variable de v\u00e1lvulas doble Vanos, 265 CV de potencia a 6.650 rpm y 32,1 mkg de par m\u00e1ximo a 2.750 vueltas. Como el R32, es capaz de subir de vueltas con un empuje sorprendente, sin un s\u00f3lo tir\u00f3n, permitiendo hacerlo incluso en marchas largas, pues es capaz de proporcionar un empuje uniforme desde menos de 2.000 rpm, llegando hasta las 6.800. Aunque tiene que mover el menor peso del conjunto, \u2013el 130i pesa 1.400 kilos\u2013 y s\u00f3lo env\u00eda la fuerza a dos ruedas, el consumo ha sido algo superior al resto, alcanzando los 11,6 l\/100 km de media. Hay que tener en cuenta que estos coches no buscan el ahorro y los consumos pueden ser muy dispares en funci\u00f3n de lo pesado que resulte nuestro pie derecho. Por poner un ejemplo, en conducci\u00f3n realmente r\u00e1pida nuestros tres protagonistas nos han impactado con promedios cercanos a los 18 litros.

El motor del Audi S3 recurre a la nueva tecnolog\u00eda TFSI, es decir, turbo e inyecci\u00f3n directa. Es un dos litros, tiene cuatro cilindros en l\u00ednea, alcanza los 265 CV a 6.000 rpm y ofrece el mayor par de los tres: 35,7 mkg a 2.500 vueltas. Al pisar a fondo el pedal de su acelerador, el S3 sale catapultado; bastante m\u00e1s que sus rivales atmosf\u00e9ricos y eso que los TFSI han reducido en gran medida el \u00abefecto turbo \u00bb, consiguiendo una buena progresividad en las aceleraciones, en lo que tiene mucho que ver la tracci\u00f3n Quattro. Tiene un peso intermedio entre el BMW y el Golf y le hemos medido un consumo medio de 11,1 litros, con la ventaja de que, si nos limitamos a acariciar el pedal del acelerador, podemos bajar de los 9 l\/100 km.

El veredicto es dif\u00edcil. Ya hemos dicho que los tres modelos, con diferentes filosof\u00edas, emplean la \u00faltima tecnolog\u00eda en motores, pero nos decantamos por el seis cilindros de BMW, con regulaci\u00f3n de v\u00e1lvulas Valvetronic y \u00e1rboles de levas doble Vanos, sistema de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda gracias al cual el alternador s\u00f3lo funciona en las fases de deceleraci\u00f3n, ahorrando potencia a la hora de acelerar, y la funci\u00f3n Auto Start Stop, por la que el motor se detiene en los sem\u00e1foros y arranca autom\u00e1ticamente al pisar el embrague.

COMPORTAMIENTO<\/STRONG>
Para analizar el comportamiento din\u00e1mico de estos tres atletas nos hemos dirigido a las pistas de pruebas del INTA (Instituto de T\u00e9cnica Aeroespacial) en Madrid, donde pudimos exprimirlos al m\u00e1ximo sin peligro y sin temor a las \u00abp\u00e9rdidas de puntos\u00bb. Aqu\u00ed se pusieron de manifiesto sus diferentes caracter\u00edsticas din\u00e1micas. El BMW, como coche de propulsi\u00f3n trasera que es, traza las curvas como con un comp\u00e1s: la zaga va desliz\u00e1ndose por el exterior y el control de estabilidad y tracci\u00f3n DSC trabaja a destajo para mantener el coche en la trayectoria deseada. El placer de conducci\u00f3n es muy grande, pues la mayor distancia entre ejes y la deliciosa \u2013y ultrarr\u00e1pida\u2013 direcci\u00f3n activa \u2013opcional por 1.610 euros y con s\u00f3lo 1,9 vueltas de volante entre topes\u2013 permiten corregir con gran rapidez las insinuaciones del eje trasero con un solo gesto del volante; pero si desconectamos los controles, la cosa se complica y s\u00f3lo un conductor experto, ayudado por el eficaz autoblocante electr\u00f3nico que equipa, podr\u00e1 sacarle todo el partido.

Por su parte, la tracci\u00f3n 4Motion del Golf evita por s\u00ed misma la tendencia del coche a subvirar, sintiendo como las cuatro ruedas \u00abescarban\u00bb en el asfalto con tan gran eficacia que s\u00f3lo en una conducci\u00f3n muy al l\u00edmite y cuando ya el coche empieza a deslizar de las cuatro ruedas, notaremos el trabajo del control de estabilidad ESP. Pero la suspensi\u00f3n del Audi, aliada con su tracci\u00f3n Quattro, nos ofreci\u00f3 un punto m\u00e1s all\u00e1 que en el Volkswagen, con la misma seguridad y efectividad en el paso por curva, pero permiti\u00e9ndonos una mayor velocidad antes de llegar a la intrusiva labor del control de estabilidad. El S3 vira m\u00e1s plano que el R32 y con menos inercias en los \u00abraquetazos \u00bb de la prueba de eslalon entre conos. Aqu\u00ed se nota la menor altura del Audi y su centro de gravedad m\u00e1s bajo. Ventaja para la eficacia de los 4×4, que distancian claramente a la deportiva tracci\u00f3n trasera del BMW.

PRESTACIONES<\/STRONG>
Seg\u00fan los datos que hemos registrado en nuestras pruebas, las diferencias de aceleraci\u00f3n pura \u2013con salida desde parado\u2013 entre los tres son anecd\u00f3ticas, con distancias de una d\u00e9cima entre cada uno \u2013se pueden comprobar en la p\u00e1gina 40\u2013. S\u00f3lo las cifras en recuperaci\u00f3n desde cuarta, quinta o sexta dan una ventaja al motor turbo del S3 frente a los atmosf\u00e9ricos de sus rivales. O sea, prestaciones muy buenas en los tres, ventaja para el Audi.

COMODIDAD
<\/STRONG>La suspensi\u00f3n del BMW es la m\u00e1s seca de los tres coches y se hace inc\u00f3moda en carreteras bacheadas. No es una cr\u00edtica, ya que es una consecuencia de la filosof\u00eda del coche, pensado para un p\u00fablico amante de la conducci\u00f3n pura. La suspensi\u00f3n deportiva \u00abM\u00bb es opcional. La del Golf, m\u00e1s c\u00f3moda, es firme pero capaz de asimilar mejor las imperfecciones del asfalto; quiz\u00e1 sea el modelo en el que los ocupantes se encuentren m\u00e1s c\u00f3modos. Por su parte, la del Audi S3 es m\u00e1s firme en los apoyos, transmite a los ocupantes las imperfecciones de la carretera con m\u00e1s fidelidad que su \u00abprimo\u00bb el VW Golf, pero resulta m\u00e1s efectiva en los cambios de apoyo, lo que le da un poco m\u00e1s de efectividad en la lucha contra el cron\u00f3metro.

AMPLITUD Y SEGURIDAD <\/STRONG>
Al tratarse de tres modelos compactos de tres puertas no podemos esperar de ellos una gran comodidad para los ocupantes de las plazas traseras, que tendr\u00e1n que \u00abpelearse\u00bb con los respaldos de los asientos delanteros y agacharse para acceder a ellas. La plaza central trasera es testimonial en los tres, pero el BMW ofrece la posibilidad de suprimirla de origen y dejar s\u00f3lo dos asientos traseros \u2013pero m\u00e1s envolventes\u2013 sin cargo. En todos, la calidad de materiales del salpicadero y la terminaci\u00f3n interior son muy buenas, y el aspecto convence plenamente. La seguridad pasiva est\u00e1 muy cuidada. Los tres ofrecen de serie los controles de estabilidad y tracci\u00f3n y toda una bater\u00eda de airbag: ocho en total.

Audi y VW vienen equipados con una rueda de repuesto de tama\u00f1o reducido, mientras que el BMW carece de ella, al disponer de neum\u00e1ticos tipo \u00abRunflat\u00bb, que permiten circular unas decenas de kil\u00f3metros incluso despu\u00e9s de haber perdido el aire. Ya sabemos que la decisi\u00f3n de compra de cualquiera de estos coches puede obedecer m\u00e1s a cuestiones de coraz\u00f3n, de afinidad a una marca o de gusto personal que a la mera enumeraci\u00f3n de puntos de ventaja de unos sobre otros, pero en todo caso no vamos a dejar de hacerlo. Y en la conclusi\u00f3n hay dos factores determinantes que nos llevan a decantarnos \u2013aunque con escasa diferencia sobre los otros dos\u2013 por el Volkswagen Golf R32 como la opci\u00f3n m\u00e1s sensata: la eficacia de su tracci\u00f3n 4Motion y el precio, algo m\u00e1s ajustado.<\/P><\/p>\n

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