{"id":57462,"date":"2007-05-28T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/mazda-3-mps-260cv\/"},"modified":"2011-01-24T12:35:36","modified_gmt":"2011-01-24T12:35:36","slug":"mazda-3-mps-260cv","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/mazda-3-mps-260cv\/","title":{"rendered":"Mazda 3 MPS 260cv"},"content":{"rendered":"<p>Tanto por dentro como por fuera los acabados no le sit\u00faan entre los m\u00e1s espectaculares de su segmento, pero el rendimiento que ofrece el incontestable <STRONG>propulsor 2.3 DISI <\/STRONG>de <STRONG>260cv<\/STRONG> merced al empleo de un turbo poderoso le sit\u00faan en la cima de la categor\u00eda. Discreto pero letal, el Mazda 3 MPS espera agazapado para cazar a sus rivales en carretera abierta gracias a su incontestable potencia.<\/p>\n<div class=\"characteristic-vote-2\">\n<ul>\n<li><span>Comportamiento<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<li><span>Prestaciones<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-half-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<li class=\"no-back\"><span>Interior y maletero<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<li><span>Equipamiento<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<h2 class=\"clr\" id=\"comportamiento\">Comportamiento<\/h2>\n<p><P>El Mazda 3 MPS se revela en carretera como<STRONG> <\/STRONG>un coche muy adecuado. <STRONG>Las suspensiones<\/STRONG>, claramente firmes, no son sin embargo demasiado secas y filtran correctamente las vibraciones de rodadura hasta el interior. Los ajustes son r\u00edgidos pero no excesivos, lo que le permite disfrutar de cierta agilidad en zonas sinuosas y lo que posibilita un uso v\u00e1lido para viajes largos. Este aspecto tambi\u00e9n se ve favorecido por las razonables dimensiones de los neum\u00e1ticos: 215\/45 R18.&nbsp; En trazadas r\u00e1pidas y continuadas la p\u00e9rdida de tracci\u00f3n es pr\u00e1cticamente constante, en \u00a1homenaje a la adrenalina!, a pesar de los derrapes, la sensaci\u00f3n de seguridad no se ve seriamente afectada. Los controles de estabilidad y tracci\u00f3n intervienen con suficiencia aunque sin \u2019capar\u2019 el grandioso empuje del motor y permitiendo un correcto comportamiento din\u00e1mico del bastidor.<\/P><br \/>\n<P><STRONG>Los frenos <\/STRONG>del MPS son verdaderamente potentes, como es habitual en todos sus rivales, y como cabe esperar, pues de lo contrario en un coche con un peso m\u00ednimo en marcha de 1.485 kg y 260 caballos&nbsp; se echar\u00eda mucho de menos. Los discos delanteros son ventilados y tienen&nbsp;320&nbsp;mil\u00edmetros de di\u00e1metro y los traseros macizos de&nbsp; 280 mm. de di\u00e1metro.<\/P><br \/>\n<P><STRONG>La direcci\u00f3n <\/STRONG>es correcta por dureza y manejo, sin tachas en cuanto al tacto&#8230; salvo cuando se desboca la caballer\u00eda. Entonces hay que cambiar de t\u00e1ctica y usar el volante como un rifle: intentar que el punto de mira coincida con el blanco.&nbsp;Porque, especialmente&nbsp;si desconectamos los controles electr\u00f3nicos, los subvirajes son constantes y&nbsp;el giro en vac\u00edo de las ruedas delanteras desplaza la trayectoria hacia el exterior m\u00e1s que en otros compactos&nbsp;turbopropulsados. No se trata de que el coche no entre en las curvas, cosa que hace perfectamente, pero falta apoyo sobre el tren delantero para tranferir con eficacia tanta potencia al suelo&#8230; y la direcci\u00f3n es el principal elemento damnificado por el hurac\u00e1n. En este sentido se caracteriza por un comportamiento de turbo sobre tracci\u00f3n delantera muy cl\u00e1sico, t\u00edpico de los bruscos motores sobrealimentados de los a\u00f1os ochenta y todo un espect\u00e1culo de goma quemada y diversi\u00f3n, salvo cuando haya que pasar por el taller para cambiar en pocos kil\u00f3metros los neum\u00e1ticos delanteros, claro.<\/P><br \/>\n<P>En relaci\u00f3n a los rivales m\u00e1s punteros de la categor\u00eda, el Mazda 3 MPS presume de ser el campe\u00f3n de la potencia con un precio de lo m\u00e1s tentador. Pero las diferencias con el <a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-s3\/\" title=\"Audi S3\" rel=\"bookmark\">Audi S3 (ver prueba)<\/a> o el <a href=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/bmw-130i\/\" title=\"BMW 130i\" rel=\"bookmark\">BMW Serie 1 130i (ver prueba)<\/a>&nbsp;no s\u00f3lo se ci\u00f1en al acabado. El comportamiento es muy diferente. El Audi S3 cuenta con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas que le otorga una motricidad excelente frente al Mazda. El BMW ofrece tracci\u00f3n trasera y a diferencia de los otros dos dispone de un motor atmosf\u00e9rico, lo que le permite ser m\u00e1s r\u00e1pido en el paso por curva y perder mucha menos tracci\u00f3n en las aceleraciones y recuperaciones. Ahora bien, la&nbsp; respuesta al pedal y las sensaciones en el MPS son m\u00e1s contundentes que en los dos gallos alemanes de la categor\u00eda.<\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"prestaciones\">prestaciones<\/h2>\n<p><P>La <STRONG>mec\u00e1nica<\/STRONG> es el aspecto m\u00e1s destacado del Mazda 3 MPS. El rendimiento del propulsor 2.3 litros sobrealimentado, denominado DISI, es fant\u00e1stico. El par m\u00e1ximo -380 Nm- se obtiene a un r\u00e9gimen bajo de revoluciones (3.000), lo que proporciona grandes recuperaciones en cualquier marcha. El tir\u00f3n es sencillamente espectacular y el sonido del turbo perfectamente audible en el interior. Estira con fuerza hasta <STRONG>m\u00e1s all\u00e1 de las 6.000 rpm<\/STRONG>, aunque donde mayor brillantez demuestra es en medio r\u00e9gimen. <\/P><br \/>\n<P><STRONG>Las prestaciones son de altura <\/STRONG>(acelera de 0 a 100 en 6 segundos) pero como contrapartida el manejo del cambio manual de seis velocidades penaliza ligeramente las sensaciones. El recorrido de la palanca es largo y lento adem\u00e1s de un poco impreciso en conducci\u00f3n deportiva. <\/P><br \/>\n<P>Sin duda el aspecto m\u00e1s negativo del motor es que la potencia se paga cara en las visitas a la gasolinera. El consumo medio real del MPS est\u00e1 <STRONG>en torno a los 12 litros cada 100 kil\u00f3metros <\/STRONG>(un poco lejos de los 9,7 litros oficiales, aunque esto es algo habitual en los motores sobrealimentados). Durante la prueba en carretera de monta\u00f1a esta cifra estuvo pr\u00f3xima a los 15 litros de gasolina de 98 octanos.<\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"interior\">Interior y maletero<\/h2>\n<p><STRONG>En el interior del MPS se disponen de ciertas ventajas<\/STRONG> a tener en cuenta, sobre todo en lo referente a espacio y comodidad. El espacio en las plazas traseras es de los mejores de la categor\u00eda, tiene <STRONG>300 litros de maletero <\/STRONG>y ofrece muchos &nbsp;huecos para depositar objetos. Destaca especialmente en este aspecto la guantera muy amplia. Tambi\u00e9n es cierto que el Mazda 3 es uno de los coches de mayores dimensiones exteriores de su segmento, y esto puede ser un handicap para el aparcamiento, por ejemplo.<\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"equipamiento\">Equipamiento<\/h2>\n<p>Tanto a los acabados exteriores como a los interiores les falta cierta <STRONG>dosis de deportividad<\/STRONG>. Tan s\u00f3lo los asientos, de tipo bacquet y parcialmente en cuero nos recuerdan que estamos subidos en un \u2019tope de gama\u2019 y en el exterior tan&nbsp;s\u00f3lo&nbsp;observ\u00e1ndolo en detalle se le puede reconocer&nbsp;con facilidad. Un coche de estas caracter\u00edsticas que \u2019esconde\u2019 un motor de 260cv podr\u00eda lucir una imagen m\u00e1s imponente&nbsp;o contar con distintivos de mayor exclusividad, aunque optar por la discreci\u00f3n es algo respetable en cualquier caso.<BR><BR>El <STRONG>puesto de conducci\u00f3n es acertado<\/STRONG>, con una visi\u00f3n completa y con todos los mandos al alcance del conductor. El equipamiento cuenta con equipo de sonido con cargador de 6&nbsp;discos&nbsp;en el frontal y altavoces <STRONG>Bose<\/STRONG>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Las siglas MPS (Mazda Performance Series) transforman a este compacto amplio y funcional en una bestia camuflada. 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