- \n
- En marcha<\/span>
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\n<\/li>\n- Prestaciones<\/span>
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\n\n<\/li>\n- Equipamiento<\/span>
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\n\n<\/li>\n- Espacio y practicidad<\/span>
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\n\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\nComportamiento<\/h2>\n
<\/P><\/p>\n
En marcha<\/h2>\n
El rendimiento en carretera de este Honda Civic es mesurado. Las suspensiones (de tipo Mc Pherson en el eje delantero y eje torsional en el trasero) ofrecen un rendimiento muy adecuado para un coche de estas caracter\u00edsticas, dot\u00e1ndole de la suficiente consistencia en curva y siendo c\u00f3modas en zonas bacheadas o de asfalto en mal estado.
El rendimiento de los frenos tambi\u00e9n es satisfactorio. Tienen buen tacto y potencia de sobra para sujetar el empuje del motor de 140cv. En el eje delantero monta discos ventilados de 282mm y en el trasero son macizos de 260mm.<\/P>
\nEntre los detalles especialmente cuidados en este di\u00e9sel japon\u00e9s destaca especialmente el del sonido. Tanto el motor, que es de por s\u00ed silencioso, como la buena ac\u00fastica del habit\u00e1culo contribuyen a una rumorosidad excelente en el interior. Pero es que incluso con la ventanillas bajadas, los dos tubos de escape resonadores (situados uno a cada lado) logran extraer de un motor alimentado por gas-oil un sonido que simula el de un gasolina, con un rugido muy caracter\u00edstico.<\/P><\/p>\n
prestaciones<\/h2>\n
El motor 2.2 i-Ctdi de 4 cilindros en l\u00ednea alimentado por 4 v\u00e1lvulas por cilindro, desarrolla una potencia de 140cv a 4.000 rpm. Son 140 caballos de verdad, incluso se tiene la sensaci\u00f3n de tener alg\u00fan caballo extra. Frente a los motores de la competencia m\u00e1s difundidos, como el 2.0 TDI de Volkswagen o el 2.0 HDI de PSA con 140 y 138cv respectivamente, el propulsor japon\u00e9s destaca por tener un par m\u00e1s alto en un r\u00e9gimen alto de vueltas. Realmente, el par m\u00e1ximo (de 340Nm) se obtiene a 2000 rpm, pero m\u00e1s all\u00e1 de las 3500 rpm \u201chay mucha vida\u201d en este motor, que sin embargo, a bajo r\u00e9gimen es menos potente que los dos citados con anterioridad, y por tanto, mucho m\u00e1s parecido al que vende Ford, el 2.0 TDCI de 140cv. Eso s\u00ed, el consumo en r\u00e9gimen mixto de este Honda est\u00e1 cifrado oficialmente en 5,2 litros, mientras que la media real refleja un gasto (tampoco desorbitado) de 6,6 litros por cada cien kil\u00f3metros. Unas cifras muy similares a las del motor de Volkswagen, que sigue siendo el m\u00e1s ahorrativo.<\/P>
\nEste 2.2 i-Ctdi est\u00e1 asociado a una caja de cambios de seis velocidades, que tiene un manejo f\u00e1cil, y cuyas relaciones est\u00e1n muy bien ajustadas, lo que contribuye a extraer la potencia necesaria del motor en cada momento.<\/P><\/p>\n
Equipamiento<\/h2>\n
El equipamiento de serie del Type S es ciertamente extenso. Adem\u00e1s de incluir los detalles del exterior como: faldones, taloneras, spolier y llantas de 17 pulgadas, tambi\u00e9n ofrece detalles en esta l\u00ednea como los espejos retrovisores del mismo color de la carrocer\u00eda con intermitentes integrados, que adem\u00e1s son plegables el\u00e9ctricamente y calefactables o el auto enciendido de las luces. <\/P>
\nEn cuanto a la seguridad, el control de estabilidad y tracci\u00f3n VSA as\u00ed como los airbags de conductor pasajero y de cortina para las plazas traseras, tambi\u00e9n son de serie en esta versi\u00f3n. <\/P>
\nComo parte del equipamiento opcional destaca el techo panor\u00e1mico, as\u00ed como la c\u00e1mara de asistencia al aparcamiento situada en la parte superior de la matr\u00edcula que facilita la imagen del espacio disponible para aparcar en el monitor de navegaci\u00f3n al seleccionar la marcha atr\u00e1s.<\/P><\/p>\n
Espacio y practicidad<\/h2>\n
El dise\u00f1o exterior del Civic Type S es uno de los puntos fuertes de este original modelo. A las llantas de 17 pulgadas y dise\u00f1o exclusivo (con neum\u00e1tico: 225\/45\/R17) que adem\u00e1s de atractivas resultan eficientes, hay que sumar el distintivo que le otorgan los paragolpes, tanto delantero como trasero, que son del mismo color que la carrocer\u00eda y unos faldones delanteros y traseros, as\u00ed como las taloneras que refuerzan su imagen lateral. En la zaga, el logotipo \u2019Type S\u2019 y la doble salida de escape le hacen ser f\u00e1cilmente reconocible, as\u00ed como por el spolier. El techo acristalado, de moda en todos los coches de este segmento, tambi\u00e9n est\u00e1 disponible en el Type S. Existe una cortina que se pliega electricamente en dos partes que se unen en el centro del techo, dejando el cielo visible aunque no ofrece la posibilidad, por tanto, ni dejar una superficie totalmente despejada, ni de que el techo pueda abrirse.
Pero si su imagen exterior resulta inconfundible, en el interior el Civic Type S la sensaci\u00f3n de estar en un coche completamente distinto al resto es incluso mayor. Tanto el dise\u00f1o del salpicadero, como el puesto de conducci\u00f3n son completamente revolucionarios. El resultado de esta apuesta es un ambiente interior de vanguardia y tecnolog\u00eda, que puede resultar atractivo y agradable, pero que tambi\u00e9n ofrece, por contra, ciertos problemas ergon\u00f3micos. En primer lugar, el conductor tiene tres pantallas a las que mirar. En el cuadro de mandos el cuenta revoluciones ocupa el lugar principal, y el veloc\u00edmetro -digital- est\u00e1 situado detr\u00e1s del cuadro, pudiendo resultar invisible por el aro del volante. Adem\u00e1s, la pantalla de navegaci\u00f3n tambi\u00e9n ofrece datos relevantes y es otro punto de referencia para el conductor. Por lo dem\u00e1s, el exceso de botones tanto en la consola central como en el volante, tambi\u00e9n puede resultar abrumador al conductor. Hasta 12 controles se disponen en un volante que resulta muy adecuado por tacto y tama\u00f1o, pero que con tanto bot\u00f3n puede ser m\u00e1s semejante al de un monoplaza de f\u00f3rmula 1 que al de un coche se serie. <\/P>
\nEl espacio tanto en la parte delantera como en la trasera es adecuado, muy similar al de otros coches de su categor\u00eda que por su dise\u00f1o pueden aparentar una habitabilidad mayor, tales como el Ford Focus o el Seat Le\u00f3n. El volumen del maletero del Civic tambi\u00e9n est\u00e1 dentro de la media, con un volumen de 485 litros.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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