{"id":57515,"date":"2007-05-17T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/mercedes-e-500\/"},"modified":"2011-01-24T12:35:38","modified_gmt":"2011-01-24T12:35:38","slug":"mercedes-e-500","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/mercedes-e-500\/","title":{"rendered":"Mercedes E 500"},"content":{"rendered":"<p><P><IMG alt=\"\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/uploads\/logo-motor16.jpg.gif\"><BR><BR><BR><BR>El Mercedes E 500 est\u00e1 muy cerca de ser el coche perfecto. Esta elegante y lujosa berlina ha sido sometida a un ligera remodelaci\u00f3n que ha tra\u00eddo consigo la llegada del motor V8 de 388 CV, un propulsor capaz de permitirle unas prestaciones dignas de un deportivo de pura raza, pero sin renunciar a un confort de marcha muy elevado. Todo ello aderezado con un sinf\u00edn de detalles que hacen muy agradable la vida a bordo. Lo peor, como en casi todos los Mercedes, su precio: 78.928 euros, que es un tanto elevado. <\/P><br \/>\n<P>Aunque&nbsp;a simple vista no parezca que haya diferencias, un buen n\u00famero de peque\u00f1os y sutiles detalles distinguen a la actual Clase E de Mercedes de su antecesora. La lujosa berlina de la marca de la estrella sigue mostrando la imagen tan elegante que siempre la ha distinguido, pero ahora su frontal un poco m\u00e1s afilado, la rejilla de mayor tama\u00f1o, unos faros de nueva factura, unos paragolpes con m\u00e1s entradas de aire y unos faldones laterales m\u00e1s pronunciados contribuyen a darle adem\u00e1s una est\u00e9tica m\u00e1s din\u00e1mica. Una serie de detalles que se completan con unos espejos retrovisores de nuevo dise\u00f1o, mientras que en la parte trasera tambi\u00e9n son nuevos los grupos \u00f3pticos y la moldura en la tapa del maletero. <BR><BR><\/P><\/p>\n<div class=\"characteristic-vote-2\">\n<ul>\n<li><span>Comportamiento<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<li><span>Interior y maletero<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-half-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<h2 class=\"clr\" id=\"comportamiento\">Comportamiento<\/h2>\n<p><P>T\u00e9cnicamente, hay que destacar cambios importantes en esta remozada Clase E, en concreto el E 500 ha recibido el V8 de 288 CV procedente de la Clase S. Un propulsor de 5,5 litros y que ofrece un 28 por ciento m\u00e1s de potencia que el V8 que ven\u00eda equipando el E 500. Un motor que obsequia con unas prestaciones de primera. Echando un vistazo al cuadro de prestaciones realizadas en nuestro centro t\u00e9cnico, podemos comprobar que mueve a este coche que pesa 1.785 kilos como si fuese una pluma. Acelera de 0 a 100 km\/h en 5,6 segundos y recupera de 80 a 120 km\/h en tan s\u00f3lo 3,6 segundos. Cifras que hablan por s\u00ed solas y demuestran el potencial de este V8, que adem\u00e1s destaca por mostrar un funcionamiento muy suave y refinado y unos consumos que se mantienen en unas cifras muy parecidas a las del V8 de 306 CV que equipaba antes este modelo. <\/P><br \/>\n<P>Unos consumos que, si bien no son bajos, son razonables para la caballer\u00eda que esconde y que por otro lado van en consonancia con el uso que le demos al acelerador. Si se abusa de \u00e9ste y se le exige un alto rendimiento, podemos comprobar c\u00f3mo en proporci\u00f3n directa la aguja del aforador del dep\u00f3sito baja r\u00e1pidamente. Lo que siempre ha distinguido al Mercedes E 500 ha sido su excepcional comportamiento, algo que en el protagonista de nuestra prueba es todav\u00eda mejor. Est\u00e1 equipado con todos los sistemas de ayuda electr\u00f3nicos posibles, todos ellos de ultim\u00edsima generaci\u00f3n, por lo que adem\u00e1s de mostrar un comportamiento din\u00e1mico ejemplar, resulta muy f\u00e1cil de conducir. <\/P><br \/>\n<P>En esto tiene tambi\u00e9n mucho que ver el sistema de suspensiones Airmatic DC, que var\u00eda la dureza de los amortiguadores en funci\u00f3n del tipo de conducci\u00f3n que se realiza en cada momento, pudi\u00e9ndose elegir por medio de un mando ubicado en la consola central, junto a la palanca del cambio, diferentes tipos de dureza de los amortiguadores. Asimismo, en este impresionante modelo se disfruta de un elevado agrado de conducci\u00f3n, en el que influye la caja de cambios autom\u00e1tica 7G-Tronic, que tiene un funcionamiento r\u00e1pido y eficaz, y la direcci\u00f3n, que con el acabado Sport AMG es m\u00e1s directa. El Mercedes E 500 es un modelo con un elevado confort de marcha y un equipamiento de serie completo, en el que destacan por encima de todo sus medidas de seguridad activa y pasiva. <\/P><br \/>\n<P>Algo que no ha variado en esta renovada Clase E es su interior, que sigue siendo muy confortable y con sitio para cinco adultos. Aunque en viajes largos lo aconsejable es que atr\u00e1s viajen dos pasajeros, ya que la plaza central es m\u00e1s peque\u00f1a y se ve penalizada por el abultado t\u00fanel central. En cualquier caso el principal h\u00e1ndicap de este modelo, tal como suele ser habitual en casi todos los Mercedes, es su precio, que resulta un tanto elevado.<\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"enmarcha\">En marcha<\/h2>\n<p><P>&nbsp;<\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"prestaciones\">prestaciones<\/h2>\n<p><P>&nbsp;<\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"interior\">Interior y maletero<\/h2>\n<p><P>En el interior recibe algunos cambios que, tal y como sucede en el exterior, son discretos. De esta forma, estrena nuevas tapicer\u00edas y molduras y un nuevo volante, que ahora es de cuatro radios y con mandos multifunci\u00f3n. Tambi\u00e9n la marca de la estrella lo ha enriquecido con un equipamiento de serie mayor, que en el caso de nuestra unidad de pruebas \u2013con nivel de acabado Avantgarde, el m\u00e1s alto de la marca\u2013 es muy completo, eso s\u00ed, pagando un extra de 1.928 euros. Asimismo, nuestro protagonista lleva el apellido Sport AMG, por el que hay que pagar un buen pico, 5.875 euros m\u00e1s, para disfrutar de unas alfombrillas con los distintivos plateados del departamento de competici\u00f3n de la marca, de unas enormes ruedas con unas llantas exclusivas de aleaci\u00f3n de 18 pulgadas y con unos neum\u00e1ticos con unas medidas de 245\/40 R18 delante y 265\/35 R18 detr\u00e1s. <\/P><br \/>\n<P>Unos apellidos ilustres, pero que suponen que de 71.100 euros que cuesta el E 500 en su versi\u00f3n b\u00e1sica se vaya a los 78.928 euros que cuesta el protagonista de nuestra prueba. En definitiva, ha recibido unos ligeros retoques que van permitir mantenerse viva y dando guerra a esta Clase E, hasta que a mediados de 2009 le d\u00e9 el relevo una nueva generaci\u00f3n de este modelo. Algo que hemos podido constatar y que ya hemos apreciado en otros modelos de esta marca y en otras de origen alem\u00e1n es que aunque su nivel de calidad es alto, algunos detalles de acabado y de ajustes hacen que \u00faltimamente no sea tan bueno como lo era hace no mucho tiempo. <\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El Mercedes E 500 est\u00e1 muy cerca de ser el coche perfecto. 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