{"id":57530,"date":"2007-05-14T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/ford-c-max-2\/"},"modified":"2011-01-11T10:05:55","modified_gmt":"2011-01-11T10:05:55","slug":"ford-c-max-2","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/ford-c-max-2\/","title":{"rendered":"Ford C-Max"},"content":{"rendered":"

Ya sin el Focus de carta de presentaci\u00f3n, el C-MAX emprende en solitario la lucha sin cuartel por un pedazo de la tarta que se reparten mayoritariamente Sc\u00e9nic y Picasso. El nuevo Ford coge aire y apuesta en su nueva andadura por reforzar la imagen y centrar sus argumentos en la estabilidad.<\/P>
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EL C-MAX abandona la denominaci\u00f3n Focus para unirse con el SMAX a la familia MAX, que promete crecer a medio plazo. Los responsables de Ford han tomado esta decisi\u00f3n a costa de que sus cifras salgan perjudicadas a la hora de contabilizar ventas por modelos y no poder a\u00f1adir al Focus las ventas de la versi\u00f3n monovolumen, como han hecho hist\u00f3ricamente junto a Renault, con el M\u00e9gane Sc\u00e9nic, y Citro\u00ebn, con el C4 Picasso. Pero al margen de esta curiosidad, hay que hablar de un C-MAX m\u00e1s actualizado de lo que aparentemente pueda parecer. Y eso se aprecia ya desde que se contempla su l\u00ednea exterior. En ella ha tomado cuerpo de nuevo el lenguaje \u00abkinetic design\u00bb con un frontal totalmente nuevo que adopta se\u00f1as de identidad de la marca ya vistas en el S-MAX.<\/P>
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Por ejemplo, se ha redise\u00f1ado por completo el paragolpes, la rejilla, el cap\u00f3, los faros principales y los de niebla. Tanto el paragolpes delantero como el trasero son m\u00e1s bajos y los pilotos verticales utilizan ahora luces de freno con tecnolog\u00eda LED y \u00f3pticas transparentes. M\u00e1s detalles. Porque el C-MAX se une al club de los techos de cristal con uno panor\u00e1mico tintado que abarca pr\u00e1cticamente toda la superficie y que, adem\u00e1s, cuenta con cortinillas interiores, que proporcionan la privacidad necesaria al habit\u00e1culo, siempre que se requiera. En el interior destaca una nueva consola central con mandos redise\u00f1ados de la climatizaci\u00f3n y paneles de las puertas que aportan nuevos niveles de calidad, apariencia y funcionalidad. Sin embargo, una de las novedades m\u00e1s llamativas del interior del nuevo C-MAX es su nuevo freno de mano. <\/P>
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Y es que Ford ha decidido eliminar del equipamiento de este monovolumen compacto el freno de estacionamiento el\u00e9ctrico, pues asegura que apenas ten\u00eda \u00e9xito entre los clientes. En su lugar, y para no perder el espacio de la guantera central (cabe incluso una botella de agua de litro y medio), ha optado por una palanca en forma de \u00abZ\u00bb que retoma el sistema cl\u00e1sico, pero con un dise\u00f1o mejor estudiado. Asimismo, los asientos cuentan con una forma m\u00e1s definida y mayor soporte lateral y el apoyabrazos central es ahora telesc\u00f3pico y se adapta mejor al tama\u00f1o del conductor. El CMAX mantiene una de sus mayores virtudes, la excelente relaci\u00f3n confortestabilidad. Con un ancho de v\u00edas 5 mm mayor y una altura rebajada 8 mm, el monovolumen compacto de la marca del \u00f3valo sorprende por su comportamiento deportivo, aunque Ford ofrece para los m\u00e1s exigentes una opci\u00f3n de suspensi\u00f3n deportiva todav\u00eda m\u00e1s eficaz.<\/P>
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El C-MAX mejora en muchos aspectos, pero apenas sube de precio. Eso s\u00ed, se a\u00f1aden nuevos niveles de acabado, como el de acceso denominado Business o el m\u00e1s rico en equipamiento llamado Titanium. En cualquier caso, ser\u00e1 el Trend ya existente el m\u00e1s solicitado por el p\u00fablico. \u00c9ste incluye de serie aire acondicionado, radio CD con mandos en el volante, control de velocidad de crucero, ordenador de viaje, faros antiniebla, direcci\u00f3n asistida El nuevo freno de mano en forma de Z sustituye al tradicional e incluso Ford ha eliminado de un plumazo el el\u00e9ctrico porque, dice, el cliente no lo pide. El techo panor\u00e1mico es opcional por 500 euros y lleva cortinilla protectora. <\/P>
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En el salpicadero han cambiado algunos dise\u00f1os y acabados. Se a\u00f1ade el Titanium como tope de gama. electrohidr\u00e1ulica, seis airbag, cierre centralizado y elevalunas el\u00e9ctricos, entre otros. Los precios del nuevo CMAX oscilan entre los 17.240 euros de la versi\u00f3n Business 1.6 de 100 caballos y los 24.110 euros del Titanium 2.0 TDCi de 136 caballos. Y tampoco faltan las versiones Flexifuel en versiones Trend y Ghia con precios en torno a los 20.000 euros. Para su lanzamiento, Ford mantendr\u00e1 el descuento en vigor para el modelo antiguo, que puede llegar hasta 3.200 euros.<\/P><\/p>\n

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