La excusa ha sido la consecuci\u00f3n por parte de Renault de su segundo t\u00edtulo consecutivo en la F-1. El resultado, la serie especial del Clio m\u00e1s radical de la saga, gracias a sus 200 CV y a un chasis y talante sumamente deportivos.
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Si ya en su d\u00eda nos cautiv\u00f3 el Clio Renault Sport, la irrupci\u00f3n de esta serie limitada F1 Team R-27 lo hace por partida doble. Este modelo va un paso m\u00e1s all\u00e1, no por prestaciones, pero s\u00ed en cuanto a comportamiento r\u00e1cing o atm\u00f3sfera deportiva se refiere. Este nuevo \u00abjuguete\u00bb parte del Clio Renault Sport, versi\u00f3n con la que comparte el propulsor de dos litros y 200 caballos y la caja manual de seis relaciones. Sin embargo, para
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acentuar su din\u00e1mica recurre a un chasis Cup, que rebaja la altura del conjunto en 7 mm respecto al suelo y endurece la flexibilidad de los muelles un 27 por ciento en el eje delantero y un 30 por ciento en el trasero, as\u00ed como el tarado de los amortiguadores en un diez por ciento en ambos ejes. <\/DIV>
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Tambi\u00e9n hay que destacar la incorporaci\u00f3n de un tren delantero de pivote independiente en aluminio, que garantiza una mayor precisi\u00f3n y motricidad en cualquier situaci\u00f3n. Adem\u00e1s, hereda las soluciones aerodin\u00e1micas ya vistas en el Clio RS, importadas directamente desde la F-1. Se trata de un difusor trasero y de los extractores de aire situadas en las aletas delanteras. El primero multiplica el apoyo del tren posterior tras generarse una depresi\u00f3n aerodin\u00e1mica bajo el piso y canalizar los flujos de aire. Esto genera una carga extra de 40 kilos (puede llegar a 70 en circuito). Los extractores laterales contribuyen a una mayor y \u00f3ptima ventilaci\u00f3n del motor, dando una salida natural y canalizada al aire caliente. Las ruedas BeBop de 17 pulgadas est\u00e1n rematadas en color antracita y para aumentar su talante deportivo dejan entrever unas pinzas de freno pintadas de rojo. <\/DIV>
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En el interior dispone de unos fant\u00e1sticos asientos Recaro, pedales en aluminio y para presumir de exclusividad cuenta con una placa numerada que convierte a cada unidad en \u00fanica. Nuestra toma de contacto, como no pod\u00eda ser de otra manera, se realiz\u00f3 en un circuito para explorar sus l\u00edmites sin sobresaltos. Y sus l\u00edmites est\u00e1n muy lejos. El motor responde con cierta soltura por debajo de las 4.000 rpm. Sin embargo, la relaci\u00f3n cerrada del cambio \u00abcondena\u00bb a superar ese r\u00e9gimen f\u00e1cilmente. En ese instante, le cambia el car\u00e1cter, el sonido se hace m\u00e1s bronco y sube hasta las 7.000 vueltas en un suspiro, momento en el que un indicador nos \u00abinvita\u00bb a cambiar de marcha (el corte se produce a 7.500 rpm). Si el coraz\u00f3n funciona, la musculatura tambi\u00e9n responde. <\/DIV>
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El Clio Renault F1 Team R-27 es obediente en curva, sin balanceos ni vacilaciones, los frenos Brembo son de matr\u00edcula suy la direcci\u00f3n no es lo mejor. El control de estabilidad, como es l\u00f3gico en un veh\u00edculo de estas caracter\u00edsticas, cuenta con una cartograf\u00eda menos intrusiva y es desconectable totalmente. De hacerlo, ganaremos en agilidad, pero hay que tener tacto con el acelerador para no sufrir p\u00e9rdidas de tracci\u00f3n a la salida de las curvas. Quiz\u00e1 no hubiera estado de m\u00e1s instalar un diferencial autoblocante, elemento que s\u00ed lleva el M\u00e9gane F1 Team R-26. <\/DIV>
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Y para que no falte de nada, este modelo presume de un equipamiento de serie realmente generoso, que contempla seis airbag, ESP, climatizador, radio CD, limitador-regulador de velocidad o los ya mencionados asientos Recaro. El Clio Renault F1 Team R-27 ya est\u00e1 disponible en nuestro mercado a un precio de 23.600 euros.<\/DIV><\/p>\n
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