{"id":57542,"date":"2007-05-07T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/sebring-200c-2-0-crdpassat-2-0-tdi\/"},"modified":"2011-01-11T10:06:04","modified_gmt":"2011-01-11T10:06:04","slug":"sebring-200c-2-0-crdpassat-2-0-tdi","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/sebring-200c-2-0-crdpassat-2-0-tdi\/","title":{"rendered":"Sebring 200C 2.0 CRD\/Passat 2.0 TDI"},"content":{"rendered":"

El nuevo Chrysler Sebring propone un compromiso entre precio, tama\u00f1o y equipamiento dif\u00edcil de igualar y en su variante di\u00e9sel recurre al archiconocido, y\u00abarchieficaz\u00bb, motor 2.0 de origen Volkswagen, brioso y de bajo consumo. No obstante, para disfrutar de sus 140 CV y conducir una amplia berlina podemos acudir directamente al Passat, que implica un coste extra, pero presenta un nivel de calidad superior.<\/P>
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ELcomprador habitual de berlinas con motor di\u00e9sel est\u00e1 de enhorabuena. A la extensa oferta de modelos europeos y japoneses se est\u00e1n sumando \u00faltimamente productos que hace pocos a\u00f1os no habr\u00edan pasado de \u00abex\u00f3ticos\u00bb, pero que ahora aparecen como alternativas l\u00f3gicas y, por tanto, recomendables. Hablamos, por ejemplo, de los coreanos Hyundai Sonata y Kia Magentis, pero tambi\u00e9n de veh\u00edculos con sello americano, como el Chevrolet \u00c9pica \u2013tambi\u00e9n fabricado en Corea, por cierto\u2013. <\/P>
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Otro tanto sucede con el nuevo Sebring, primer sed\u00e1n medio de Chrysler equipado con un motor de gas\u00f3leo, que acaba de iniciar su comercializaci\u00f3n en Espa\u00f1a y propone argumentos que, a priori, convencen: carrocer\u00eda de gran porte, mucho equipamiento por poco dinero, mec\u00e1nica de probada solvencia… Y es que en DaimlerChrysler, como ya sucedi\u00f3 con el Dodge Caliber, han recurrido al motor TDI de dos litros con alimentaci\u00f3n por bomba\/inyector que el grupo VAG, su creador, utiliza en muchos de sus productos. Entre ellos, el Volkswagen Passat, al que el Sebring planta cara. De ah\u00ed que hayamos dispuesto esta prueba comparativa, con el motor di\u00e9sel de 140 CV como denominador com\u00fan. <\/P>
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Si el Passat es un coche de dimensiones generosas \u20134,77 de longitud y 1,82 de ancho\u2013, el Sebring va a\u00fan m\u00e1s all\u00e1, pues mide 4,85 de longitud y 1,84 de ancho, cotas que le sit\u00faan al nivel de la Serie 5 de BMW, perteneciente al segmento inmediatamente superior. Eso garantiza un interior de amplitud notable, capaz de albergar a cinco adultos. No obstante, el aprovechamiento del espacio es mejor en el Passat, pues hay alg\u00fan cent\u00edmetro extra de anchura y de hueco para las piernas en la segunda fila. Adem\u00e1s, el maletero del \u00faltimo Chrysler no es brillante, pues los 394 litros anunciados son poco para un coche tan voluminoso. Es suficiente para el equipaje normal de una familia, pero \u00abm\u00e1s suficiente \u00bb resulta el del Passat, con 485 litros; y 565 si en lugar de la rueda de repuesto \u2013de emergencia, como en su rival\u2013 pedimos, sin sobreprecio, el kit de reparaci\u00f3n de pinchazos, de practicidad discutible. <\/P>
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Pero el Volkswagen tambi\u00e9n supera al Chrysler en robustez \u00abapreciada\u00bb; es decir, parece mejor hecho. Y eso que esta generaci\u00f3n se nos antoja menos s\u00f3lida que la anterior \u2013si golpeamos con los nudillos todo suena m\u00e1s hueco\u2013. Pero no hay piezas mal ajustadas, ni rebabas, mientras que el modelo de Chrysler propone materiales algo peores y no presume de un ensamblaje perfecto. Nada tiene que ver esto con el aspecto, pues el Sebring \u00abfunciona \u00bb visualmente, sobre todo en la versi\u00f3n Limited probada, con tapicer\u00eda de piel, pl\u00e1sticos de tono crema e inserciones s\u00edmil madera. El Passat, por contra, es m\u00e1s sobrio, m\u00e1s \u00abalem\u00e1n \u00bb, aunque la lista de opciones permite personalizarlo… a golpe de tal\u00f3n. Porque si hablamos del cap\u00edtulo econ\u00f3mico, el Sebring recupera terreno en este duelo: el acabado Limited implica un precio de 27.800 euros, 2.660 menos que el Passat Highline. <\/P>
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Cierto es que el alem\u00e1n se queda en 26.630 euros si elegimos la variante Advance \u2013la m\u00e1s barata de las cuatro disponibles con el motor 2.0 TDI\u2013, pero tambi\u00e9n lo es que un Sebring Touring cuesta s\u00f3lo 25.100 euros y no viene mal equipado. Aunque esos 2.660 euros de diferencia entre nuestros protagonistas son realmente m\u00e1s, pues el Sebring Limited lleva de serie cuero, asientos delanteros con todos sus ajustes el\u00e9ctricos, alarma, indicador de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos, volante multifunci\u00f3n y cargador de CD, opciones que en el Volkswagen suman otros 2.525 euros. A cambio, el sed\u00e1n de Volkswagen atrae por la variedad de opciones ofrecidas, entre las que figuran muchas no disponibles en su rival: airbag laterales traseros, faros bixen\u00f3n direccionales, todo tipo de llantas y volantes, radar de p\u00e1rking… <\/DIV>
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Y de serie monta un climatizador de dos zonas con salidas regulables para las plazas traseras \u2013de una zona y sin toberas ajustables en el Sebring\u2013, as\u00ed como encendido de luces autom\u00e1tico y sensor de lluvia. Amplitud, equipamiento… En el repaso del interior nos queda hablar de funcionalidad o de confort. Los dos coches tienen respaldo abatible por partes, pero el Chrysler incorpora respaldo del acompa\u00f1ante delantero abatible, un buen detalle a la hora de cargar objetos largos o de necesitar una mesa. Adem\u00e1s, el portavasos doble ubicado entre los asientos es t\u00e9rmico, con modos \u00abcalor\u00bb y \u00abfr\u00edo\u00bb que mantiene estable la temperatura de las bebidas. <\/DIV>
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En cuanto a confort, otra victoria parcial del alem\u00e1n, que tiene mejores asientos \u2013sujetan m\u00e1s y tienen la banqueta ancha y firme\u2013 e insonoriza con bastante \u00e9xito el rumoroso cuatro cilindros turbodi\u00e9sel, un motor que en el americano se escucha m\u00e1s, tanto al ralent\u00ed como al circular, defecto acentuado por la elecci\u00f3n de unos desarrollos m\u00e1s cortos, que hacen funcionar la mec\u00e1nica a m\u00e1s r\u00e9gimen: a 120 km\/h en sexta lo hace a 2.575 rpm, frente a las 2.285 vueltas que aparejar\u00eda esa situaci\u00f3n en el Passat. De hecho, nuestro son\u00f3metro ha dictado sentencia en ese apartado. Incluso el manejo del cambio es m\u00e1s c\u00f3modo en el alem\u00e1n, pues la palanca del Sebring tiene un tacto duro. A partir de ah\u00ed, y ya metidos en el terreno din\u00e1mico, no es sencillo encontrar gran diferencia entre un coche y otro. <\/DIV>
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Por ejemplo, con ambos modelos hemos medido exactamente el mismo consumo durante la prueba, pese a que el Sebring \u00abdeber\u00eda\u00bb haber gastado m\u00e1s \u2013anuncia 0,3 litros m\u00e1s cada cien kil\u00f3metros debido a su mayor peso y peor aerodin\u00e1mica\u2013. Los siete litros de media registrados son muy convincentes, sobre todo porque los dos coches tienen buenos dep\u00f3sitos y es f\u00e1cil aproximarse a los 1.000 kil\u00f3metros entre repostajes si mimamos el acelerador. Y ocurre algo similar al estudiar las prestaciones. El Passat alcanza m\u00e1s velocidad punta, pero en las mediciones relevantes el equilibrio sorprende, pues los cortos desarrollos del americano logran \u00abcamuflar \u00bb su peso. <\/DIV>
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As\u00ed, en el paso de 80 a 120 km\/h en cuarta y quinta hay empate, y en sexta, el Sebring saca 1,7 segundos al Passat, que no es precisamente lento. Un motor tan brioso y progresivo \u2013no hay diferencia de rendimiento entre ambos, pues el empuje de verdad llega entre 1.800 y 4.400 vueltas\u2013 encuentra en los dos coches un chasis en consonancia, pues se recurre a suspensiones con tarados firmes que controlan bien el balanceo de la carrocer\u00eda y que, en combinaci\u00f3n con sistemas de direcci\u00f3n r\u00e1pidos y precisos \u2013tres vueltas de volante entre topes en los dos modelos\u2013 permiten \u00abapuntar\u00bb bien en las curvas, sea cual sea su radio. En el caso del Passat, se nota que el nivel Highline \u2013como el Sportline\u2013 apareja una suspensi\u00f3n m\u00e1s dura y rebajada 15 mil\u00edmetros \u2013opci\u00f3n recomendable, por 140 euros, en Trendline y Advance\u2013. <\/DIV>
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Y en lo que se refiere a los frenos, notable para el alem\u00e1n y bien para el americano, al que los pesos extra le llevan unos metros m\u00e1s all\u00e1 antes de detenerse. Como conclusi\u00f3n, el Passat parece un conjunto m\u00e1s equilibrado, pues gana en amplitud, terminaci\u00f3n, confort y agrado de conducci\u00f3n. Sin embargo, la enorme diferencia de precio \u2013sobre todo si tratamos de igualar el equipamiento de ambos\u2013 obliga a pensar en el Sebring como opci\u00f3n m\u00e1s racional, ayudado de manera determinante por el eficaz motor de Volkswagen.<\/DIV><\/p>\n
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