{"id":57557,"date":"2007-05-07T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/audi-a5-y-s5\/"},"modified":"2011-01-11T10:06:06","modified_gmt":"2011-01-11T10:06:06","slug":"audi-a5-y-s5","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-a5-y-s5\/","title":{"rendered":"Audi A5 y S5"},"content":{"rendered":"

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Audi ya ten\u00eda un coup\u00e9 con el TT, pero en la pr\u00e1ctica se trataba de un biplaza incapaz de batirse con los BMWSerie 3 Coup\u00e9 y Mercedes CLK, modelos que durante a\u00f1os han campado a sus anchas. La cosa cambia ahora que la marca de los aros a\u00f1ade el A5, con mayor habit\u00e1culo, dise\u00f1o convincente y una mec\u00e1nica y un hacer exultantes: suma argumentos para arrasar en el segmento.<\/P>
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Desde hace un tiempo, la estrategia de Audi pasa por ofrecer productos de nicho que completen los segmentos habituales. En el caso concreto de los coup\u00e9s, la firma de los aros ya contaba con el exitoso TT, ya en su segunda generaci\u00f3n. Ahora bien, este modelo no deja de ser un peque\u00f1o biplaza \u2013la segunda fila es m\u00ednima\u2013 y, adem\u00e1s, exhibe un deportivo dise\u00f1o que no enlaza con los deseos de los clientes de mayor edad. Precisamente, para abrir el abanico de posibilidades y hacerse con una parte del \u00abpastel\u00bb que ahora, y de forma casi exclusiva, recae en los BMW Serie 3 Coup\u00e9 y Mercedes CLK, la marca lanza el A5, un modelo que responde al cl\u00e1sico esquema 2+2 y que ha sido dise\u00f1ado por el prestigioso Walter de Silva. <\/DIV>
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Un avance: aunque para gustos los colores, es probable que les enamore con s\u00f3lo verlo en las im\u00e1genes. Pues bien, les aseguramos que sus trazos son a\u00fan m\u00e1s convincentes en vivo; es m\u00e1s, el propio De Silva asegura que es el coche m\u00e1s bello que jam\u00e1s haya dise\u00f1ado; y tiene muchos en su haber. Hablamos de un autom\u00f3vil de tres vol\u00famenes, con escasos y compactos voladizos \u2013los motores, aun siendo longitudinales, no obstaculizan que el tren de rodaje delantero vaya muy avanzado y que el posterior se sit\u00fae n\u00edtidamente retrasado\u2013, que por ejemplo luce la cl\u00e1sica estampa frontal \u00abmade in Audi\u00bb caracterizada por la parrilla Singleframe y unos alargados faros. <\/DIV>
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Estos pueden ser bi-xen\u00f3n en opci\u00f3n, en cuyo caso incluyen como se\u00f1a identitaria una banda semi horizontal configurada por ocho pilotos \u00abled\u00bb que siempre viajan encendidos \u2013iluminaci\u00f3n diurna\u2013. As\u00ed se identifica el coche con facilidad, tambi\u00e9n desde el punto de vista del tr\u00e1fico rodado. Por otra parte, la carrocer\u00eda es de acero estampado, pero incluye alguna pieza de aluminio \u2013guardabarros delanteros\u2013, material que se extiende a buena parte del chasis. <\/DIV>
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ESPACIO JUSTO
Hablando del maletero, ofrece unos considerables 445 litros \u2013Audi asegura que entran dos bolsas de golf en sentido transversal\u2013, y el respaldo trasero es abatible por secciones para ganar capacidad a costa del habit\u00e1culo. Sin embargo, las plazas traseras son bastante angostas. Cierto: es lo propio en esta clase de autom\u00f3viles, pero a falta de un an\u00e1lisis m\u00e1s exhaustivo se advierte menos hueco que en un Serie 3 Coup\u00e9. Y es que faltan cent\u00edmetros tanto en altura como en la distancia entre respaldos. <\/DIV>
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Con todo, si los pasajeros delanteros no retrasan mucho sus butacas detr\u00e1s pueden acomodarse tallas de hasta 1,70 metros, incluso para largos trayectos. La calidad es la propia de la marca; es decir, excelente. Materiales de prestancia que procuran una inmejorable sensaci\u00f3n visual, esmerados ensamblajes\u2026 El puesto de conducci\u00f3n recibe los \u00faltimos avances de Audi en el campo ergon\u00f3mico, con una prominente consola orientada hacia el piloto y toda clase de mandos al alcance de la mano. Entre \u00e9stos no falta el habitual MMI, con teclas de acceso directo a ciertas funciones. <\/DIV>
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Otro acierto es un equipo de serie, que aunque puede completarse a golpe de tal\u00f3n hasta l\u00edmites insospechados \u2013televisor digital por 1.245 euros; c\u00e1mara de retrovisi\u00f3n por 1.530; las citadas luces bi-xen\u00f3n a un precio de 1.210 euros\u2026\u2013 no pasa por rampl\u00f3n: climatizador de tres zonas, asientos \u00abEasy Entry\u00bb, display de color de 6,5 pulgadas, llave \u00abKeyless\u00bb con memoria de datos, audio Concert con lector SD para MP3\/WMA\u2026 El A5 echa el resto en din\u00e1mica. El chasis, que comprende una deportiva pero progresiva calibraci\u00f3n \u2013puede ser m\u00e1s duro con la opci\u00f3n de suspensi\u00f3n \u00abS-Line\u00bb\u2013, exhibe soluciones de los A4 y A6 \u2013pisada y tacto de conducci\u00f3n remiten al \u00faltimo\u2013, aunque optimizadas. <\/DIV>
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En los dos ejes la amortiguaci\u00f3n es independiente, delante con cinco brazos y detr\u00e1s con dise\u00f1o trapezoidal. Por calidad de rodadura, firmeza, confort o estabilidad direccional se sit\u00faa al mejor nivel, y adem\u00e1s resulta predecible y facil de conducir \u2013puede a\u00f1adir asistente para arrancar en cuesta por 65 euros\u2013. La direcci\u00f3n tambi\u00e9n es herencia de sus \u00abhermanos\u00bb de marca, pero reposicionada y recalibrada, mientras que los frenos, pese a lucir un tacto de pedal un tanto esponjoso \u2013al menos en nuestra unidad de pruebas\u2013 son potentes y dosificables. En suma, un esquema perfecto para afrontar largos y r\u00e1pidos desplazamientos, y que no hace ascos a una conducci\u00f3n \u00abratonera \u00bb llegado el caso. En fase de lanzamiento, Audi contempla cuatro motores, todos conocidos: los turbodi\u00e9sel TDI 2.7 y 3.0 \u2013190 y 240 CV por 44.800 y 48.200 euros, respectivamente\u2013, y los de gasolina de inyecci\u00f3n directa 3.2 FSI \u2013de 48.400 a 48.700 euros\u2013 y 4.2 FSI, \u00e9ste, V8 e instalado en la variante m\u00e1s deportiva S5 \u201361.800 euros\u2013. <\/DIV>
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Hemos tenido oportunidad de conducir el \u00faltimo, y aunque nos ha enamorado por sonido, fuerza e inmediatez de respuesta se antoja excesivamente gast\u00f3n y no m\u00e1s convincente que el progresivo y austero 3.0 TDI, otra de las posibilidades que la marca puso en nuestras manos, caracterizada por un repr\u00eds y unas prestaciones similares \u2013supera al S5 en par m\u00e1ximo\u2013. Uno y otro aparejan cambio manual de seis marchas y tracci\u00f3n permanente a las cuatro ruedas Quattro con diferencial Torsen y reparto de par 40\/60. Esta tracci\u00f3n no se ofrece en el 2.7 TDI, ligado como \u00fanica alternativa a la caja Multitronic \u2013con variador continuo y ocho etapas en modo secuencial\u2013, aunque s\u00ed en el 3.2 FSI \u2013con tracci\u00f3n delantera tambi\u00e9n lleva cambio Multitronic; y en versi\u00f3n Quattro, cambio manual de seis relaciones\u2013. <\/DIV>
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A priori no hay alternativas autom\u00e1ticas para el t\u00e1ndem S5\/3.0 TDI, pero la caja Tiptronic \u2013e incluso la S-Tronic derivada del R8\u2013 no tardar\u00e1 en llegar. M\u00e1s cosas: el a\u00f1o que viene habr\u00e1 un A5 Cabrio, con techo de lona. Tambi\u00e9n derivado de \u00e9l, y a medio plazo, se aventura un A7 rival del Mercedes CLS. Antes, el in\u00e9dito SUV Q5 tendr\u00e1 mucho del A5 en sus entra\u00f1as.<\/DIV><\/p>\n
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