{"id":57564,"date":"2007-05-04T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/honda-civic-type-r\/"},"modified":"2011-01-24T12:35:39","modified_gmt":"2011-01-24T12:35:39","slug":"honda-civic-type-r","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/honda-civic-type-r\/","title":{"rendered":"Honda Civic Type R"},"content":{"rendered":"<p><P>Concentraci\u00f3n total. Entramos en pista para despegar con el nuevo Civic Type R, todo un \u00abcaza\u00bb sobre ruedas por capacidad de aceleraci\u00f3n del motor 2.0 i-VTEC 201 CV, por la sensaci\u00f3n de empuje, por sus ultracortos desarrollos, por su eficacia en curva y por el desparrame de adrenalina, s\u00f3lo equiparable al gasto decombustible. Un mundo de sensaciones alalcance, pues los 25.500 euros que pide Honda nos parecen justos. Puro nervio a buen precio.<\/P><br \/>\n<P>Confieso&nbsp;que nunca he montado en un caza. Ni conozco a ninguno de sus afortunados pilotos. Pero despu\u00e9s de probar el nuevo Type R, poco les envidio. Porque envuelto en el fenomenal b\u00e1cquet de competici\u00f3n, atado al cintur\u00f3n y fundidas las manos con el peque\u00f1o volante, el panorama no puede ser m\u00e1s estremecedor. \u00bfCabina de avi\u00f3n o puesto de conducci\u00f3n? Sofisticado, moderno y agresivo, el cuadro del Civic se desmarca de lo habitual. Sobre todo en esta versi\u00f3n Type R, adornada con varias inserciones de aluminio, pomo met\u00e1lico, n\u00famero de serie y logo en rojo al lado del veloc\u00edmetro. Un reloj con vida propia, a tenor de la facilidad con que sube la aguja de la velocidad. Pronto lo veremos.<\/P><\/p>\n<div class=\"characteristic-vote-2\">\n<ul>\n<li><span>Comportamiento<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-half-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<li><span>Prestaciones<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<li class=\"no-back\"><span>Valor de compra<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<h2 class=\"clr\" id=\"comportamiento\">Comportamiento<\/h2>\n<p><P>Ahora, practiquemos algunas \u00abpiruetas\u00bb de calentamiento. Como si del joystick de un avi\u00f3n se tratase, el volante del Civic obedece a nuestras \u00f3rdenes con inusitada precisi\u00f3n. Fijamos el objetivo en la mirilla, ajustamos la direcci\u00f3n, nos preparamos para el impacto&#8230; 3, 2, 1 \u00a1fuego! La artiller\u00eda nace bajo el pie derecho, al hundir el acelerador. 3.000, 4.000, 5.000, 6.000, 7.000, \u00a1\u00a1\u00a18.000!!! la aguja del cuentavueltas sube con tanta facilidad como contundente es la sensaci\u00f3n de empuje. Sensaciones s\u00f3lo al alcance de motores como el 2.0 del nuevo Type R, orgulloso de su naturaleza atmosf\u00e9rica.<\/P><br \/>\n<P>&nbsp;Lejos de los turbo cada vez m\u00e1s usados, Honda se mantiene fiel a los propulsores atmosf\u00e9ricos y los complementa con el sistema de distribuci\u00f3n variable i-VTEC. Resultado: rabioso car\u00e1cter pro encima de 5.000 vueltas y notable poder desde 2.500 rpm. Sobre todo si se asocia a unos desarrollos de cambio tan cortos \u201330,99 km\/h a 1.000 vueltas en 6\u00aa\u2013. H\u00e1ganse con ese dato una peque\u00f1a idea de c\u00f3mo recupera&#8230; Sabedores del fenomenal rendimiento del anterior motor, el nuevo Type R conserva el comprobado sistema i-VTEC y mejora sus respuesta y refinamiento gracias a un nuevo eje de equilibrado y a la llegada del acelerador electr\u00f3nico. <\/P><br \/>\n<P>Adem\u00e1s, aumenta el tiempo de m\u00e1xima apertura de v\u00e1lvulas, para alcanzar ahora la potencia m\u00e1xima de 201 CV a 8.000 vueltas \u2013antes 200 CV a 7.900 CV\u2013. Mejoras para los paladares m\u00e1s exigentes, para las manos m\u00e1s expertas. Para esos conductores que sabr\u00e1n sacar todo el partido a un chasis que se deja la voz pidiendo un circuito. Ese ser\u00e1 el mejor h\u00e1bitat para sacar todo el partido y, porque no, sentirnos piloto por un d\u00eda. Tren trasero 20 mm m\u00e1s bajo, carrocer\u00eda rebajada 15 mm, direcci\u00f3n ultradirecta \u20132,2 vueltas\u2013, muelles, amortiguadores y cojinetes revisados optimizan el bastidor de un japon\u00e9s que desborda diversi\u00f3n y eficacia a partes iguales. <\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"prestaciones\">prestaciones<\/h2>\n<p><P>Calzado sobre unos neum\u00e1ticos 225\/40 con espectaculares llantas de aleaci\u00f3n de 18 pulgadas, el Type R transmite al volante una sensaci\u00f3n de control absoluto, coloca los l\u00edmites de adherencia muy altos y contiene el excesivo nerviosismo trasero del anterior modelo. Ahora no pierde gracia, tranquilos, pero debemos estar menos pendientes de aquel latigazo seco. Guiado desde un tren delantero realmente \u00e1gil, el Civic Type R permite aumentar la velocidad de paso por curva pasada tras pasada con un aplomo ejemplar. Apenas balancea, contenida la carrocer\u00eda con unos reglajes de suspensi\u00f3n que pondr\u00e1n a prueba los empastes y s\u00f3lo cuando perdamos el sentido com\u00fan notaremos la entrada del VSA para contener el sobreviraje del tren trasero. Una reacci\u00f3n, repetimos, m\u00e1s controlable y suave que antes. <\/P><br \/>\n<P>En esos momentos donde la adrenalina invade la sangre, advertiremos ciertas p\u00e9rdidas de tracci\u00f3n del eje delantero. Le cuesta asimilar 201 CV de potencia y ese leve patinaje es la principal raz\u00f3n para explicar la diferencia entre las prestaciones oficiales y las obtenidas con nuestro Correvit. Si Honda declara 6,6 segundos, nosotros medimos 7,3 segundos en la aceleraci\u00f3n 0-100, es decir, menos que un VW Golf GTI pero m\u00e1s que un Clio Renault Sport. Ninguno de los dos, ninguno, estira m\u00e1s y mejor que este Type R. Met\u00e1lico, bronco, sublime, el sonido invade un habit\u00e1culo de marcada atm\u00f3sfera deportiva. El futuro piloto del Type R valorar\u00e1 ese aspecto por encima de otros, como la baja cota de altura en las plazas traseras y la reducida visibilidad provocada por el prominente aler\u00f3n <\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"valor\">Valor de compra<\/h2>\n<p>No pasamos, de ning\u00fan modo, la ausencia de rueda de repuesto, pues un pinchazo cortar\u00e1 de ra\u00edz toda la diversi\u00f3n. Manejar el kit antipinchazos es un engorro, in\u00fatil adem\u00e1s ante un revent\u00f3n. Y la conducci\u00f3n que pide el Type R no es sosegada, como demuestra uno consumo de 11,9 l\/100 media que se dispara en ciudad o monta\u00f1a. Ligero peaje para disfrutar al volante de la \u00faltima criatura de la leyenda Type R. Un prodigio de sensaciones por 25.500 euros, justo coste ante los 28.570 euros que cuesta, por ejemplo, un VW Golf GTI con 200 CV. Veo que te animas<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Concentraci\u00f3n total. Entramos en pista para despegar con el nuevo Civic Type R, todo un \u00abcaza\u00bb sobre ruedas por capacidad de aceleraci\u00f3n del motor 2.0 i-VTEC 201 CV, por la sensaci\u00f3n de empuje, por sus ultracortos desarrollos, por su eficacia en curva y por el desparrame de adrenalina, s\u00f3lo equiparable al gasto decombustible.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-57564","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Honda Civic Type R | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Concentraci\u00f3n total. 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