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El Honda FR-V refresca su imagen con una bater\u00eda de retoques est\u00e9ticos y simplifica su oferta mec\u00e1nica en gasolina, al ofrecer en solitario un 1.8 i-VTEC de 140 CV, heredado del Civic, y compatible desde ahora con un cambio autom\u00e1tico. En di\u00e9sel, contin\u00faa el 2.2 i-CTDi de 140 CV.<\/P>
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Lleva desde 2004 presumiendo de un concepto innovador, ese 3+3 que inaugur\u00f3 el Fiat Multipla y que el Honda FR-V remat\u00f3 con un traje m\u00e1s vistoso y de mayor calidad. Sin embargo,y a pesar de su ingenio, estos dos \u00abseis plazas\u00bb no han sido demasiado entendidos por el cliente de la calle. El italiano ya pas\u00f3 por el \u00abquir\u00f3fano\u00bb para matizar un f\u00edsico no demasiado acertado. El FR-V, m\u00e1s \u00abguapo \u00bb de inicio, lo hace ahora y no ha necesitado de tanta intervenci\u00f3n. De hecho, los cambios est\u00e9ticos han sido m\u00ednimos, pero palpables. <\/P>
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Exteriormente estrena una nueva parrilla y renueva las \u00f3pticas delanteras y los tiradores de las puertas, estos \u00faltimos ahora cromados en tono oscuro. Tambi\u00e9n el interior se somete a ligeros cambios, que afectan al cambio de color (ahora metalizado) del embellecedor del panel de instrumentos. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n se han actualizado las tapicer\u00edas, con la combinaci\u00f3n de nuevos tonos y tejidos, y la bandeja situada en el respaldo del asiento central delantero cuenta con dos alojamientos y un portavasos con tapa. Sin embargo, la novedad principal es la que no se ve, pero se siente. Bajo el cap\u00f3 estrena una nueva mecanica de gasolina y desaparecen las dos con la que contaba hasta el momento. <\/P>
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As\u00ed, el 1.7 VTEC de 125 CV y el 2.0 i-VTEC de 150 dejan paso a un 1.8 i-VTEC de 140 CV, ya conocido por su paso por el Honda Civic. Este propulsor presume de una tecnolog\u00eda muy vanguardista, dispone de distribuci\u00f3n variable y se ha conseguido minimizar la fricci\u00f3n entre sus componentes. El resultado es una mec\u00e1nica muy agradable de tacto, aunque conviene llevarla alegre de vueltas si queremos que el FR-V agilice su paso. No olvidemos que este veh\u00edculo pesa 1.423 kilos y que puede transportar hasta seis personas. Para el cambio, la titularidad recae sobre una caja manual de seis relaciones de tacto exquisito. <\/P>
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No obstante, este modelo ya puede presumir tambi\u00e9n de un caja autom\u00e1tica de cinco velocidades en combinaci\u00f3n con este 1.8 i-VTEC. La otra opci\u00f3n mec\u00e1nica sigue recayendo sobre el brillante 2.2 i-CTDi di\u00e9sel de 140 caballos, mec\u00e1nica con la que el FR-V registra mejores prestaciones y unos consumos m\u00e1s atractivos que con la variante gasolina. No en vano seguir\u00e1 protagonizando la mayor parte de las ventas. El resto del Honda FR-V permanece tal cual. La habitabilidad y modularidad son fant\u00e1sticas, la capacidad del maletero (439 litros) resulta adecuada y su disposici\u00f3n 3 + 3 plazas no dispara la longitud del veh\u00edculo (4,28 metros). <\/P>
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Sin embargo, a consecuencia de ubicar tres butacas delante se condena al conductor a situarse muy pegado a la puerta, escap\u00e1ndose por ah\u00ed algunos puntos en confort. Su generosidad en cota de anchura le permite afrontar zonas viradas con aplomo y en las frenadas bruscas no pierde la compostura. Por \u00faltimo, el equipamiento es numeroso desde el primer nivel de acabado y ofrece de serie elementos como el programa electr\u00f3nico de estabilidad ESP, airbag frontales, laterales y de cortina, climatizador, radio CD, elevalunas y retrovisores el\u00e9ctricos, entre otros. El nuevo FR-V ya est\u00e1 disponible y el precio oscila entre los 21.600 y 29.500 euros en gasolina y los 25.600 y 32.000 en di\u00e9sel, dependiendo de los acabados. Para las versiones 1.8 i-VTEC con cambio autom\u00e1tico hay que sumar 1.000 euros m\u00e1s.<\/P><\/p>\n
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