El propulsor turboalimentado de 2.5 litros<\/STRONG>, con cinco cilindros dispuestos en l\u00ednea, que desarolla una potencia de 225cv<\/STRONG>, otorga al Focus un gran poder\u00edo en cualquier situaci\u00f3n, proporcionando unas aceleraciones y recuperaciones vertiginosas, id\u00f3neas para un coche como este, puramente nervioso.<\/P>
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El \u2019tope de gama\u2019 actual del Ford Focus es una de las ofertas m\u00e1s tentadoras de su segmento, y hasta que en el pr\u00f3ximo a\u00f1o se anuncie la llegada del Focus RS<\/STRONG> (con cerca de 300cv), el ST puede seguir presumiendo de ser el modelo con el rango de mayor exclusividad de su marca. Su original imagen, el estiloso y detallado acabado, tanto exterior como interior, as\u00ed como el rendimiento de su motor de 225cv, o sus generosas dimensiones, le sit\u00faan como uno de los modelos m\u00e1s interesantes de su categor\u00eda. Tan s\u00f3lo el Seat Le\u00f3n FR 2.0 TFSI y el Opel Astra Sport 2.0 T, tienen un precio m\u00e1s bajo que el ST, sobre todo en lo que al Le\u00f3n se refiere, pero de todos modos, ninguno de los dos ofrecen unas prestaciones tan elevadas ni un acabado tan completo como el Focus ST.<\/P><\/p>\n El bastidor del Ford Focus ST est\u00e1 concebido para una conducci\u00f3n realmente deportiva y as\u00ed se manifiesta en cada trazada. El chasis ofrece ciertas concesiones, incluso con los controles de estabilidad accionados se pueden escuchar el chirriar de las ruedas, o realizar alg\u00fan derrape si se excede la velocidad aconsejada en alguna curva. El Focus es un coche \u2019juguet\u00f3n\u2019, con cierta capacidad para retorcerse en las curvas, derrapar o entrar \u2019pasado\u2019, lo que por otro lado le resta estabilidad y velocidad frente a rivales de entidad como el Golf GTI o el propio Seat Le\u00f3n. Por tanto, el paso por curva es m\u00e1s espectacular y divertido que r\u00e1pido, en el Focus. El Le\u00f3n, con unas suspensiones de ajuste m\u00e1s duro, puede ser m\u00e1s r\u00e1pido, pero desde luego es mucho menos recomendable para viajar, por la sequedad de las suspensiones, una circunstancia que no se da en el Ford, un coche apto tambi\u00e9n para viajes largos. Entre los grandes contras del comportamiento del Focus, est\u00e1 el resultado que ofrece en mojado, donde la adherencia es m\u00ednima. Se produce una gran p\u00e9rdida de tracci\u00f3n en el eje delantero debido a que es ah\u00ed donde se recibe todo el par de este poderoso motor turbo. Adem\u00e1s, los neum\u00e1ticos de grandes dimensiones con un perfil muy bajo: 225\/49 W18<\/STRONG>, tampoco contribuyen a mejorar este aspecto. Frenando, el Focus no es de los mejores coches de su categor\u00eda. Los frenos, aun siendo potentes, requieren de la inconfundible voluntad del conductor para actuar con eficacia. Eso s\u00ed, no se calientan con facilidad ni clavan el coche con s\u00f3lo tocarlos, permiten realizas unas frenadas m\u00e1s progresivas que otras. Pero este rendimiento moderado de los frenos, unidos a la estabilidad limitada del chasis o a su escasa adherencia en mojado, pueden dar poca sensaci\u00f3n de seguridad a bordo, frente a otros compactos m\u00e1s estables.<\/P><\/p>\n El propulsor de 2.5 litros, con 5 clindros en l\u00ednea<\/STRONG> de Ford, resulta m\u00e1s que apropiado para el ST. Con una potencia de 225cv y un par m\u00e1ximo considerable de 320 Nm<\/STRONG> que se dispone a un r\u00e9gimen medio-alto de revoluciones: 4000 rpm<\/STRONG>, para un motor que estira hasta las 6.000 rpm- este motor constituye toda una oferta intermedia con respecto a sus competidores, que apuestan por propulsores turboalimentados de cuatro cilindros y menor cilindrada, como es el caso del Golf GTI, el Opel Astra GTC, o el Seat Le\u00f3n FR TFSI con un 2.0 litros; o atmosf\u00e9ricos de mayor envergadura -de 3.0 litros en adelante- con arquitectura \u2019V6\u2019. A excepci\u00f3n, del Mazda 3 MPS o el Audi S3 (ver prueba) , que por potencia y precio, no se pueden considerar rivales directos del Focus ST. El \u00fanico rival del Focus, que tambi\u00e9n tiene un precio mayor y ofrece los mismos 225cv de potencia el es Renault Megane RS con su motor 2.0 turbo de cuatro cilindros en l\u00ednea.<\/P> La ventaja del motor de Ford frente a los competidores de cuatro cilindros, no es solamente la potencia, (el Mazda 3 y el Audi S3 son bastante m\u00e1s contundentes) sino que el funcionamiento progresivo y el sonido del motor, mucho m\u00e1s redondo el del Ford, tambi\u00e9n hablan en favor del Focus. <\/P> El consumo medio real, si que puede suponer una desventaja, sobre todo frente a los \u2019V6\u2019, como el BMW 130i (ver prueba) , el Golf R32 o el Alfa Romeo 147 GTA -modelos m\u00e1s caros- puesto que est\u00e1 bastante por encima del oficial, como suele ser costumbre, por otro lado, en los motores turboalimentados, y se sit\u00faa en torno a los 12,5 litros<\/STRONG> con una conducci\u00f3n moderada, resultando un poco \u2019glot\u00f3n\u2019 si se le saca un mayor partido. En la prueba en carretera secundaria lleg\u00f3 a cifrar los 13,7 litros de media, un poco lejos de los 9,3 litros oficiales, para recorrer cien kil\u00f3metros. Estas cifras son muy pr\u00f3ximas a las del Audi S3, por ejemplo.<\/P> El cambio, manual de seis velocidades, tiene unas relaciones cortas y una caja de cambios bastante precisa, aunque ofrece un manejo m\u00e1s c\u00f3modo y f\u00e1cil, que una gran precisi\u00f3n en conducci\u00f3n deportiva.<\/P><\/p>\n El Focus ST demuestra ciertas ventajas en cuanto a habitabilidad frente a sus competidores, trat\u00e1ndose de un coche meramente deportivo. En el interior se dispone de mucho espacio tanto en las plazas delanteras como en las traseras. Adem\u00e1s, dispone de los mejores asientos de su categor\u00eda, unos Recaro de cuero tan eficaces para sujetar a los pasajeros en cualquier situaci\u00f3n, como c\u00f3modos. Eso s\u00ed, por supuesto que forman parte del equipamiento extra y su precio es de 2.100 euros que se incluyen en el \u2019pack cuero\u2019,<\/STRONG> aunque la sujecci\u00f3n de los asientos de serie -tambi\u00e9n de tipo baquet- es igualmente eficaz.<\/STRONG> Por m\u00e1s cara que pueda resultar la opci\u00f3n puede ser realmente interesante adquirirla. Cabe apuntar que aunque el ST es un coche de 5 plazas, con los asientos mencionado, envolventes incluso los traseros, es m\u00e1s conveniente para ser usado como 4 plazas. Eso s\u00ed, detr\u00e1s se dispone de luz as\u00ed como de diferentes guanteras o portaobjetos, pero se echa de menos el reposabrazos, ausente al menos, en la versi\u00f3n de tres puertas. El maletero de<\/STRONG> 362 litros<\/STRONG> de capacidad, con asientos abatibles (60\/40) que pueden habilitar un espacio de hasta 1247 litros, lo que le revela como un deportivo m\u00e1s que pr\u00e1ctico para viajar.<\/P> El puesto de conducci\u00f3n es id\u00f3neo, se dispone de una buena visibilidad y ergon\u00f3micamente est\u00e1 bastante bien resulto, sin problemas de asideros ni huecos \u00fatiles, aunque llaman la atenci\u00f3n ciertos detalles negativos como que los elevalunas el\u00e9ctricos no puedan ser subidos con un s\u00f3lo toque y s\u00f3lo pueda bajar de esta forma el del conductor, en un coche con sensor de encendido autom\u00e1tico de luces, o limpia parabrisas con luna t\u00e9rmica, etc. La pantalla t\u00e1ctil ubicada en la consola central que es de gran tama\u00f1o y forma parte del extra del navegador (2190 euros) ofrece un manejo correcto aunque es un poco m\u00e1s complicado que otros de este tipo.<\/P> El acabado interior, con un volante deportivo que luce las siglas ST, recibe el detalle m\u00e1s \u2019racing\u2019 con los relojes indicadores de la temperatura y presi\u00f3n del aceite, as\u00ed como la presi\u00f3n del turbo, que se elevan en el salpicadero. En detalle que, en cualquier caso, no dificulta en nada la visibilidad del conductor, que es lo m\u00e1s importante.<\/P> En lo referente al acabado exterior, es impecable. Llama la atenci\u00f3n que el color anaranjado que populariz\u00f3 este modelo, con el que se anuncia y del que era la unidad que tuvimos a prueba, cueste 1.200 euros m\u00e1s<\/STRONG>, mientas que el rojo no supone aumento de precio y otros tonos metalizados no superan los 500 euros de precio extra.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El ST es un compacto de sensaciones, que a pesar de su considerable tama\u00f1o, dispone de un chasis muy \u2019juguet\u00f3n\u2019, y es m\u00e1s que interesante por su est\u00e9tica deportiva, una mec\u00e1nica de altura, y un precio razonable<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-57604","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n\n
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Las aceleraciones y recuperaciones son del Focus ST son brillantes (acelera de 0 a 100 en 6,8 segundos<\/STRONG>), aderezadas con el grandioso sonido del motor de cinco cilindros, que es perfectamente audible en el habit\u00e1culo y que se ve favorecido por los dos tubos de escape resonadores (uno a cada lado) que incorpora este ST.<\/P>
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La direcci\u00f3n tiene un gran tacto, no es excesivamente r\u00e1pida pero si ofrece una gran precisi\u00f3n, lo que ayuda notablemente a trazar curvas con solvencia. Al ser electro-hidr\u00e1ulica y de endurecimiento progresivo, facilita las maniobras tambi\u00e9n en ciudad.<\/P>
\nprestaciones<\/h2>\n
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\nInterior y maletero<\/h2>\n
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