{"id":57614,"date":"2007-04-16T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/land-rover-defender\/"},"modified":"2011-01-11T10:06:27","modified_gmt":"2011-01-11T10:06:27","slug":"land-rover-defender","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/land-rover-defender\/","title":{"rendered":"Land Rover Defender"},"content":{"rendered":"

Llega la nueva generaci\u00f3n del Land Rover Defender, dotada de una mec\u00e1nica m\u00e1s refinada y de un interior remozado y m\u00e1s confortable. Unos cambios que no afectan a sus principios, ya que sigue siendo un aut\u00e9ntico todoterreno.<\/P>
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Cuando se habla de todoterreno puro y duro, a la mente acude de forma irremediable el Land Rover Defender, un modelo que desde su nacimiento en 1948 ha sido todo un referente. La marca brit\u00e1nica ha vendido m\u00e1s de 1,9 millones de unidades del Defender en sus casi sesenta a\u00f1os de existencia; y el coche ha protagonizado gestas que han hecho historia, siempre en los escenarios m\u00e1s duros. La aventura del Defender contin\u00faa con la llegada de una nueva generaci\u00f3n de este modelo ya m\u00edtico, m\u00e1s refinada y mejor equipada, y con un motor m\u00e1s potente y ecol\u00f3gico; aunque sin perder su inconfundible imagen. <\/P>
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Salvo peque\u00f1os detalles, muy poco ha cambiado est\u00e9ticamente esta nueva generaci\u00f3n del Defender con respecto a la anterior. En el exterior, la mayor diferencia se encuentra en la tapa del cap\u00f3, que ahora es abombada para hacer sitio al nuevo motor. Donde m\u00e1s cambios experimenta el Defender es el interior. Este modelo estrena salpicadero, y en \u00e9l se han agrupado los nuevos mandos de la calefacci\u00f3n y ventilaci\u00f3n, que ya no son palancas, sino ruedas de tipo convencional. Adem\u00e1s, se han reubicado otros mandos, buscando ante todo una mejor ergonom\u00eda y facilidad de uso. Es el caso del sistema de aire acondicionado, que ahora se encuentra en una posici\u00f3n m\u00e1s elevada para aprovechar mejor el espacio. <\/P>
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Otro cambio importante tiene que ver con la distribuci\u00f3n de los asientos, pues ahora van en la direcci\u00f3n de la marcha, como ya es obligatorio en la UE. Como hemos dicho antes, el nuevo Defender es m\u00e1s refinado que sus antecesores, pero a\u00fan muestra un acabado espartano y un equipo de serie muy limitado. Por ejemplo, la dotaci\u00f3n de airbag se limita al del conductor. Y no ha cambiado la posici\u00f3n de conducci\u00f3n, pues el volante, muy pegado al extremo del salpicadero, deja poco sitio al conductor y resulta inc\u00f3modo. <\/P>
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T\u00e9cnicamente, la principal novedad reside en el motor y en la caja de cambios. Ahora equipa un motor de 2,4 litros de origen Ford \u2013proviene de la Transit\u2013 con una potencia de 122 CV, acoplado a una caja de cambios de seis marchas. Esta mec\u00e1nica permite mejores prestaciones y ofrece una mayor suavidad de funcionamiento, como pudimos comprobar conduci\u00e9ndolo por carretera. Adem\u00e1s, al cumplir la norma anticontaminante EU4 consume menos y es m\u00e1s ecol\u00f3gico. Por otro lado, la caja de cambios de seis marchas, con una primera todav\u00eda m\u00e1s corta, hace que mejore sus ya de por s\u00ed excelentes cualidades \u00aboff road\u00bb. <\/P>
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Porque lejos del asfalto es donde sigue mostrando su mejor cara. Tuvimos ocasi\u00f3n de probarlo por pistas realmente complicadas, con mucho barro y vadeos profundos, donde verificamos que \u00e9se sigue siendo su h\u00e1bitat natural, donde muy pocos coches se le acercan. El nuevo Defender estar\u00e1 disponible en nuestro pa\u00eds dentro de pocas semanas; como siempre, en su versi\u00f3n corta 90 y en la larga 110, con unas facturas que ir\u00e1n de los 25.100 euros de la versi\u00f3n m\u00e1s barata a los 35.150 de la m\u00e1s cara. De manera opcional est\u00e1 disponible el ABS y el control de tracci\u00f3n, a un precio en torno a los 1.000 euros.<\/P><\/p>\n

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