- \n
- Comportamiento<\/span>
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\n\n<\/li>\n- Prestaciones<\/span>
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\n\n<\/li>\n- Interior y maletero<\/span>
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\n![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\")
\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\nComportamiento<\/h2>\n
Si el motor es excelente, el bastidor es impecable. Desde luego es muy eficaz, preciso, comunicativo y neutro, pero es que adem\u00e1s es m\u00e1s c\u00f3modo que sus rivales gracias a unas suspensiones puestas a punto con la receta tradicional de Porsche, que parece que no van duras hasta que se apoya en una curva de verdad y se sujetan con firmeza y sin movimientos. Las medidas de ruedas de serie que llevaba nuestra unidad me parecieron perfectas para carretera, por tener un perfil adecuado para el d\u00eda a d\u00eda: 205\/55ZR17 delante y 235\/50ZR17 detr\u00e1s. Perfectas para no dejar las llantas en un bordillo, para circular sin notar constantemente las piedras de la carretera y sin trasmitir tanto ruido al interior como las de perfil muy bajo. No obstante, tanto el ruido de rodadura como el sonido del motor llegan hasta el interior con demasiada nitidez. El agarre es m\u00e1s que suficiente, las reacciones dulces y la precisi\u00f3n de trazada muy buena. Otra cosa es que est\u00e9ticamente se busque m\u00e1s espect\u00e1culo, para lo cual se puede optar por una larga lista de llantas opcionales. Con el bot\u00f3n que act\u00faa sobre el PASM (opcional, en el paquete que incluye la caja de cambios de seis velocidades) se endurecen los amortiguadores y se rebaja la carrocer\u00eda unos 10 mil\u00edmetros. Adem\u00e1s se modifica el funcionamiento del control de estabilidad PSM, permitiendo mayores deslizamientos antes de entrar en acci\u00f3n.
\nEn cuanto a los frenos como siempre en Porsche su funcionamiento es excelente, por encima de la competencia en potencia y tacto. La comunicaci\u00f3n de la capacidad de agarre de las ruedas se trasmite perfectamente a trav\u00e9s del pedal y es realmente dif\u00edcil llegar a superarla. Y eso teniendo en cuenta que su di\u00e1metro es inferior al de los discos equipados por el Cayman S (298 y 299 mil\u00edmetros delante y detr\u00e1s frente a 318 y 399 mm. en el S), aunque en cualquier caso mordidos por pinzas de aluminio de cuatro pistones.<\/P>
\nAl l\u00edmite las reacciones son muy neutras como corresponde a la arquitectura motor central y tracci\u00f3n trasera. Se tiende a marchar de las cuatro ruedas con nobleza, aunque cuando llega este momento ya se va a un ritmo muy fuerte que requiere ideas claras. Es lo que pasa con los coches tan eficaces: cuanto m\u00e1s lejos se llega m\u00e1s dif\u00edcil resulta volver, no obstante el PSM est\u00e1 ojo a vizor, uno de los controles de estabilidad m\u00e1s recomendables para conducci\u00f3n deportiva por el grado de libertad que permite al conductor antes de aplicar la “censura preventiva”.<\/P><\/p>\n
prestaciones<\/h2>\n
El tradicional motor boxer de seis cilindros -se\u00f1a de identidad de Porsche- ofrece un extraordinario rendimiento: suave, progresivo, bastante lleno a bajo y medio r\u00e9gimen y muy brillante en alta, destacando la estirada final. Culpable de un funcionamiento tan completo es el sistema VarioCam Plus, que modifica el cruce del \u00e1rbol de levas y el alzado de las v\u00e1lvulas para optimizar rendimiento del motor en todo el rango de revoluciones, pero tambi\u00e9n que el cig\u00fce\u00f1al han sido aligerado respecto al motor grande del Cayman S (2.7 frente a 3.4 litros) y los pistones tienen mayor compresi\u00f3n, son m\u00e1s peque\u00f1os y tambi\u00e9n pesan menos. Su sonido es precioso y si se incluye la opci\u00f3n SportChrono, adem\u00e1s del cron\u00f3metro que se sit\u00faa en el centro del salpicadero contar\u00e1 con un bot\u00f3n Sport que modifica la gesti\u00f3n electr\u00f3nica del motor y act\u00faa sobre la respuesta al acelerador, haci\u00e9ndola m\u00e1s o menos inmediata. El efecto de este bot\u00f3n es manifiesto a bajo y medio r\u00e9gimen, pero en alta no se aprecia cambio. En cualquier caso no le encuentro utilidad porque la respuesta en modo “Sport” no es brusca como para evitarla, por ejemplo, en ciudad. El consumo de gasolina es muy razonable, unos 11,5 litros a velocidades legales entre carretera y ciudad. Aunque homologa 9,3, no son nada descabellados los consumos que obtuvimos en condiciones reales durante la prueba.
\nEl cambio de marchas de serie tiene s\u00f3lo cinco velocidades, y la unidad que probamos incorporaba el cambio de seis relaciones opcional (incluido en el paquete de equipamiento deportivo junto al sistema de suspensi\u00f3n regulable PASM: 2.304 euros). Su funcionamiento es ejemplar. Recorridos cortos, mayor dureza que en el TT pero no tanta como en el Z4 e inserciones muy precisas.<\/P><\/p>\n
Interior y maletero<\/h2>\n
En el interior la calidad de los acabados es la que se espera de un Porsche. Materiales de primera, ergonom\u00eda deportiva y comodidad fruto de unos asientos muy bien estudiados, estrechos para pasajeros corpulentos pero c\u00f3modos y de excelente sujecci\u00f3n. La posici\u00f3n al volante es excelente sin embargo la ergonom\u00eda de algunos aspectos es mejorable, como la pantalla del sistema de navegaci\u00f3n por DVD (2.931 euros e incluye radio-CD lector de MP3) en la que adem\u00e1s se visualizan los datos del ordenador de viaje, radio, etc\u00e9tera, que queda muy baja y obliga a apartar demasiado la vista de la carretera. La botonera para seleccionar la informaci\u00f3n que se desea visualizar est\u00e1 igualmente situada en una posici\u00f3n poco convincente.
Respecto a un 911 se nota l\u00f3gicamente falta de espacio alrededor de los ocupantes sin entrar en la falta de dos plazas traseras para trayectos cortos, una desventaja esta \u00faltima que puede hacer que algunos potenciales compradores decidan rascarse el bolsillo y decidirse por el m\u00edtico cup\u00e9 2+2 de la marca… o decantarse por el Audi TT, bastante m\u00e1s barato, con dos asientos m\u00e1s pero menos divertido, deportivo y exclusivo, aunque tampoco es plato de mal gusto.
\nPor \u00faltimo, el espacio para equipajes est\u00e1 dividido en dos compartimentos; uno profundo bajo el cap\u00f3 y otro en la zaga con dos planos y muy expuesto a las miradas indiscretas. Delante dispone de 150 litros y detr\u00e1s de 185 l hasta el plano de la luneta, que pueden llegar hasta 260 si se aprovecha hasta el techo. No obstante a pesar de sus capacidades el frontal puede considerarse maletero principal. El maletero trasero cuenta con una red imprescindible para sujetar bien los equipajes y evitar que invadan el habit\u00e1culo puesto que no existe tabique (como accesorio hay una rejilla de separaci\u00f3n que hay que pagar a parte). <\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El Porsche Cayman es una excelente opci\u00f3n frente al Cayman S por su mejor precio y tambi\u00e9n frente a los rivales de similar potencia por calidad, motor y comportamiento.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-57641","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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