![](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/gestor\/Uploads\/logo-motor16.jpg.gif\"){kind=logo}
<\/P>\n
<\/P>
\n
Aunque los responsables de Mercedes reconocen que el actual Clase C podr\u00eda haberse vendido durante al menos un par de a\u00f1os m\u00e1s siendo un producto competitivo, lo cierto es que lo han sustituido por un C superior en muchos aspectos. Con los rasgos del imponente Clase S, el excelente motor V6 di\u00e9sel, m\u00e1s maletero y un aplomo todav\u00eda mejor, la nueva berlina alemana mueve ficha para poner contra las cuerdas sobre todo a sus rivales de Audi y BMW. L\u00e1stima que, aunque hayan hecho un esfuerzo a nivel comercial, el coche siga siendo m\u00e1s caro que el resto. <\/P>
\n
Fernando Alonso ya est\u00e1 harto de no poder pasar desapercibido por su tierra y que se le identifique en cuanto gira la llave de contacto de su ML 63 AMG de 510 caballos de color negro. Por eso ha pedido ya un discreto C de la nueva hornada en acabado Avantgarde. Pensar\u00e1n que nuestro campe\u00f3n est\u00e1 loco por cambiar ese superdeportivo carrozado de TT por una berlina de 4,6 metros de longitud y menos de la mitad de la caballer\u00eda. Sin embargo, a Fernando solo le ha hecho falta darse una vuelta en la nueva berlina alemana durante el anuncio del que es protagonista junto al coche para quedar prendado de su tacto y de las prestaciones de nuestro modelo elegido para esta prueba, un C320 CDI con motor V6 y 224 caballos de potencia. <\/P>
\n
La verdad es que ya el modelo actual hab\u00eda alcanzado un equilibrio m\u00e1s que interesante entre comodidad y estabilidad. Es decir, gozaba de una excelente agilidad sin castigar los ri\u00f1ones de sus ocupantes y sin recurrir a suspensiones regulables. Pero los ingenieros de Stuttgart han optimizado a\u00fan m\u00e1s los procesos de desarrollo con la denominada visualizaci\u00f3n digital en pantalla, de manera que mucho antes de que rodasen los primeros veh\u00edculos de pruebas, los ingenieros ya simulaban su comportamiento rutero, ajustando tarados y ultimando una de sus grandes bazas: el \u00abAgility Control\u00bb, una denominaci\u00f3n que engloba todas las modificaciones que han llevado a cabo para ofrecer la mejor relaci\u00f3n estabilidad\/confort de la historia del Clase C. <\/P>
\n
La parte m\u00e1s importante del nuevo tren de rodaje es, sin duda, la de los amortiguadores de dureza variable. Estos elementos, desarrollados por Sachs en colaboraci\u00f3n con Mercedes, se basan en un principio exclusivamente hidromec\u00e1nico, sin sensores ni electr\u00f3nica. Si el coche circula normalmente por una autopista recta, el amortiguador experimentar\u00e1 movimientos verticales reducidos y el \u00e9mbolo dejar\u00e1 pasar aceite a trav\u00e9s de un canal de uni\u00f3n, de manera que se generar\u00e1 una fuerza amortiguadora de gran recorrido, con un tacto suave. En definitiva, el ajuste est\u00e1ndar con el que contar\u00eda un amortiguador normal. Sin embargo, las ventajas llegan cuando aparecen las curvas o los badenes e incluso los baches y el amortiguador recibe impulsos m\u00e1s acusados, entonces la v\u00e1lvula de paso se cierra y el recorrido se reduce, disponiendo en ese momento de una fuerza de amortiguaci\u00f3n m\u00e1xima. <\/P>
\n
![](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/gestor\/Uploads\/m-c.jpg\")
El invento funciona y su eficacia se aprecia, sobre todo, cuando tras una larga recta de autov\u00eda surgen curvas enlazadas y en mil\u00e9simas de segundo nuestro protagonista se pone a la defensiva, elimina los balanceos, cabeceos y dem\u00e1s movimientos par\u00e1sitos y traza con el tacto de un deportivo. Estos amortiguadores, que se ven complementados por una suspensi\u00f3n trasera multibrazo ya conocida, pero en la que muchos elementos de acero han sido sustituidos por otros de aluminio para reducir las masas no suspendidas, son alrededor de un 10 por ciento m\u00e1s caros que un amortiguador normal y su envejecimiento se produce a la misma velocidad. <\/P>
\n
Pero en el extraordinario aplomo del C320 CDI tambi\u00e9n he tenido mucho que ver el excelente reparto de pesos (52\/48) conseguido a base de la utilizaci\u00f3n de piezas de aluminio, por ejemplo, en los guardabarros delanteros o retrasando la posici\u00f3n del motor 30 mm o la ubicaci\u00f3n de la bater\u00eda en el maletero en los C con motores de mayor cilindrada. Tambi\u00e9n la mayor rigidez (+10 por ciento) o el aumento de batalla. Pero adem\u00e1s de la suspensi\u00f3n, el \u00abAgility Control\u00bb del C320 CDI adopta una direcci\u00f3n de cremallera con menor desmultiplicaci\u00f3n y un tacto mucho m\u00e1s directo que evita manotear m\u00e1s de la cuenta. En concreto, tenemos que hablar de 2,5 vueltas de volante entre topes, o sea una direcci\u00f3n un seis por ciento m\u00e1s directa que la del modelo actual. <\/P>
\n
Los frenos, con el sistema Adaptative Brake de serie, se heredan del Clase S e incorporan funciones adicionales como la preparaci\u00f3n de las pastillas contra los discos en situaciones de emergencia, la eliminaci\u00f3n del agua de los discos en d\u00edas de lluvia o la ayuda al arranque en cuesta. El motor V6 CDI de nuestro protagonista es uno de los m\u00e1s eficaces de su categor\u00eda, ya que cuenta no s\u00f3lo con una potencia ya respetable de 224 caballos, sino tambi\u00e9n con un par de 52 mkg entre 1.600 y 2.800 rpm, cifras sin rival a estos niveles de cilindrada. <\/P>
\n
Traducido, esto quiere decir que en combinaci\u00f3n con el cambio autom\u00e1tico de siete velocidades 7 G-Tronic, el reci\u00e9n llegado acelera de 0 a 100 km\/h como un Porsche Cayenne S y sus recuperaciones permiten adelantar a un veh\u00edculo m\u00e1s lento en el tiempo que tardamos en poner y quitar el intermitente. Los ingenieros de Mercedes han decidido no tocar este propulsor, aunque nos ha sorprendido leer en la lista de opciones la obligatoriedad (\u00abhasta nuevo aviso\u00bb) de incluir el filtro de part\u00edculas con un sobrecoste de 883 euros. <\/P>
\n
![](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/gestor\/Uploads\/m-c-0.jpg\")
El consumo, como era de esperar en un modelo de estas caracter\u00edsticas con cambio de siete marchas, excelente aerodin\u00e1mica y muy eficaz sistema de combusti\u00f3n por ra\u00edl com\u00fan, inyectores piezoel\u00e9ctricos y presiones de inyecci\u00f3n de 1.600 bares, es irrisorio, sea cual sea el tipo de conducci\u00f3n que se realice. De hecho, ser\u00e1 dif\u00edcil superar los 10 litros de media, salvo que se vaya cargado y se superen los l\u00edmites de velocidad. El interior del nuevo Clase C no es mucho m\u00e1s grande que el habit\u00e1culo de la versi\u00f3n actual. Lo cierto es que casi todos los cent\u00edmetros ganados exteriormente han ido a parar a los mayores m\u00e1rgenes utilizados en las cotas del vano motor y paragolpes para mejorar la seguridad y al maletero, que gana 20 litros. <\/P>
\n
Los 42 mil\u00edmetros ganados en anchura respecto al modelo anterior han permitido mejorar la cota de comodidad a la altura de los hombros, sobre todo de los pasajeros de las plazas traseras. Sin embargo, resulta poco aconsejable que tres adultos viajen en estas plazas. El t\u00fanel central en el piso ha crecido (mide ahora 20 cm de alto por 20 cm de ancho) debido a que se ha reforzado para mejorar la protecci\u00f3n en caso de accidente y a que se ha insonorizado con una masa espumosa entre la chapa y la moqueta. Esto, junto con lo abultado de la consola central, impide que un adulto sit\u00fae sus piernas c\u00f3modamente. <\/P>
\n
En cambio, cuatro adultos de 1,90 viajar\u00e1n sin pegas y sin agobios con su equipaje. Y hablando de equipaje. El maletero ha crecido como hemos dicho e incluso puede llegar a ser m\u00e1s aprovechable si, como en nuestra unidad, lleva s\u00f3lo kit reparapinchazos. Pero algunos detalles desmerecen de la calidad tradicional de la marca. Por ejemplo, resulta incomprensible que la b\u00f3veda del maletero est\u00e9 sin forrar y con un cableado muy expuesto, que corre peligro cuando este se llena de bultos. Tambi\u00e9n resulta chocante ver como no se recurre a dos mini amortiguadores como hace BMW en la tapa del maletero. <\/P>
\n
En su lugar utilizan las ya algo obsoletas bisagras que, adem\u00e1s, invaden parte del maletero. Los responsables de la marca alegan que es un sistema c\u00f3modo (al darle al mando la tapa se abre sola por la fuerza de los muelles) y que apenas requiere fuerza para cerrar… El nuevo Clase C no es de los Mercedes mejor hechos que hayamos visto en los \u00faltimos tiempos; sin embargo, lo compensa con otras virtudes bastante m\u00e1s interesantes.<\/P><\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\")
![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\"){kind=spacer}
\n<\/li>\n\n<\/li>\n\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Fenando Alonso, cansado de ser reconocido en su ML 63 AMG, ha sucumbido al tacto y prestaciones del C320 CDI con motor V6 y 224 caballos<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-57658","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n