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La luminosidad es el primer mandamiento del nuevo C4 Picasso, pero no el \u00fanico. Tambi\u00e9n presume de una amplitud y confort de primera, un equipamiento interminable y un comportamiento m\u00e1s que aceptable. El motor es una garant\u00eda de progresividad y refinamiento, a pesar de los \u00abvaivenes\u00bb del cambio manual pilotado al que va asociado. <\/P>
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Existen pocos veh\u00edculos que tengan una competencia tan feroz como el C4 Picasso. Y ninguno que el mayor acoso le llegue desde su propia \u00abcasa\u00bb. As\u00ed, la preocupaci\u00f3n del \u00faltimo monovolumen compacto de Citro\u00ebn no pasa s\u00f3lo por rivales del corte del Renault Sc\u00e9nic, el Seat Altea o el Ford C-Max, entre otros, sino que tiene que salir airoso, adem\u00e1s, del envite de su hermano mayor, el Grand C4 Picasso, que juega la baza de las siete plazas por s\u00f3lo 900 euros m\u00e1s, y del \u00abbenjam\u00edn\u00bb y veterano Xsara Picasso, que jugar\u00e1 la baza del precio para seguir en activo hasta el 2010. Con esta ofensiva por ambos flancos , el C4 Picasso est\u00e1 condenado a ser la versi\u00f3n menos vendida, a pesar de ser la m\u00e1s equilibrada. <\/P><\/p>\n
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\n<\/li>\n\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\nNo es s\u00f3lo cuesti\u00f3n de protagonizar un rendimiento m\u00e1s limitado (que lo es), pues muchos compradores de este tipo de veh\u00edculo no tienen entre sus preferencias las prestaciones puras y duras. En cambio, s\u00ed nos parece m\u00e1s preocupante la limitaci\u00f3n en cuanto a confort se refiere, ya que este aspecto es prioritario en el segmento al que se dirige este modelo. Vayamos por partes. El C4 Picasso 2.0 HDI CMP se mueve con alegr\u00eda para sus 1.656 kilos, aunque en valores absolutos sus n\u00fameros son peores que los registrados por la tradicional caja autom\u00e1tica, tambi\u00e9n de 6 relaciones. En parte se debe a que la CMP ofrece 27,5 mkg de par m\u00e1ximo, mientras que la autom\u00e1tica alcanza los 34,7 (con overboost). El motivo de la \u00abrebaja\u00bb es proteger al embrague de las acometidas del motor. <\/P>
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Segundo aspecto. La CMP nos permite elegir entre un modo secuencial, gracias a sendas levas situadas en el volante, y otro autom\u00e1tico. Hasta aqu\u00ed todo perfecto. Sin embargo, si optamos por la segunda variante, el salto entre marchas produce un desagradable efecto \u00abvaiv\u00e9n\u00bb y por unos instantes nos quedamos sin una respuesta directa del motor. Tampoco es f\u00e1cil encontrar un tacto adecuado y progresivo entre el cambio y el acelerador a la hora de aparcar, una vez engranada la marcha atr\u00e1s. Esta peque\u00f1a laguna se minimiza cuando actuamos en forma secuencial. Cuanto m\u00e1s se apuren las marchas, m\u00e1s sutil es el cambio entre relaciones. Adem\u00e1s, por mucho que se apure, no se produce el salto entre marchas (s\u00ed en autom\u00e1tico), acci\u00f3n muy acertada cuando queremos que el protagonismo recaiga exclusivamente sobre el conductor. Por cierto, el cambio entre ambos modos se realiza mediante una palanca situada detr\u00e1s del volante. Esto permite una ganancia de espacio y de \u00ablitros\u00bb en el salpicadero y la consola central espectacular. <\/P>
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Pero ya que estamos en marcha, sigamos. El comportamiento din\u00e1mico est\u00e1 enfocado hacia par\u00e1metros m\u00e1s de confort que otra cosa. Ah\u00ed se defiende muy bien, pero m\u00e1s en la l\u00ednea que protagoniza un Sc\u00e9nic que en la efectividad o tacto pseudo-deportivo de un Altea o C-Max. El tarado de las suspensiones ofrece un gran equilibrio, aunque su tarado no puede evitar que en curva se perciban fuertes inclinaciones de la carrocer\u00eda. Y eso pese a que nuestra unidad monta de serie una suspensi\u00f3n neum\u00e1tica en el eje trasero, aspecto que permite mantener una altura constante respecto al suelo, sea cual sea la carga del veh\u00edculo. Pocas pegas se le pueden poner a la direcci\u00f3n y a los frenos y el consumo a velocidades constantes tambi\u00e9n se mantiene en unos atractivos registros (7 litros a 120 km\/h). <\/P><\/p>\n
Arrinconado de salida, muestra una proporci\u00f3n est\u00e9tica m\u00e1s atractiva y un tama\u00f1o m\u00e1s l\u00f3gico para un aforo de cinco plazas. Aprovecha la plataforma del Grand Picasso y comparte muchas de sus cotas, salvo en longitud, donde recorta 12 cent\u00edmetros el voladizo posterior. Dicho esto, no hay diferencias de habitabilidad, modularidad o confort entre uno y otro. Tambi\u00e9n habr\u00e1 que ser un lince para encontrar diferencias palpables en sus respectivas din\u00e1micas, puesto que el registro de pesos apenas se sit\u00faa en 39 kilos. Pero centr\u00e9monos en nuestro protagonista. En esta ocasi\u00f3n nos hemos decantado por la versi\u00f3n di\u00e9sel m\u00e1s potente, la que corresponde al propulsor 2.0 HDI de 138 caballos. <\/P>
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Primer consejo: los amantes del cambio manual tradicional que se abstengan, ya que esta versi\u00f3n tan s\u00f3lo se ofrece con un cambio manual pilotado y una segunda variante autom\u00e1tica. Este aspecto, que en principio puede parecer una apuesta de alto riesgo en un mercado como el espa\u00f1ol, se cae por su propio peso cuando nos aseguran que el 64 por ciento de las ventas del Grand C4 Picasso recaen sobre la caja CMP (manual pilotada). Sin duda, un peque\u00f1o milagro y un gran tanto para Citro\u00ebn. La mec\u00e1nica de dos litros, como buen HDI, muestra una progresividad y un refinamiento dignos de elogio. Sin embargo, la asociaci\u00f3n con la caja robotizada de seis relaciones le resta algo de lustre. <\/P>
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Y lo mejor, como en las buenas pel\u00edculas, queda para el final. El C4 Picasso presume de una luminosidad, un confort y un equipamiento punteros. Su amplio parabrisas y el techo panor\u00e1mico (opcional) inundan de luz un habit\u00e1culo tan bien resuelto como cuidado. Las plazas traseras, iguales, se regulan en longitud (hasta 13 cm), ofertando un espacio para las piernas dignas del mism\u00edsimo Pau Gasol. La climatizaci\u00f3n atiende a cuatro zonas, la tecnolog\u00eda aplicada al ocio y a la seguridad es complet\u00edsima y el maletero es suficiente con sus 500 litros, pese a perder 50 con respecto al Xsara Picasso. En definitiva, un habit\u00e1culo moderno, confortable, pr\u00e1ctico y bien equipado, un motor suave y puntero y un cambio manual pilotado que no enamora precisamente.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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