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La nueva criatura de la firma de Gaydon es uno de esos sue\u00f1os tangibles… para unos pocos. Y es que los 132.450 euros de su factura b\u00e1sica, a los que habr\u00e1 que sumar unos cuantos m\u00e1s para a\u00f1adir dispositivos casi imprescindibles, como los faros de xen\u00f3n -785 euros-, las llantas de 19 pulgadas \u2013cuestan entre 1.575 y 2.305 euros, pues de serie apareja otras de 18\u2013, los asientos t\u00e9rmicos -455 euros- y con memoria \u2013otros 455 euros\u2013, el deflector de aire -630 euros- o el magn\u00edfico cambio robotizado Sporthshift de seis marchas \u2013de serie trae una caja manual Graziano de tacto y guiados convincentes\u2013, tan recomendable como caro -5.000 euros m\u00e1s\u2013, no est\u00e1n al alcance de cualquiera. <\/P>
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De todos modos, el com\u00fan de los mortales podemos deleitarnos con su presencia y sus virtudes, que son muchas. Derivado del V8 Vantage cerrado o coup\u00e9, disfruta de una capota de lona de gran ejecuci\u00f3n \u2013por dentro forrada en Alc\u00e1ntara de extremo a extremo\u2013, que procura mucho hermetismo y se mueve en 18 segundos pulsando un bot\u00f3n del cuadro. Ya plegada, se oculta en un cofre espec\u00edfico cubierto por un cap\u00f3 de doble \u00abjoroba\u00bb, al m\u00e1s puro estilo roadster. Precisamente, el coche se distingue de otros descapotables de la marca por su nombre, Roadster y no Volante, \u00e9ste asociado a otros GT tipo DB9 destinados a clientes de mayor edad. <\/P>
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Como es l\u00f3gico, el V8 Vantage Roadster a\u00f1ade refuerzos de bastidor que compensan, en materia de rigidez torsional y a la flexi\u00f3n, la ausencia de una cobertura fija. Incrementan el peso hasta acariciar 1,8 toneladas en orden de marcha, pero procuran una innegable robustez general; por cierto, casi id\u00e9ntica a la del coup\u00e9. El conjunto, con un habit\u00e1culo artesanal recubierto de cuero y de excelente ejecuci\u00f3n, ha sido plasmado en materiales de vanguardia, como el acero de alta resistencia, el aluminio o el magnesio. Y as\u00ed depara sensaciones de marcha impecables: se siente tan s\u00f3lido como los mejores, arquitect\u00f3nicamente bien construido. <\/P>
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Es, de paso, muy \u00e1gil, incluso en carreteras reviradas, y se desplaza como un bloque en r\u00e1pidos cambios de apoyo, sin fisuras, frenando con mordacidad \u2013discos de 355 y 330 mil\u00edmetros, junto a repartidor y asistente de emergencia\u2013, y con tanta rapidez como precisi\u00f3n en lo que toca a la direcci\u00f3n \u2013con tres vueltas entre topes, informa milim\u00e9tricamente de la trazada\u2013. En otras palabras, una joya de tintes germanos \u2013pa\u00eds donde se ensambla\u2013 que poco, o m\u00e1s bien nada, envidia en \u00e9sta y otras parcelas a rivales de rango, como el Porsche 911 Carrera S Cabrio \u2013109.670 euros\u2013. Y es que el Aston Martin V8 Vantage Roadster es un autom\u00f3vil abiertamente deportivo, animado por una mec\u00e1nica atmosf\u00e9rica V8 de 380 CV, todo fuerza y de musculoso sonido, que le permite barrer el paso hasta 100 km\/h en cinco segundos, alcanzando un tope de 280 km\/h. <\/P>
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Y adem\u00e1s con facilidad: a ritmo r\u00e1pido, su conducci\u00f3n no reviste trabas, entre otras razones por la posici\u00f3n delantera del motor, situado tras el eje frontal para centrar pesos, y su notable motricidad, incluso sobre firmes deslizantes. Tambi\u00e9n para equilibrar masas en suspensi\u00f3n el cambio se acopla al tren posterior, que l\u00f3gicamente es el encargado de pasar la potencia al suelo. Controles de tracci\u00f3n y estabilidad bien calibrados y unas suspensiones afinadas hacen el resto en materia din\u00e1mica. Otro parabien: nunca resulta seco o rebot\u00f3n, sino todo lo contrario, pues alardea de una notable progresividad. Como es l\u00f3gico, el V8 Vantage Roadster, que presume de habitabilidad interior y de una posici\u00f3n de conducci\u00f3n que roza el diez, tiene sus \u00ablagunas\u00bb. Sin ir m\u00e1s lejos, a coche cubierto la visibilidad tres cuartos trasera es casi nula. <\/P>
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Tampoco sobra un mil\u00edmetro en un maletero que, con s\u00f3lo 144 litros, apenas da para los enseres de una pareja en una escapada de fin de semana. Adem\u00e1s, a la marca le quedan por depurar detalles de orden menor que, seg\u00fan parece, estar\u00e1n listos en las unidades definitivas. Hablamos de una llave que recuerda a la de los Ford de hace veinte a\u00f1os o de un retrovisor interior de la misma \u00e9poca y categor\u00eda. Pero ni de lejos son matices que ensombrecen un producto de solera, envuelto por una exclusividad casi sin rival.<\/P><\/p>\n
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