{"id":57680,"date":"2007-03-29T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/volkswagen-eos-2-0-tdi\/"},"modified":"2011-01-24T12:35:48","modified_gmt":"2011-01-24T12:35:48","slug":"volkswagen-eos-2-0-tdi","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/volkswagen-eos-2-0-tdi\/","title":{"rendered":"Volkswagen Eos 2.0 TDI"},"content":{"rendered":"

El primer cup\u00e9 cabrio de Volkswagen presume de contar con muchas de las cualidades mec\u00e1nicas y ergon\u00f3micas del Golf -modelo de cuya base se sirve-, adem\u00e1s, su imagen especialmente atractiva y la gran funcionalidad del techo duro retr\u00e1ctil, son los grandes credenciales de este modelo. El principal defecto en relaci\u00f3n a la mayor\u00eda de sus competidores es el precio, realmente elevado para un coche con un motor de potencia intermedia que ofrece un consumo adecuado, pero que no destaca por un comportamiento descaradamente mejor que el de sus rivales.<\/P>
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La combinaci\u00f3n del motor 2.0 TDI de 140cv<\/STRONG> con el nuevo cambio de doble embrague DSG<\/STRONG>, conforman una oferta \u00fanica en el segmento de los convertibles. El Eos TDI-DSG se revela como un coche especialmente atractivo, que hereda las ventajas mec\u00e1nicas y algunas referentes al comportamiento y la habitabilidad que el Golf impone a sus rivales del segmento C, sin embargo, a pesar de ser uno de los m\u00e1s caros no soluciona ciertos problemas de ruido provenientes de la escasa solidez de la carrocer\u00eda, que se detectan en todos los coches de este tipo.<\/P><\/p>\n

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  • Comportamiento<\/span> \"\"
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  • Interior y maletero<\/span> \"\"
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    Comportamiento<\/h2>\n

    El Volkswagen Eos puede presumir de compartir ciertos elementos con el Golf que contribuyen a un comportamiento de altura. La direcci\u00f3n, de gran precisi\u00f3n y mejor tacto, gracias al sistema de endurecimiento progresivo, o los frenos, que cuentan con toda la potencia necesaria. Pero, desde luego, el Eos no ofrece la misma estabilidad en carretera que el Golf. Sus suspensiones se muestran m\u00e1s confortables que firmes y por tanto, son m\u00e1s indicadas para viajar que para una conducci\u00f3n m\u00e1s deportiva.<\/P>
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    La carrocer\u00eda tiene una solidez limitada y esto se traduce tambi\u00e9n en un incremento del ruido, y no s\u00f3lo del motor, sino de la resistencia al aire que el coche causa al circular. Un defecto este, que por otro lado es habitual en los modelos de este segmento.<\/P>
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    Las llantas que incluye el Volkswagen Eos de serie son de 16 pulgadas, con neum\u00e1ticos 215\/55 R16, pero se tiene la opci\u00f3n de montar unas de 17 o 18\u2019\u2019. La unidad de prueba, incorporaba las de 17\u2019\u2019 que resultaban adecuadas.<\/P><\/p>\n

    Interior y maletero<\/h2>\n

    En el interior del Eos apreciamos un nivel de calidad elevado. Como en el caso del Golf, el cup\u00e9 cabrio goza de unos materiales de buen tacto y calidad, un punto por encima de competidores como el Renault Megane CC o el Peugeot 307 CC. Eso s\u00ed, el descapotable de Volkswagen puede incluir extras exclusivos como los asientos de cuero \u2019nappa\u2019, de gran tacto y vistosidad, debido a su color granate, pero el coste de cada una de estas particularidades se paga. 2.385 euros es el importe de los asientos mencionados, y 835 euros, por ejemplo, de los faros adaptativos con bi-xenon (y lavafaros). <\/P>
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    Por lo dem\u00e1s, la ergonom\u00eda es correcta y en relaci\u00f3n al Golf, tan s\u00f3lo en la parte trasera es donde apreciamos una p\u00e9rdida notable de espacio<\/STRONG>. En las plazas delanteras se viaja con id\u00e9ntica comodidad al compacto. Pero, sin duda, la mayor diferencia en la habitabilidad que ofrece esta carrocer\u00eda, reside en el nivel de ruidos. El interior no est\u00e1 del todo bien insonorizado y el motor TDI, de por s\u00ed es ruidoso, se hace mucho m\u00e1s audible en el habit\u00e1culo del descapotable que en el del Golf. Por supuesto, el maletero tambi\u00e9n tiene una capacidad limitada de 380 litros, teniendo que respetar el espacio donde se esconde la capota, unas medidas que pueden parecer reducidas pero que est\u00e1 dentro de la media de los veh\u00edculos de su segmento.<\/P>
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    Una opci\u00f3n interesante a la que se puede optar por un precio asequible (350 euros) es elegir que la \u00faltima pieza del techo sea acristalada. Esto adem\u00e1s de favorecer la imagen del coche y de mejorar la iluminaci\u00f3n del habit\u00e1culo, permite abrir una peque\u00f1a ventana al cielo circulando a cualquier velocidad, algo \u00fatil teniendo en cuenta que el Eos requiere estar completamente detenido para escamotear el techo. Sin embargo, tambi\u00e9n es cierto que esta opci\u00f3n merece la pena ser meditada en un coche que ya de por s\u00ed es descapotable.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    El motor 2.0 TDI de 140cv ligado al cambio DSG, conforman una oferta \u00fanica en el segmento de los convertibles, pero su precio puede ser demasiado elevado para un coche que no ofrece un comportamiento excepcional<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-57680","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nVolkswagen Eos 2.0 TDI | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El motor 2.0 TDI de 140cv ligado al cambio DSG, conforman una oferta \u00fanica en el segmento de los convertibles, pero su precio puede ser demasiado elevado para un coche que no ofrece un comportamiento excepcional\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta 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