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Peugeot culmina por todo lo alto la gama 207 y lanza el RC, dotado del nuevo motor 1.6 THP con 175 CV. El mejor coraz\u00f3n para vibrar al volante de un franc\u00e9s que retoma la leyenda GTI de los 205 y 206, les supera por prestaciones y eficacia en curva y convence al m\u00e1s exigente con su suavidad, contundencia y agrado de uso. Cuesta 22.000 euros.<\/P>
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La tradici\u00f3n deportiva de Peugeot en el mundo de los utilitarios se remonta a la d\u00e9cada de los 80, con emblem\u00e1ticas creaciones como el 205 GTI. Despu\u00e9s vendri\u00e1 el 206 RC y, ahora, la generaci\u00f3n 207 estrena digno sustituto. Tanto, que el calificativo \u00abdigno\u00bb se queda corto. Aliado con BMW para la fabricaci\u00f3n de nuevos motores cuatro cilindros de 1,6 litros, la marca del le\u00f3n esconde orgullosa bajo el cap\u00f3 del RC el nuevo motor THP de 175 CV, un prodigio de \u00faltima tecnolog\u00eda. Para alimentarse, la criatura elige un avanzado sistema de inyecci\u00f3n directa gasolina, con bomba de alta presi\u00f3n de dos pistones e inyectores que pulverizan el carburante a una presi\u00f3n m\u00e1xima de 120 bares. <\/P>
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Es la primera parte de un conjunto completado por un turbocompresor TwinScroll, primicia en esta cilindrada, que separa los gases de escape hasta su entrada en la turbina para optimizar al m\u00e1ximo el rendimiento. Abrumadora carta de presentaci\u00f3n, tan avanzada que deja en segundo plano \u2013por ya conocidas\u2013 soluciones como la funci\u00f3n \u00aboverboost\u00bb que aumenta el par motor de 24,5 mkg a 26,5 mkg durante un adelantamiento. Aunque para lograr la mejor capacidad de recuperaci\u00f3n no existe mejor aliado que disponer del par m\u00e1ximo a partir de 1.600 vueltas. As\u00ed se explica el enorme agrado que transmite el coraz\u00f3n del 207. <\/P>
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Por suavidad, por progresividad, por respuesta desde abajo y por capacidad de estirada. Preciso como un reloj, empuja desde 1.600 rpm y aguanta la embestida hasta las 6.000 sin vac\u00edos y sin brusquedad alguna. De hecho, gira tan fino que se llega a echar en falta un punto de rabia. Esa \u00abmala leche\u00bb que caracterizaba, por ejemplo, al 206 RC. Pero los n\u00fameros no enga\u00f1an y la comparaci\u00f3n refleja una mejora sustancial en todas las prestaciones. Un dato: en la recuperaci\u00f3n 80-120 km\/h en 4\u00aa, el 206 RC invert\u00eda 7,6 segundos. Ahora, el 207 RC s\u00f3lo necesita 5,5 segundos. Y gasta un 20 por ciento menos seg\u00fan el gasto homologado por Peugeot… <\/P>
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Ese punto de car\u00e1cter rebelde del 206 RC vuelve a nuestra mente despu\u00e9s de completar dos tramos del Rally de MonteCarlo con el 207 RC. Va tan aplomado, gira tan plano, se muestra tan eficaz, se conduce con tanta facilidad que hasta a\u00f1oramos ese ligero nerviosismo del tren trasero del 206 RC. Si el anterior ped\u00eda \u00abbuenas manos\u00bb para sacar todo el partido, el nuevo se muestra mucho m\u00e1s f\u00e1cil de conducir, asentado del tren trasero y neutro de reacciones. La direcci\u00f3n el\u00e9ctrica calca con precisi\u00f3n nuestra \u00f3rdenes, los asientos sujetan tanto y tan bien que nos quedar\u00edamos a dormir, el eje delantero ataca los virajes con decisi\u00f3n y la bater\u00eda de ayudas electr\u00f3nicas mantiene la situaci\u00f3n bajo control. <\/P>
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Por no hablar de los frenos, virtud destacada por su resistencia y eficacia. Aplauso, sin duda, por la exponencial mejora din\u00e1mica del 207 RC, en comportamiento y en rendimiento… pero sin olvidar un gui\u00f1o nost\u00e1lgico a sus antecesores. De todos ellos nos olvidamos por completo al contemplar la intachable presentaci\u00f3n interior y los buenos materiales acolchados, al acceder con facilidad a las plazas traseras y al descubrir un cuadro de relojes completo y f\u00e1cil de leer. ![](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/gestor\/Uploads\/rc-0.jpg\")
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No vendr\u00eda mal, dicho sea, un punto de m\u00e1s de deportividad, como en un exterior donde s\u00f3lo resaltan las \u00f3pticas delanteras oscurecidas, las carcasas de los retrovisores, el aler\u00f3n trasero \u2013capaz de elevar 25 kilos la carga a 200 km\/h\u2013 y la doble salida de escape. Mucho m\u00e1s nos gustan las llantas de aleaci\u00f3n de 17 pulgadas, de serie como ocho airbags, ESP, SSP, ABS, asistente a la frenada, climatizador autom\u00e1tico y radio con CD. Dotaci\u00f3n tan completa como justos se antojan los 22.000 euros que cuesta, en la l\u00ednea de los 21.700 pedidos por Renault por el Clio RS. Ser\u00e1 su gran rival a partir del mes de abril.<\/P><\/p>\n
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