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El Jaguar XJ es una de las berlinas de lujo m\u00e1s elegantes, un coche que gracias a su liviana carrocer\u00eda de aluminio, a su amortiguaci\u00f3nneum\u00e1tica, a su completa dotaci\u00f3n y a su V6de 2 07 CV pasa por ser una de las alternativas m\u00e1s atractivas entre los di\u00e9sel exquisitos. Pero encuentra un rival de cuidado en el Mercedes C LS 32 0 CDI, de precio base m\u00e1s accesible y con un formato \u00abcoup\u00e9-berlina\u00bb que convence. <\/P>
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Mercedes no se caracteriza por ajustarse a normas establecidas en el mundo del autom\u00f3vil. Su Clase A, por ejemplo, fue el primer compacto de carrocer\u00eda monovolumen \u2013eso permit\u00eda ofrecer el mismo espacio con menos longitud\u2013, el SLK rompi\u00f3 con la imagen del coche descapotable como \u00abdelicado de mantener\u00bb o \u00abinc\u00f3modo en invierno\u00bb \u2013fue el primero con techo duro escamoteable por mando el\u00e9ctrico\u2013 y el CLS rompi\u00f3 con el esquema reinante entre los modelos de lujo: o ten\u00edan carrocer\u00eda sed\u00e1n de cuatro puertas o recurr\u00edan a un perfil coup\u00e9 con s\u00f3lo una puerta a cada lado. <\/P>
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Porque el CLS es un coup\u00e9, pero no renuncia a las cuatro puertas de la Clase E, berlina de la que deriva. Y tampoco renuncia a cuatro buenas plazas o a un maletero realmente capaz, lo que ha determinado un importante \u00e9xito de ventas desde su lanzamiento en 2004. De hecho, muchos clientes han ca\u00eddo rendidos ante su afilada estampa \u2013es curiosa su vista lateral, con la zaga casi tan puntiaguda como el morro\u2013, lo que ha restado fieles a las berlinas de lujo convencionales. Y en el caso de la propia Mercedes-Benz, no s\u00f3lo afecta a potenciales compradores de un Clase E, sino que muchos han visto en el CLS una alternativa a la Clase S, m\u00e1s cara y que \u00abrejuvenece\u00bb menos a su propietario. Porque el CLS emana dinamismo y es visto casi como un deportivo pese a sus cuatro puertas. <\/P>
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Frente a \u00e9l hemos situado una de las berlinas de lujo m\u00e1s deportivas del momento, el Jaguar XJ, veh\u00edculo en el que se re\u00fane la herencia \u00abr\u00e1cing\u00bb inmanente a la la firma brit\u00e1nica, la ligereza extrema de su carrocer\u00eda de aluminio o un motor di\u00e9sel V6 de 2,7 litros tan suave como progresivo y en\u00e9rgico. En este sentido, los 207 CV del motor del Jaguar \u2013que tambi\u00e9n usan Citro\u00ebn y Peugeot en varios de sus productos estrella\u2013 tienen que competir en esta ocasi\u00f3n con los 224 que rinde el propulsor del CLS 320 CDI, tambi\u00e9n V6 y con tres litros de cilindrada \u2013la denominaci\u00f3n del coche hace pensar en una mec\u00e1nica de 3,2 litros\u2013. <\/P>
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Ambos motores recurren a inyecci\u00f3n \u00abcommon rail\u00bb, pero mientras el coche alem\u00e1n tiene un turbo de geometr\u00eda variable para sobrealimentar las seis c\u00e1maras, el brit\u00e1nico tiene dos, uno para cada bancada de tres cilindros. Eso, y el uso de los soportes de motor activos Softronic \u2013los primeros del mundo controlados electr\u00f3nicamente\u2013 deriva en un funcionamiento especialmente suave y equilibrado, en la ausencia total de vibraciones y en un nivel sonoro m\u00ednimo. Tanto, que al bajarnos del Jaguar y subirnos en el Mercedes nos hace pensar que el V6 de este \u00faltimo s\u00ed se oye, cuando en realidad su funcionamiento tambi\u00e9n es discreto y poco vibrante. En cuanto al aporte energ\u00e9tico, el tama\u00f1o del motor se nota. <\/P>
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Tanto por la potencia \u2013224 CV en el CLS frente a 207 en el XJ\u2013 como, sobre todo, en la cifra de par m\u00e1ximo: los 44,4 mkg a 1.900 revoluciones por minuto del V6 2.7 del Jaguar no parecen un valor tan espectacular cuando los comparamos con los 55,1 mkg del V6 3.0 del Mercedes, que adem\u00e1s se mantienen constante entre 1.600 y 2.400 vueltas. Y el motor alem\u00e1n recibe una ayuda extra al trabajar en colaboraci\u00f3n con un cambio de siete marchas, que siempre permite extraer m\u00e1s de la potencia y el par disponibles. No obstante, ning\u00fan reproche para la caja ZF de seis marchas del XJ6, que tambi\u00e9n es suave y r\u00e1pida, como la de su rival, en las transiciones entre una relaci\u00f3n y otra. <\/P>
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Los 81 kilos que pesa menos el XJ6 2.7D respecto al CLS 320 CDI \u2013el primero mide 5,09 metros de longitud, pero es de aluminio, mientras el segundo se queda en 4,92 metros de largo, pero es de acero\u2013 no llegan a compensar la diferencia en el rendimiento de los motores, por lo que el modelo alem\u00e1n aventaja a su oponente al medir aceleraciones, repr\u00eds o velocidad punta. Porque el Jaguar XJ di\u00e9sel es bastante r\u00e1pido \u20136,4 segundos para pasar de 80 a 120 km\/h\u2013, pero no tanto como el CLS 320 CDI, que emplea un segundo menos en esa maniobra. Y saliendo desde parado la diferencia es mayor, pues el Mercedes, seg\u00fan nuestro Correvit, acelera de 0 a 100 km\/h en 7,4 segundos, por los 10,2 medidos al Jaguar \u20137 segundos exactos se anuncian para el CLS y 8,2 para el XJ\u2013. <\/P>
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En cuanto al consumo, la modernidad de sus motores y sus transmisiones, unida a unas carrocer\u00edas de peso contenido, permiten hablar de \u00abeconom\u00eda de uso\u00bb en coches con un porte que hace una d\u00e9cada habr\u00edan hecho pensar en gastos de carburante exagerados. Porque el gasto medio real ronda en ambos los nueve litros, aunque el CLS, que anuncia de media oficial medio litro menos que su rival, \u00abtraga \u00bb siempre un poco menos: en ciudad, en autov\u00eda \u2013su aerodin\u00e1mica es mejor\u2013, en carretera… S\u00f3lo si apuramos mucho el ritmo de marcha \u2013en un tramo de monta\u00f1a, por ejemplo\u2013 se igualan los valores de gasto, con promedios en torno a los 16 l\/100 km. ![](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/gestor\/Uploads\/m-0.jpg\")
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Y ser\u00e1 en ese tipo de trazado donde descubriremos tambi\u00e9n la mayor diferencia de comportamiento entre nuestros protagonistas, pues el Mercedes parece siempre m\u00e1s aplomado, sobre todo si pedimos la cara suspensi\u00f3n neum\u00e1tica opcional, que tiene tres grados de firmeza \u2013el \u00absport\u00bb m\u00e1s suave ofrece el mejor compromiso entre confort y eficacia, pues el \u00absport\u00bb duro aminora mucho el balanceo, pero resta comodidad con mal asfalto o al pasar \u00abbandas sonoras\u00bb. La suspensi\u00f3n neum\u00e1tica es de serie en el Jaguar, pero se ha primado el confort sobre la eficacia pura, el coche \u00abcabalga\u00bb un poco con firme ondulado y el balanceo es claro. Aunque tambi\u00e9n podemos viajar r\u00e1pido y con seguridad, pues la berlina inglesa no presenta excesivas inercias y tiene un control de estabilidad bien tarado. Tambi\u00e9n sus frenos cumplen, pero volvemos a quedarnos en este apartado con la precisi\u00f3n, resistencia y potencia del Mercedes, que se para en menos metros. <\/P>
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Puede que muchos hayan reparado en la gran diferencia de precio entre nuestros protagonistas: 63.000 euros cuesta el CLS 320 CDI y 75.900 el XJ6 2.7D. Son 12.900 euros m\u00e1s \u2013casi 2.150.000 de las antiguas pesetas\u2013 que parecen un mundo, aunque la relaci\u00f3n entre lo que pagamos y lo que recibimos a cambio est\u00e1 realmente igualada. M\u00e1s que nada, porque el XJ6 di\u00e9sel, que s\u00f3lo se ofrece en versi\u00f3n Executive, lleva de todo: tapicer\u00eda de cuero, asientos delanteros el\u00e9ctricos y calefactados, suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, \u00f3pticas bixen\u00f3n con lavafaros, anclajes Isofix en plazas traseras, navegador, retrovisores fotosensibles, alarma, cristales de aislamiento ac\u00fastico, sensor de parking trasero, cargador de CD, filtro de part\u00edculas en el motor… Y mencionamos esos elementos porque son los que no lleva de serie el Mercedes. <\/P>
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De hecho, si los mont\u00e1semos en el CLS 320 CDI su factura subir\u00eda hasta 80.471 euros, superando a su rival, en el que podemos echar en falta pocas cosas s\u00ed equipadas por el alem\u00e1n: botiqu\u00edn y testigo de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos. No obstante, conviene matizar algunas cosas. Por ejemplo, que el Jaguar no lleva ni puede llevar airbag laterales traseros \u2013opcionales en el Mercedes\u2013, sistema pre-colisi\u00f3n destinado a preparar dispositivos como los airbag o los cinturones ante un choque inminente \u2013en el Mercedes CLS se llama PreSafe y es de serie\u2013 o respaldo trasero abatible \u2013el alem\u00e1n tampoco lo lleva, pero s\u00ed ofrece un saco portaesqu\u00eds\u2013. Tambi\u00e9n hay que decir que la dotaci\u00f3n de serie del CLS es completa, sobre todo en materia de seguridad, o que Jaguar debiera ofrecer en su gama un XJ6 2.7D menos equipado \u2013por ejemplo, ![](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/gestor\/Uploads\/j-0.jpg\")
sin cuero, suspensi\u00f3n CATS o navegador\u2013 y m\u00e1s barato. <\/P>
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En lo que se refiere a las carrocer\u00edas, la mayor longitud del XJ \u201317 cent\u00edmetros m\u00e1s que el CLS\u2013 se nota en la amplitud de las plazas traseras, m\u00e1s c\u00f3modas para largos viajes. Pero en el CLS, que s\u00f3lo admite a cuatro ocupantes, tampoco se va mal, aunque las banquetas delanteras y traseras van tan pr\u00f3ximas al suelo que entrar o salir del coche plantea ciertas dificultades a personas mayores. Y sobre calidad de acabado, poco que criticar, ya que los dos coches aqu\u00ed enfrentados cumplen con creces, tanto por aspecto como por materiales y ajuste. En resumen, el CLS aparece como una alternativa muy razonable frente a las grandes berlinas cl\u00e1sicas. Tanto, que hasta la propia Jaguar trabaja en un coche parecido para el 2008, derivado del \u00abconcept\u00bb CX-F y que tratar\u00e1 de ganarse a nuevos clientes que buscan formas de lujo diferentes.<\/P><\/p>\n
El Jaguar XJ pasa por ser una de las alternativas m\u00e1s atractivas entre los di\u00e9sel exquisitos; pero encuentra un rival de cuidado en este CLS<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-57700","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n