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Puede que no sea el mejor, pero sin duda es uno de los compactos globalmente m\u00e1s satisfactorios y, adem\u00e1s, en todos los apartados. Relevo natural del Corolla, el flamante Auris saca pecho en \u00e1mbitos siempre comprometidos, como el consumo \u2013con motor D-4D de 90 CV\u2013 o la seguridad. Ojo: no ha hecho m\u00e1s que llegar y ha levantado un innegable revuelo en el segmento m\u00e1s competido.<\/P>
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Relevar un veh\u00edculo con una tradici\u00f3n tan extensa como la del Corolla no era empresa menuda para Toyota. Valgan sino un par de datos: desde el lanzamiento de su primera generaci\u00f3n, en 1966, se han vendido m\u00e1s de 32 millones de unidades, manteni\u00e9ndose como el modelo m\u00e1s solicitado en Jap\u00f3n, su pa\u00eds de origen, entre 1969 y 2005, salvo en 2002, cuando cedi\u00f3 el testigo al Honda Fit. Tambi\u00e9n en Europa, Espa\u00f1a incluida, ha gozado de buena salud. Pues bien, con semejante pliego de condiciones, Toyota se ha lanzado a su sustituci\u00f3n, reemplazo que pone en manos del reci\u00e9n llegado Auris. Concebido para satisfacer las exigencias del cliente del Viejo Continente, ha sido dise\u00f1ado en Europa por el departamento franc\u00e9s de la marca ED2. <\/P>
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Recordemos que ED2 tambi\u00e9n cre\u00f3 el \u00faltimo Yaris, con el que comparte rasgos evidentes \u2013sobre todo en la vista frontal\u2013 y filosof\u00eda. De hecho, los dos apuestan por una silueta abiertamente bivolumen, al m\u00e1s puro estilo Peugeot 307, que trae consigo ganancias considerables en t\u00e9rminos de habitabilidad y espaciosidad internas. Por otra parte, el reci\u00e9n llegado presume de un est\u00e1ndar de seguridad contundente, con un in\u00e9dito \u2013en la categor\u00eda\u2013 airbag de rodilla para el conductor. \u00c9ste y otros le han posibilitado las cinco estrellas EuroNCAP, lo que de entrada no es mala credencial. Amplio, seguro, confortable, bien acabado, mejor presentado\u2026 <\/P>
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En lo mec\u00e1nico no recurre a grandes sofisticaciones, pero sin ir m\u00e1s lejos su chasis es de lo m\u00e1s resolutivo por pisada y confort. Y sobre motores, sin novedades: en todos los casos proceden de otros Toyota, como el Yaris o el Avensis, aunque con ese agrado y esa finura, sobre todo en di\u00e9sel, que tan buenos r\u00e9ditos vienen procurando. En esta ocasi\u00f3n, analizamos en detalle el escal\u00f3n de acceso en gas\u00f3leo, el 1.4 D-4D, que asociado a la terminaci\u00f3n intermedia se vislumbra como el m\u00e1s solicitado. <\/P><\/p>\n
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\n<\/li>\n\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\nSin necesidad de \u00ablanzar las campanas al vuelo\u00bb, el Auris presume de una notable eficacia din\u00e1mica. Parad\u00f3jicamente, hay que rese\u00f1ar que salvo en la versi\u00f3n hoy por hoy m\u00e1s exclusiva de la gama, el 2.2 D-4D 180, que entre otros echa mano de una tren de rodaje trasero de naturaleza multibrazo, el chasis adopta un esquema anterior de corte MacPherson y un sencillo eje posterior con barra de torsi\u00f3n \u2013ambos con barra estabilizadora\u2013, compacto y ciertamente eficaz, como hemos podido constatar sometiendo el coche a conducci\u00f3n y pruebas extremas, como un r\u00e1pido eslalon a plena carga. En este sentido, nuestro Auris 1.4 D-4D soport\u00f3, y adem\u00e1s de forma estoica, el trato m\u00e1s exigente. <\/P>
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Sobre todo nos ha llamado la atenci\u00f3n el aplomo que exhibe precisamente el eje trasero, uno de los puntos flacos del Corolla y que en \u00e9ste va muy amarrado. De hecho, es responsable, en gran medida, de su eficaz pisada: le cuesta \u2013y mucho\u2013 perder la compostura en tramos virados atacados con \u00abalegr\u00eda\u00bb; se nota el mayor ancho de v\u00edas y tambi\u00e9n su generoso calzado, de medida 205\/55 R16. Y eso pese a que en firmeza o movimiento general tenga alguna noci\u00f3n que aprender de los rivales tan exquisitos en la materia, como los Ford Focus y Mazda3, s\u00f3lidos y rap\u00eddisimos en cambios de apoyo o transferencias de masas. Pero el coche, apreciablemente consistente y con maneras en l\u00ednea con las vistas, por ejemplo, en un Renault M\u00e9gane, va por su sitio y resulta confortable, hasta cuando el asfalto se torna muy bacheado. <\/P>
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S\u00f3lo un matiz: justo sobre firmes deteriorados los pasajeros traseros acusar\u00e1n cierta sequedad y alg\u00fan que otro rebote. Otra cosa: lleva una direcci\u00f3n \u20132,9 vueltas de volante entre topes y 10,4 metros de di\u00e1metro de giro\u2013 servoel\u00e9ctrica EPS lineal y precisa, que aquilata ligeramente el gasto. Se suman cuatro discos de freno \u2013delante ventilados\u2013 algo proclives al calentamiento en trato intensivo, sobre todo si se hace a coche cargado. \u00c9stos, que aparejan desde el consabido antibloqueo ABS hasta distribuidor EBD o servo de emergencia, arrojan distancias de parada brillantes \u2013ah\u00ed est\u00e1n esos 53 metros a 120 km\/h para corroborarlo\u2013 pese a un tacto del pedal un tanto esponjoso, con una primera parte de su recorrido que parece \u00abmuerta \u00bb y que obliga a aplicarse para que el coche haga lo que se le dice. <\/P><\/p>\n
Toyota asevera que el Auris es un coche completamente nuevo y no un simple \u00abrestyling\u00bb del Corolla, que seguir\u00e1 a la venta en otros mercados. De todas formas, el reci\u00e9n llegado aplica una plataforma que, en gran medida, deriva de la usada por su antecesor. En este sentido, comparten batalla o distancia entre ejes \u2013260 cent\u00edmetros\u2013, si bien tanto la v\u00eda delantera como la trasera experimentan notables ganancias \u20131.524 y 1.522 mil\u00edmetros en cada caso, frente a 1.480 y 1.460\u2013. El Auris es asimismo, un coche m\u00e1s largo, ancho y alto \u2013cuatro cent\u00edmetros en todas las cotas\u2013. El resultado es una habitabilidad y una versatilidad superiores. <\/P>
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En la primera luce una altura interior similar, pero en mediciones como la anchura gana hasta siete cent\u00edmetros en ciertos puntos y otros seis para las piernas de los pasajeros traseros, lo que es mucho en un veh\u00edculo as\u00ed. De hecho, y a\u00fan con los asientos delanteros completamente retrasados, un adulto de 1,85 metros de estatura puede acomodarse en ese espacio sin pegas para afrontar un viaje; por cierto, disfrutar\u00e1 de un suelo plano. <\/P>
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Sobre versatilidad, recurre a soluciones como el respaldo trasero asim\u00e9trico Easy-Flat del Yaris, que adem\u00e1s de fijarse en dos posiciones verticales se abate con facilidad, incluso si de nuevo llevamos los asientos delanteros retrasados. M\u00e1s apuntes: el dise\u00f1o del puesto de conducci\u00f3n, de estudiada ergonom\u00eda, presenta una elevada y prominente consola central \u2013\u00abde puente\u00bb la llama Toyota\u2013 que deja a mano la palanca del cambio y los controles del radio-CD y la climatizaci\u00f3n. Por contra, y pese a la existencia de una doble guantera o de una bandeja bajo el asiento del acompa\u00f1ante, apenas reserva huecos para vaciar bolsillos y depositar objetos cotidianos \u2013m\u00f3vil, cartera\u2026\u2013, excepto una mini repisa, casi oculta, en la base del salpicadero. <\/P>
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Con regulaci\u00f3n en altura y extensi\u00f3n de asiento y volante, adoptar una buena posici\u00f3n de marcha es f\u00e1cil. Y la visibilidad es acertada, aunque lo adelantado del pilar frontal \u2013o \u00abA\u00bb\u2013 para obtener ese efecto interno monovolumen que tanto desahoga resta \u00e1ngulo callejendo. Y tampoco convence la posici\u00f3n de algunos controles \u2013regulaci\u00f3n del haz de luz y de los retrovisores\u2013, o que los botones de los elevalunas, eterno \u00abmal\u00bb de los coches japoneses menos exclusivos, no vayan iluminados. Por su parte, el maletero ofrece, por fin, una capacidad en l\u00ednea con lo que se estila en el segmento \u2013354 litros\u2013, lejos de los escasos 289 con los que ten\u00eda que lidiar su antecesor; y oculta la rueda de repuesto \u2013eso s\u00ed, de \u00abgalleta\u00bb o emergencia\u2013 bajo el plano de carga. <\/P>
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Adem\u00e1s, su calidad resulta convincente, con pl\u00e1stico duro granulado en los revestimientos y ajustes precisos. En \u00e9sto no se aprecia una robustez superior a la del Corolla, aunque \u00e9ste ya era un referente, tambi\u00e9n en fiabilidad; la ausencia de \u00abgrillitos\u00bb hace presagiar longevidad. En la terminaci\u00f3n Luna analizada, la m\u00e1s completa para este motor, el tapizado de los asientos, que recogen bien y lucen una firmeza adecuada, es austero, pero aparentemente resistente tambi\u00e9n a la suciedad. En cuanto al equipamiento, es suficiente para un modelo de acceso, a\u00f1ade detalles de prestancia, aunque renuncia a otros \u2013sensores de lluvia y crepuscular\u2013 que, con el tiempo, se echar\u00e1n de menos.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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