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Por un precio de 20.480 euros se puede disfrutar de un coche como el Nissan Qashqai 2.0 4×2. Un precio competitivo, similar al de los coches compactos, pero con la ventaja a\u00f1adida en el Qashqai de poder disfrutar de una mayor versatilidad de uso.<\/P>
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Hoy en d\u00eda, pocos coches tienen la capacidad de sorprender, pero uno de ellos es el nuevo Nissan Qashqai, un coche con un nombre un poco complicado \u2013proviene de una tribu n\u00f3mada iran\u00ed\u2013, que sorprende al situarse a medio camino entre los coches del segmento C y los SUV compactos. Tiene imagen de todocamino, pero sus medidas son m\u00e1s peque\u00f1as. Es ligeramente m\u00e1s corto y sobre todo m\u00e1s bajo que un Hyundai Tucson, por poner un ejemplo muy representativo. A la vez tiene una longitud parecida a la de modelos como el Ford Focus o Renault M\u00e9gane, pero con una altura superior a \u00e9stos. <\/P><\/p>\n
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Sobre sus consumos hay que decir que se mantienen dentro de unos m\u00e1rgenes razonables, siempre y cuando no se abuse del acelerador, porque es muy sensible al uso que hagamos del mismo. A lo largo de nuestra prueba nos ha dado un gasto medio de 9,4 l\/100 km. Sus aceleraciones son aceptables y su recuperaci\u00f3n en cuarta, tambi\u00e9n. Sin embargo, y debido a sus desarrollos tan largos, las recuperaciones no son tan brillantes en quinta y, sobre todo, en sexta. El Qashqai destaca por tener un buen comportamiento din\u00e1mico. Su tacto de conducci\u00f3n es agradable y siempre muestra unas reacciones predecibles. <\/P>
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En v\u00edas r\u00e1pidas se comporta como un compacto y en carreteras viradas, aunque tambi\u00e9n va muy bien, sus ruedas de tipo mixto no muestran el agarre de las normales para asfalto y eso hace que el ESP tenga que trabajar de forma intensiva si se fuerza la marcha, sobre todo, para controlar el subviraje en las curvas m\u00e1s cerradas. En cualquier caso, es un coche que se conduce con facilidad. Uno de los principales atractivos del Qashqai es su altura libre al suelo de 20 cent\u00edmetros, algo que le permite transitar por pistas de tierra, donde adem\u00e1s sus neum\u00e1ticos mixtos le confieren una buena motricidad, siempre y cuando no se compliquen mucho las cosas. En ese caso, resultan mucho m\u00e1s recomendable las versiones 4×4. <\/P>\n<\/p>\n
Por lo tanto, a aquellos a los que un coche del segmento C se les queda peque\u00f1o por dentro, pero no quieren un monovolumen o un SUV compacto, que pueden resultar m\u00e1s incomodos de manejar, en el Qashqai pueden encontrar un perfecto t\u00e9rmino medio. Est\u00e9ticamente, el Qashqai, sin llegar a la imagen tan aventurera de un SUV, se parece mucho a ellos. Muestra un aspecto robusto y cuidado, con un frontal presidido por una rejilla de un buen tama\u00f1o y de unas generosas tomas de aire, que le confieren una imagen agresiva y din\u00e1mica. <\/P>
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En el interior, la primera impresi\u00f3n que transmite es la de un coche bien hecho. Algo que nos ha gustado mucho ha sido la distribuci\u00f3n de sus distintos mandos, ubicados todos ellos en torno al puesto de conduci\u00f3n de una manera racional. Resultan f\u00e1ciles de encontrar y los m\u00e1s importantes tienen un buen tama\u00f1o, por lo que no resulta complicado accionarlos con el coche en marcha. Tan s\u00f3lo hay dos mandos que podr\u00edan haber tenido una mejor ubicaci\u00f3n, el del reglaje de los espejos exteriores y el del control de estabilidad (ESP), que est\u00e1n a la izquierda del volante, bajo el salpicadero, en un sitio que cuesta encontrar. <\/P>
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Al resto de los detalles de su habit\u00e1culo hay que seguir d\u00e1ndoles una buen nota. Los asientos delanteros son amplios y con una buena sujeci\u00f3n lateral. En los de atr\u00e1s hay espacio suficiente para las piernas y altura al techo y se pueden utilizar por tres personas, aunque lo recomendable es que viajen en ellos s\u00f3lo dos, ya que la plaza central es m\u00e1s estrecha y con un mullido m\u00e1s duro. Otro apartado en el que sale bien parado el Qashqai es la capacidad del maletero. En una situaci\u00f3n normal de uso cubica 410 litros, una cifra que es bastante buena. Bajo el plano de carga hay un detalle que no nos gusta demasiado: esconde una rueda de repuesto de las de tipo de emergencia. Hay otro aspecto que nos parece mejorable, no es otro que la apertura del port\u00f3n del maletero, que se abre hacia arriba, pero con un \u00e1ngulo peque\u00f1o, por lo que personas que rocen los 1,80 metros se dar\u00e1n en la cabeza. <\/P>
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Peor resuelta est\u00e1 la bandeja cubre-equipaje, que se queda en una posici\u00f3n muy baja cuando se abre el port\u00f3n y se corre el riesgo de darse con ella en la cabeza en el momento de cargar algo. Adem\u00e1s, el Nissan Qashqai cuenta con un buen n\u00famero de detalles que contribuyen a hacer agradable la vida a bordo. Uno de ellos es la guantera refrigerada, con una capacidad de 14 litros: en t\u00e9rminos pr\u00e1cticos permite guardar 15 latas de bebida. En todo lo que tiene que ver con su equipamiento de serie, este nuevo modelo de Nissan sale muy bien parado. Su dotaci\u00f3n de de origen, en la versi\u00f3n Acenta, que es la que nos ocupa en esta ocasi\u00f3n y que se encuentra en el medio de su gama, es bastante completa. Incluye entre otros elementos climatizador autom\u00e1tico dual, reglaje el\u00e9ctrico de los espejos exteriores, sensor autom\u00e1tico de lluvia, de encendido de las luces, de aparca miento trasero, volante con mandos multifunci\u00f3n y control autom\u00e1tico de velocidad. Esto lo completa con una dotaci\u00f3n de ocho airbag y con anclajes Isofix. <\/P><\/p>\n
De todas formas, el Qashqai 4×2 ofrece una excelente versatilidad de uso y resulta un veh\u00edculo muy interesante. En el caso de la versi\u00f3n de nuestra prueba, con nivel de acabado Acenta, tiene un precio de 20.480 euros, una cantidad que, comparada con lo que cuestan los modelos m\u00e1s significativos del segmento C, es muy competitiva. Por otro lado, y tras nuestra experiencia con este coche, salvo que se utilice mucho fuera de carretera, no merece la pena pagar los casi 3.000 euros que cuesta m\u00e1s la versi\u00f3n 4×4 que la 4×2. <\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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