{"id":57769,"date":"2007-03-16T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/audi-tt-3-2-250cv\/"},"modified":"2011-01-24T12:35:55","modified_gmt":"2011-01-24T12:35:55","slug":"audi-tt-3-2-250cv","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/audi-tt-3-2-250cv\/","title":{"rendered":"Audi TT 3.2 250cv"},"content":{"rendered":"<p>El Audi TT 3.2&nbsp; es un coche potente y divertido que ofrece sensaciones moderadas. Su gran m\u00e9rito es aunar las ventajas de una gran habitabilidad con un rendimiento de altura. Por tanto, es un deportivo completo, que a pesar de sus reducidas dimensiones cuenta con 2+2&nbsp; plazas (el \u00fanico de su segmento con esta fisionom\u00eda), dispone de unas suspensiones no demasiado duras, la direcci\u00f3n es f\u00e1cil de manejar y la rumorosidad en el interior es muy baja. Pero si la vida a bordo resulta placentera, su comportamiento sigue la misma t\u00f3nica. El TT es especialmente estable, en cualquier tipo de asfalto e incluso bajo cualquier situaci\u00f3n climatol\u00f3gica, permite al conductor tomarse ciertas licencias en el paso por curva, como frenar tarde o acelerar r\u00e1pido en mojado. El motor, atmosf\u00e9rico de 3.2 litros obtiene su par m\u00e1ximo a un nivel bajo de revoluciones. Pero sus prestaciones son de altura, acelera de 0 a 100 km\/h en 5,7 segundos.<\/p>\n<div class=\"characteristic-vote-2\">\n<ul>\n<li><span>Comportamiento<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<li><span>Prestaciones<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<li class=\"no-back\"><span>Interior y maletero<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<h2 class=\"clr\" id=\"comportamiento\">Comportamiento<\/h2>\n<p><P>La <STRONG>rapidez y la honestidad en el paso por curva<\/STRONG> son las principales ventajas del deportivo de Audi. El reparto de masas -muy equilibrado- y la tracci\u00f3n total Quattro, que le dota de una <STRONG>excelente motricidad<\/STRONG>, son un valor a\u00f1adido que le hacen ser m\u00e1s competitivo en este aspecto que su principal competidor el BMW Z4 30si (ver prueba). Si el BMW es un deportivo de grandes sensaciones, con una direcci\u00f3n escrupulosamente precisa, unas suspensiones duras y un sonido potente perfectamente audible en el interior, el Audi apuesta por el m\u00e1ximo rendimiento posible sin perder nunca de vista la comodidad a bordo. No es tan potente como el BMW, cuyo motor le permite correr m\u00e1s y consumir menos, pero est\u00e1 mejor dotado para trazar curvas a gran velocidad o para hacerlo, al menos, con el m\u00ednimo esfuerzo y con toda suavidad. Por el contrario, el Z4, cuyo motor est\u00e1 situado en la parte delantera y cuenta con tracci\u00f3n trasera, es algo m\u00e1s imprevisible en la trazada. En este apartado es donde destaca el rival m\u00e1s sobresaliente de ambos el <FONT color=\"#000000\">Porsche Cayman<\/FONT>, que a pesar de incorporar un motor de menor cubicaje (2.7 litros) y potencia (245cv) es m\u00e1s r\u00e1pido en curva gracias a un reparto de masas equitativo (50\/50), con el a\u00f1adido de ser el \u00fanico con el motor situado en posici\u00f3n central trasera.<\/P><br \/>\n<P>Otra de las principales virtudes del TT, incluso ante el Porsche, es la de los frenos. Adem\u00e1s de ser m\u00e1s f\u00e1cil de conducir, trasmite mucha seguridad. Los frenos tienen un gran tacto y potencia. Emplea discos&nbsp;ventilados tanto en el eje delantero como en el trasero.&nbsp;Este ambiente de tranquilidad que se respira dentro puede llevar al conductor a sobrepasarse de los l\u00edmites, sin darse apenas cuenta de que se va realmente r\u00e1pido.<\/P><br \/>\n<P>La direcci\u00f3n es precisa y f\u00e1cil de manejar, no es en absoluto dura, ni tan rigurosa como la del BMW Z4, aunque tampoco tan precisa como la del Porsche.<\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"prestaciones\">prestaciones<\/h2>\n<p><P>El <STRONG>motor atmosf\u00e9rico de 3.2 litros<\/STRONG> con seis cilindros dispuestos en \u2019V\u2019 ofrece un gran rendimiento en el Audi TT. Es potente, repleto de par (el m\u00e1ximo es de <STRONG>320Nm<\/STRONG> constante entre las 2.500 y las 3000 rpm),&nbsp;m\u00e1s refinado y menos sonoro que en el Volkswagen Golf R32, modelo que ha popularizado este propulsor. <\/P><br \/>\n<P>Frente a sus rivales, en el TT&nbsp;destaca por un<STRONG> gran empuje a bajo y medio r\u00e9gimen<\/STRONG>, con una agradable estirada final. Sin duda su mayor defecto con relaci\u00f3n a la competencia es la relaci\u00f3n potencia\/consumo. La media real de combustible que requiere en r\u00e9gimen medio se sit\u00faa en torno a los 12 litros, 11,2 litros con una conducci\u00f3n moderada. En cualquier caso, unas cifras excesivas para un motor atmosf\u00e9rico. Eso s\u00ed, hay que tener en cuenta que este consumo est\u00e1 cifrado con el <STRONG>cambio autom\u00e1tico S-Tronic. <\/STRONG><\/P><br \/>\n<P>Este tipo de cambio tiene como caracter\u00edstica fundamental valerse de un doble embrague que permite tener preseleccionada la marcha siguiente, de esta forma cuando el conductor decide cambiar de relaci\u00f3n el tiempo que transcurre en el engranado de la nueva marcha es m\u00ednimo. El S-Tronic&nbsp; ofrece un amplio abanico de posibilidades: es correcto en su uso normal y en modo secuencial puede manejarse correctamente a trav\u00e9s de las levas en el volante. Todo un valor a\u00f1adido. Pero a pesar de que la p\u00e9rdida de potencia en el cambio de marcha es m\u00e1s reducida que en cualquier cambio manual, deja la sensaci\u00f3n de que no permite \u2019exprimir\u2019 el motor tanto como lo permitir\u00eda un manual y el aumento del consumo es relevante.<\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"interior\">Interior y maletero<\/h2>\n<p><P>La <STRONG>habitabilidad<\/STRONG> del Audi TT es uno de sus puntos fuertes. Las plazas traseras, facilitan un espacio muy \u00fatil que puede ser pr\u00e1ctico para dejar la chaqueta o portar objetos e incluso para llevar a alg\u00fan pasajero, aunque s\u00f3lo es recomendable hacerlo en viajes cortos. <STRONG>Ergon\u00f3micamente est\u00e1 bien resuelto<\/STRONG>. Todos los mandos est\u00e1n en su sitio y el accionamiento del climatizador o el navegador es f\u00e1cil e intiuitivo. Adem\u00e1s, todos los materiales son de calidad. El \u00fanico aspecto criticable&nbsp;es la escasez de los huecos \u00fatiles y tambi\u00e9n de los asideros, que el copiloto puede echar en falta. <\/P><br \/>\n<P><STRONG>El puesto de conducci\u00f3n es muy acertado<\/STRONG>. Se dispone de una gran visibilidad y accesibilidad a los monados. El volante es especialmente v\u00e1lido. El dise\u00f1o de \u00e9ste no s\u00f3lo es atractivo, sino que tambi\u00e9n es eficaz. Permite un buen manejo de la direcci\u00f3n y de las levas que incorpora, al tener la parte inferior recta&nbsp;el tama\u00f1o es mucho m\u00e1s reducido. Lo \u00fanico que le resta deportividad a este volante es su grosor, tal vez un poco excesivo.<\/P><br \/>\n<P>El maletero del TT es otra de sus virtudes con respecto a sus rivales. Los <STRONG>290 litros<\/STRONG> de capacidad que tiene son m\u00e1s que suficientes, pero adem\u00e1s existe la posibilidad de reclinar los asientos traseros y descubrir un espacio de hasta 700 litros, que puede ser de gran utilidad.<\/P><br \/>\n<P>En lo referente al <STRONG>equipamiento<\/STRONG>, el n\u00famero de dispositivos de serie y opcionales que se ofertan es amplio y su precio adecuado -teniendo en cuenta los de la competencia: BMW, Mercedes y Porsche-. La tracci\u00f3n Quattro incluye sistemas como el ESP o el ASR de serie, que pueden dotar al TT de extraordinarias prestaciones en mojado, con respecto a sus competidores. Las llantas que incorpora este TT 3.2 250cv son de 17 pulgadas, con un neum\u00e1tico 245\/45 R 17, pero se puede optar a&nbsp;montar unas de hasta 19\u2019\u2019.Las de 17&nbsp;y sobre todo las de&nbsp;18\u2019\u2019 son las m\u00e1s adecuadas.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fr\u00edo y calculador, el Audi TT ofrece un comportamiento excepcional en cualquier situaci\u00f3n. Es muy r\u00e1pido en curva, su manejo es f\u00e1cil y s\u00f3lo transmite seguridad. 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