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Mitsubishi ha ganado 12 veces el Dakar y las \u00faltimas 7 de forma consecutiva. Sin embargo, Land Rover lleva casi 70 a\u00f1os construyendo veh\u00edculos todoterreno y el \u00faltimo Discovery ha sido uno de los mejores modelos estrenados por la marca. En esta lucha de titanes reunimos a los dos TT de 7 plazas m\u00e1s eficaces de su segmento. <\/P>
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ELd\u00eda enga\u00f1a. En el centro de la ciudad luce el sol, aunque la temperatura no supera a las nueve de la ma\u00f1ana los cinco grados. Sin embargo, a medida que nos acercamos a la monta\u00f1a unos nubarrones negros que amenazan algo m\u00e1s que lluvia se ciernen sobre nosotros. El nuevo Montero se mueve decidido por la autov\u00eda. Y ya desde ese momento se aprecian las mejoras que ha recibido en esta cuarta generaci\u00f3n. Resulta m\u00e1s silencioso, gracias a su moderno sistema de inyecci\u00f3n di\u00e9sel con ra\u00edl com\u00fan y presiones de inyecci\u00f3n de 1.800 bares, al aumento de aislantes en la carrocer\u00eda o al parabrisas m\u00e1s grueso. <\/P>
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Tambi\u00e9n ha mejorado su aplomo con una pisada todav\u00eda m\u00e1s convincente en carretera a alta velocidad. Pero la prueba por autov\u00eda dura poco. Cogemos el desv\u00edo hacia un puerto de monta\u00f1a poco concurrido (los conductores lo atraviesan por un t\u00fanel) y las ruedas Dunlop Grand Treck del Montero pisan los primeros copos de nieve. En efecto, nieva, la temperatura ha bajado a dos grados bajo cero y los de la quitanieves todav\u00eda no han recibido la orden de raspar el negro asfalto disfrazado de pista de esqu\u00ed. El Land Rover Discovery sube el puerto por la otra vertiente, que se encuentra en las mismas condiciones. Su motor V6 turbodi\u00e9sel gira tan redondo que alg\u00fan pasajero duda de su condici\u00f3n di\u00e9sel, convencido de que la gasolina corre por sus venas. <\/P>
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Y es que si el Montero ha disminuido su sonoridad, el Discovery no suena. El son\u00f3metro no puede dejar las cosas m\u00e1s claras, con diferencias a favor del Land Rover de hasta ocho decibelios a media y baja velocidad. El modelo de la marca inglesa, perteneciente a Ford, ha llegado hasta el puerto por la autov\u00eda a buen ritmo, pero tras abandonarla, las primeras curvas han puesto de manifiesto que su mayor peso le pasa factura en forma de inercias e inclinaciones, a tener en cuenta a pesar de contar con sistemas como la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica o el de antibalanceo. No es extra\u00f1o, dada la confianza que transmite y lo a gusto que en general se conduce, que nos \u00abcomamos\u00bb alguna curva cerrada a un ritmo no apto que cre\u00edamos bien elegido, esto obliga a adecuar la forma de conducir a las caracter\u00edsticas de un veh\u00edculo as\u00ed. <\/P>
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Seguimos a bordo del Discovery y en cuanto llegan los repechos se aprecia enseguida que el Land Rover ha recurrido a una sexta relaci\u00f3n de cambio demasiado abierta. E incluso cuando reducimos a quinta comprobamos tambi\u00e9n que el escalonamiento del cambio no es muy acertado. El V6 de 190 CV de origen PSA-Ford empuja como un poseso, pero tiene que luchar tambi\u00e9n con otro enemigo del que ya hemos hablado, el peso. Porque si el nuevo Montero ya nos parece excesivamente pesado, aunque se haya utilizado aluminio en el cap\u00f3 delantero (pesa 2.255 kilos), el Land Rover, con 245 kilos m\u00e1s en la b\u00e1scula, se pasa diez pueblos y no hay endocrino ingl\u00e9s que haya conseguido ponerlo a r\u00e9gimen. <\/P>
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Esto se nota de tal manera sobre el asfalto que su rival japon\u00e9s, con dos cilindros menos, medio litro de cilindrada por debajo e inferior en 30 CV casi le iguala en aceleraci\u00f3n y le supera en los datos de recuperaci\u00f3n desde baja velocidad sin reducir. Lo cierto es que el motor del Mitsubishi Montero, al que se le ha incorporado ra\u00edl com\u00fan pero se le ha mantenido el bloque antiguo, no es tan refinado, pero consigue una relaci\u00f3n prestaciones\/ consumo m\u00e1s que convincentes. L\u00e1stima que no se le haya montado un turbo de geometr\u00eda variable como a su hermano de cambio autom\u00e1tico. Dar\u00eda diez caballos m\u00e1s, hasta los 170 CV, lo que le habr\u00eda mejorar en muchos aspectos. <\/P>
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El encuentro de ambos modelos se produce en lo alto del puerto, con cinco grados bajo cero, el suelo nevado y una visibilidad reducida. El camino de tierra comienza all\u00ed y, como va descendiendo, rezamos para que la nieve vaya desapareciendo al ir bajando la cota de altura. Eso s\u00ed, mientras tanto nos divertimos de lo lindo abriendo camino sobre unos t\u00edmidos diez cent\u00edmetros de manto blanco. Suficientes para ir estableciendo comparaciones. En el Montero insertamos la posici\u00f3n \u00ab4HLc\u00bb o tracci\u00f3n total con diferencial central bloqueado del sistema SS4, cuya novedad radica en la posibilidad de bloquear el diferencial trasero para situaciones de gran dificultad. El Mitsubishi se sube por las paredes si hace falta y adem\u00e1s notamos que los nuevos tarados de suspensi\u00f3n disminuyen considerablemente (un 25 por ciento, asegura la marca) los cabeceos del Montero en caminos con badenes o baches. <\/P>
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Cuando m\u00e1s adelante, ya sin nieve pero con barro para parar un tren, se complican las cosas, el Montero nunca pierde los papeles, pero algunos obst\u00e1culos, zonas embarradas o profundas roderas siempre hay que superarlas con un punto m\u00e1s de inercia que con su rival para no tener problemas. Aunque todo hay que decirlo, el Discovery juega con la ventaja de una suspensi\u00f3n neum\u00e1tica regulable, mucha electr\u00f3nica de por medio (aunque siempre m\u00e1s expuesta a posibles malfunciones), mejores \u00e1ngulos de ataque y ventral y un sistema Terrain Response que pone en bandeja al m\u00e1s novato el superar sin riesgo situaciones de conducci\u00f3n off-road que nunca se habr\u00eda planteado. La tendencia en el Montero es a utilizar todos los recursos ante cualquier zona delicada (grandes surcos, barro, una trialera de gran inclinaci\u00f3n) y el coche responde con garant\u00edas, aunque se trate de bajar una fuerte pendiente embarrada con algo de inclinaci\u00f3n. <\/P>
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Y es que el nuevo Montero incluye ya de serie un control de asistencia al freno motor en descensos que, al igual que el HDC de Land Rover, permite superar este tipo de situaciones con tranquilidad y seguridad. Con el Discovery no hace falta encarar los obst\u00e1culos con tanta inercia, la electr\u00f3nica cumple su labor y saca del atolladero al coche sin que la mayor\u00eda de las veces el conductor haya tenido que utilizar m\u00e1s que parte de los recursos disponibles. La rueda m\u00e1gica del Terrain Response, con apoyo gr\u00e1fico en el cuadro de la combinaci\u00f3n que se est\u00e1 eligiendo en cada momento, sirve de gran ayuda, pero s\u00f3lo se le saca partido de verdad realizando excursiones que vayan m\u00e1s all\u00e1 de la t\u00edpica cacer\u00eda, el paseo por un camino de tierra o la subida a una estaci\u00f3n de esqu\u00ed nevada. Lo mismo ocurre con la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica regulable. ![](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/gestor\/Uploads\/dis.jpg\")
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El interior del Montero ha mejorado ostensiblemente y no tiene nada que envidiar a la presentaci\u00f3n del Discovery. Sin embargo, no han rematado del todo la faena. Por ejemplo, un conductor de talla elevada no termina de alcanzar la mejor posici\u00f3n, debido a que el volante s\u00f3lo se regula en altura. Hay que destacar la posibilidad de reclinar el respaldo de la segunda fila en el Montero, un punto de comodidad del que carece el Land Rover. Sin embargo, el Montero no aventaja en muchas m\u00e1s cosas a su rival a nivel ergonom\u00eda, versatilidad o confort. La tercera fila est\u00e1 mejor resuelta en el ingl\u00e9s, sin que esto quiera decir que lo est\u00e1 mal en el japon\u00e9s. <\/P>
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La rueda de repuesto del Mitsubishi, aunque ahora centrada y situada un punto m\u00e1s bajo para ver mejor por el retrovisor, sigue siendo un poco estorbo y obliga a reforzar el port\u00f3n trasero. Los ingenieros del Discovery la han escondido bajo el maletero y, aunque resulta bastante antiest\u00e9tica (se ve mucho desde atr\u00e1s), limita bastante el \u00e1ngulo de salida en las cotas TT y es casi obligado echarla al maletero si uno se mete por zonas complicadas (porque de pinchar empanzado resultar\u00eda casi imposible desmontarla), lo cierto es que libera un espacio muy valorado. Los casi 9.000 euros de diferencia entre ambos modelos se hacen bastante cuesta arriba si se analizan superficialmente. Pero se justifican claramente por refinamiento del motor, tecnolog\u00eda 4×4 y amplitud o versatilidad. La tecnolog\u00eda 4×4 del Montero es menos sofisticada, pero puede que m\u00e1s fiable a la larga. Y seguro que seguir\u00e1 ganando el Dakar<\/P><\/p>\n
Mitsubishi ha ganado 12 veces el Dakar, pero el Discovery de LR resulta uno de sus mejores modelos. En esta lucha de titanes reunimos a los dos TT de 7 plazas m\u00e1s eficaces de su segmento.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-57780","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n