{"id":57801,"date":"2007-03-12T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/volkswagen-golf-tsi-140cv-dsg\/"},"modified":"2011-01-24T12:35:57","modified_gmt":"2011-01-24T12:35:57","slug":"volkswagen-golf-tsi-140cv-dsg","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/volkswagen-golf-tsi-140cv-dsg\/","title":{"rendered":"Volkswagen Golf TSI 140cv DSG"},"content":{"rendered":"<p><P class=\"txt_gris11\">La versi\u00f3n moderada del motor TSI ofrece un gran rendimiento en el Golf, resulta m\u00e1s recomendable que el TDI de id\u00e9ntica potencia para un uso frecuente, aunque&nbsp;no diario-teniendo en cuenta el consumo y el precio del carburante-&nbsp;y que el TSI de 170cv para una conducci\u00f3n r\u00e1pida,&nbsp;que no&nbsp;deportiva.<\/P><br \/>\n<P class=\"txt_gris11\">&nbsp;<\/P><br \/>\n<P class=\"txt_gris11\">El interior del Golf es amplio&nbsp;y est\u00e1 perfectamente insonorizado,&nbsp;esto a\u00f1adido a la baj\u00edsima rumorosidad del motor TSI&nbsp;supone toda una ventaja&nbsp;para viajar,&nbsp;una gran ventaja frente al di\u00e9sel.<\/P><\/p>\n<div class=\"characteristic-vote-2\">\n<ul>\n<li><span>Comportamiento<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<li><span>Prestaciones<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<li class=\"no-back\"><span>Interior y maletero<\/span> <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/><br \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\" width=\"19\" height=\"18\" alt=\"\" \/>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<h2 class=\"clr\" id=\"comportamiento\">Comportamiento<\/h2>\n<p><P>El Golf destaca por una gran estabilidad. A pesar de que las suspensiones no son excesivamente duras y&nbsp;son perfectamente v\u00e1lidas para viajes largos -mantenien&nbsp; la comodidad incluso con el asfalto en mal estado- sujetan perfectamente el coche en curvas cerradas a una buena velocidad. Los neum\u00e1ticos tampoco tienen un perfil excesivamente bajo. El acabado Sportline ofrece cuatro llantas de diferente dise\u00f1o y precio, pero todas ellas de 17 pulgadas, con neum\u00e1ticos 225\/45\/R17, muy apropiados.<\/P><br \/>\n<P><STRONG>La buena insonorizaci\u00f3n del habit\u00e1culo, unida al baj\u00edsimo ruido que emite el motor, generan un nivel de ruido en en interior excelente, lo que supone toda una ventaja frente al di\u00e9sel.<BR><\/STRONG>&nbsp;<BR>El accionado del cambio DSG, permite seleccionar el tipo cambio autom\u00e1tico, &#8216;sport&#8217; o secuencial seleccionado con la palanca el tipo de cambio. Con el cambio secuencial se puede cambiar de velocidad tocando la palanca hacia delante (una marcha m\u00e1s) o hacia detr\u00e1s (reducir), otros cambios de este tipo apuestan por hacerlo al inverso, lo cual resulta m\u00e1s intuitivo. Sin embargo, lo m\u00e1s relevante es que tambi\u00e9n se dispone de unos <STRONG>mandos tras el volante<\/STRONG>, opci\u00f3n esta que puede ser desaconsejable en el Golf.&nbsp; Los botones situados en el volante son accesibles y tienen buen tacto, sin embargo su manejo en carreteras con curvas cerradas y consecutivas es imposible, puesto que los mandos al estar &#8216;pegados&#8217; al volante, en cuanto giramos este m\u00e1s de la mitad, se vuelven completamente inaccesibles a las manos del conductor, que s\u00f3lo puede acudir a la palanca de cambios para introducir una marcha m\u00e1s o menos. Esto no ocurre en modelos deportivos, cuyo volante tiene un diferente giro y son generalmente m\u00e1s peque\u00f1os.<\/P><br \/>\n<P>El rendimiento de <STRONG>la direcci\u00f3n<\/STRONG> es similar al de las suspensiones, es decir muy apropiado. Es una direcci\u00f3n precisa, cuyo manejo no suscita objeci\u00f3n alguna, no es ni floja ni dura y facilita una conducci\u00f3n muy sencilla. Y es que el Golf, a pesar de ser un coche de dimensiones considerables, se mueve y se maneja con una soltura excelente. Adem\u00e1s de ser un coche muy estable, es \u00e1gil y f\u00e1cil de conducir.<\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"prestaciones\">prestaciones<\/h2>\n<p><P>La uni\u00f3n del nuevo motor <STRONG>1.4 TSI de Volkswagen de 140cv<\/STRONG>, un propulsor de gasolina, con consumo reducido y una potencia considerable, con el tambi\u00e9n novedoso cambio DSG, que emplea un doble embrague para lograr que el paso de una marcha a otra sea pr\u00e1cticamente inapreciable, logra el objetivo de hacer del Golf una oferta \u00fanica en su segmento. Ninguno de sus competidores ofrece un motor de gasolina comparable en relaci\u00f3n potencia\/consumo. Tan s\u00f3lo BMW y PSA han desarrollado un motor de similares caracter\u00edsticas, el 1.6 THP que de momento s\u00f3lo se ha incorporado a coches de un segmento inferior, utilitarios como el&nbsp;Peugeot 207 (ver prueba) o el Mini. <BR><\/P><br \/>\n<P>El rendimiento del TSI-DSG pese a ser satisfactorio, <STRONG>tambi\u00e9n re\u00fane aspectos criticables.<\/STRONG><\/P><br \/>\n<P><STRONG>El cambio DSG<\/STRONG>, a parte de las conocidas virtudes que ofrece -reduce notablemente tiempo que el motor tarda en engranar una marcha y desengranar la otra lo que se traduce en una p\u00e9rdida m\u00ednima de la potencia del coche en la aceleraci\u00f3n- presenta cr\u00edticas de diferente \u00edndole. En primer lugar, conduciendo en ciudad, el consumo puede verse seriamente perjudicado por el cambio. Esta circunstancia que es m\u00e1s apreciable en el motor TDI, tambi\u00e9n se aprecia en el motor de gasolina. Por ejemplo, cuando&nbsp; el coche est\u00e1 parado con la marcha seleccionada (posici\u00f3n \u2019D\u2019 en la caja de cambios), el motor consume bastante m\u00e1s que si estuviera punto muerto. Otro aspecto es la circulaci\u00f3n a baja velocidad en carretera. En esta circunstancia, el cambio selecciona relaciones largas para reducir el consumo, pero puede suceder que el conductor requiera de la potencia del motor para subir una pendiente o realizar un adelantamiento y sino se pisa a fondo el pedal, por un lado la respuesta es insatisfactoria y por otro la pretendida reducci\u00f3n del consumo se convierte en un aumento notable . <BR>En tercer lugar, en la situaci\u00f3n de una conducci\u00f3n deportiva, cuando apuramos una velocidad y nos acercamos al corte de inyecci\u00f3n, el cambio DSG, que tiene preseleccionada la siguiente marcha, decide introducirla de forma autom\u00e1tica, lo cual en ocasiones puede ser muy beneficioso y en otras inapropiado o molesto.&nbsp;&nbsp; <\/P><br \/>\n<P><STRONG>El rendimiento del motor<\/STRONG> de 1.4 litros TSI es satisfactorio. Las siglas <STRONG>\u2019TSI\u2019 <\/STRONG>hacen referencia a los motores que combinan un compresor volum\u00e9trico y un turbocompresor. La clave del funcionamiento de estos motores es que, dependiendo de la potencia requerida, la centralita de gesti\u00f3n determina la activaci\u00f3n del turbo o del compresor, de forma independiente. El compresor volum\u00e9trico consigue sacar la mejor respuesta del motor cuando este gira a un r\u00e9gimen de revoluciones bajo, mientras que el turbocompresor consigue a su vez sacarle m\u00e1s partido al motor cuando este funciona al l\u00edmite de sus posibilidades. <\/P><br \/>\n<P><STRONG>El TSI de 140cv, a pesar de no contar con la brillantez de la versi\u00f3n de 170cv, ni con el reducido consumo del 2.0 TDI, puede ser m\u00e1s aconsejable que cualquiera de los otros dos, para una un uso frecuente, pero no diario, y para una conducci\u00f3n r\u00e1pida, pero no deportiva. <BR><\/STRONG><\/P><br \/>\n<P>El consumo del TSI 140cv, que se establece en una <STRONG>media real de 7,6 litros<\/STRONG> por cada 100 kil\u00f3metros recorridos a un ritmo medio, es m\u00e1s&nbsp; aconsejable que el 2.0 TDI de id\u00e9ntica potencia, cuyo consumo real ronda los 7 litros en un coche del mismo segmento como el Caliber (ver prueba del Dodge Caliber con este motor) sobre todo porque&nbsp;las prestaciones del TDI no son tan elevadas. Pero si adem\u00e1s de valorar las aceleraciones, las recuperaciones y la velocidad punta,&nbsp; facetas en las que es ligeramente superior el TSI, tenemos en cuenta la suavidad y rumorosidad del motor, la supremac\u00eda del gasolina se hace patente frente a un di\u00e9sel, el TDI, de los m\u00e1s ruidosos del mercado. Eso s\u00ed, en un uso diario, el di\u00e9sel ser\u00e1 siempre m\u00e1s rentable, y su consumo es, tambi\u00e9n, de los m\u00e1s reducidos que se ofertan en su segmento.<\/P><br \/>\n<P>En cuanto a la diferencia con el&nbsp;Golf GT TSI de 170cv (Ver prueba) esta versi\u00f3n moderada puede resultar m\u00e1s aconsejable, sobre todo, en lo referente al consumo. A pesar de que las cifras oficiales dan los 7,7 litros como media a los 100 km\/h, en ambas versiones, s\u00f3lo en el de 140cv este consumo es el real. Lo que ocurre es que ambos motores acusan mucho los cambios de conducci\u00f3n, y si se requiere toda la potencia que el TSI contiene (y es mucha) el consumo puede disparase notablemente. Y en esta situaci\u00f3n se disparara mucho m\u00e1s en el TSI de 170cv, aunque tambi\u00e9n sus prestaciones son otras, las de un coche mucho m\u00e1s deportivo, Golf GT, frente a un Sportline (o Higthline), m\u00e1s moderado aunque solvente.<\/P><\/p>\n<h2 class=\"clr\" id=\"interior\">Interior y maletero<\/h2>\n<p><P>El <STRONG>espacio en el interior<\/STRONG> del compacto de Volkswagen es de los m\u00e1s destacados de su segmento tanto en la parte delantera como en la trasera, donde se viaja m\u00e1s c\u00f3modo que en un Audi A3 o un Renault Megane. Tanto en la versi\u00f3n de cinco puertas como en la de 3, el Golf est\u00e1 pensado para una vida a bordo satisfactoria. Por esto atr\u00e1s se dispone de la climatizaci\u00f3n correspondiente, la luz, etc. Aunque se echa en falta el reposabrazos, quiz\u00e1 esto sea lo m\u00e1s sorprendente puesto que la mayor\u00eda de los coches de su segmento suelen incluirlo de serie.<\/P><br \/>\n<P><STRONG>El puesto de conducci\u00f3n es muy acertado. La altura es la adecuada, la ergonom\u00eda excelente (todos los mandos son accesibles y su manejo f\u00e1cil e intuitivo) y la visibilidad tambi\u00e9n es muy buena.<\/STRONG><\/P><br \/>\n<P>La calidad de los materiales&nbsp;la misma l\u00ednea, es id\u00f3nea. El acabado del Golf no tiene mucho que envidiarle al del Audi A3, y la mayor\u00eda de sus competidores como el&nbsp;Mazda 3 o el Renault Megane no est\u00e1n a la altura del compacto de Volkswagen. Desde el tacto del volante a la dureza de los pl\u00e1sticos, pasando por los huecos \u00fatiles o la comodidad de los asientos, el Golf se sit\u00faa por delante de estos rivales.<\/P><br \/>\n<P>En lo referente al <STRONG>equipamiento<\/STRONG>, este es&nbsp;bastante completo en l\u00edneas generales. Lo m\u00e1s reprochable puede ser la ausencia de lector de formato MP3 en el radio CD. Sin embargo, se ofrece como parte del equipamiento extra una ranura situada en el interior del reposabrazos, que sirve para conectar un dispositivo de MP3 o un Ipod (seg\u00fan decida el cliente). Este extra cuesta 220 euros y es de gran utilidad. Tambi\u00e9n se puede optar por un cargador de 6 cd\u2019s tradicional, que eso s\u00ed, est\u00e1 integrado en&nbsp;la consola central, mostrando una \u00fanica ranura. Tal vez por esto&nbsp;resulta ser m\u00e1s caro que la opci\u00f3n anterior -cuesta&nbsp;345 euros- aunque en cualquier caso pueden equiparse ambos dispositivos.&nbsp;<\/P><br \/>\n<P>El precio de otros extras de moda entre los coches de su segmento tambi\u00e9n son adecuados, como el de los faros bi-xenon o el techo solar el\u00e9ctrico, que se pueden incorporar por unos 830 euros.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El TSI menos radical ofrece un gran rendimiento en el Golf, resulta m\u00e1s recomendable que el TDI de id\u00e9ntica potencia para un uso frecuente, aunque no diario, y que la versi\u00f3n de 170cv a menos que se busquen emociones fuertes<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-57801","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is 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