![](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/gestor\/Uploads\/logo-motor16.jpg.gif\"){kind=logo}
<\/P>\n
<\/P>
\n
Los cuerpos de \u00e9lite de cualquier ej\u00e9rcito tienen que distinguirse por sus actuaciones contundentes y por su respuesta inmediata. Justo lo que hace el X3 di\u00e9sel
m\u00e1 en\u00e9rgico, un todocamino con 286 CV que mantiene una correcta movilidad en campo. al tiempo que se convierte en el modelo m\u00e1s \u00abGTI\u00bb de su segmento.<\/P><\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-full.gif\")
\n<\/li>\n\n<\/li>\n![\"\"](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/images\/ico-star-empty.gif\"){kind=spacer}
\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\nSemejante combinaci\u00f3n \u2013un motor que empuja desde el ralent\u00ed\u2013 y un cambio de desarrollos bien elegidos y r\u00e1pida actividad, se traduce en un rendimiento sobre la carretera que nos deja at\u00f3nitos, sobre todo en un veh\u00edculo de este segmento, y especialmente cuando pensamos en los 1.950 kilos de peso en orden de marcha. Porque si se anuncian 6,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km\/h, nosotros le hemos medido 6,3 segundos, valor inalcanzable para la mayor parte de los compactos \u00abGTI\u00bb de gasolina. Y a\u00fan m\u00e1s espectacular nos parece el registro en un adelantamiento hipot\u00e9tico, pues este X3 3.0 sd pasa de 80 a 120 km\/h en 4,4 segundos, que es un aut\u00e9ntico suspiro. <\/P>
\n
Es m\u00e1s, muchos de los conductores que presencien una reacci\u00f3n tan fugaz no entender\u00e1n \u00abc\u00f3mo un todoterreno puede haber hecho eso\u00bb. No obstante, habr\u00e1 lectores que ya est\u00e9n pensando en el lado negativo de mezclar tanto peso, una carrocer\u00eda alta y un motor tan vigoroso; pero la firma de Munich tambi\u00e9n aprueba con nota la asignatura del ahorro de combustible, pues se anuncia una media de 8,7 l\/100 km y en la pr\u00e1ctica casi se cumple, pues hemos medido 9,2 litros de media real en nuestro recorrido, con mucha ciudad, carretera de curvas y autov\u00eda. Si conducimos con \u00abalegr\u00eda\u00bb, rondaremos los 15 litros, l\u00f3gicamente, pero si nos controlamos podremos marcar promedios de ocho. Porque con el acelerador a punta de gas este X3 ya se mueve bien, gracias a su reserva de par y potencia. <\/P>
\n
Eso echa por tierra otra leyenda: que los veh\u00edculos de tracci\u00f3n total gastan mucho. Porque, adem\u00e1s, el sistema xDrive del modelo alem\u00e1n reparte en condiciones normales un 40 por ciento de la fuerza al tren delantero y el 60 por ciento restante al trasero, toda una garant\u00eda frente a curvas con asfalto h\u00famedo, manchas de gas\u00f3leo o carreteras con gravilla, ya que el xDrive var\u00eda de forma instant\u00e1nea ese reparto si cambian los \u00edndices de adherencia, hasta el punto de mandar todo el par a las ruedas delanteras si las traseras patinan, o viceversa. <\/P>
\n
Y tambi\u00e9n se agradecen las nuevas funciones del control de estabilidad DSC \u2013entre otras cosas, consigue reducir un poco la distancia de frenada\u2013, por no hablar del modo DTC, que se activa pulsando un bot\u00f3n en el cuadro y \u00abrelaja\u00bb la actuaci\u00f3n del sistema estabilizador, lo que se agradece sobre nieve y barro, o en conducci\u00f3n \u00aboff-road\u00bb r\u00e1pida. Y es que el X3 no es un todoterreno aut\u00e9ntico, pero cumple bien en pistas y se atreve con algunas complicaciones orogr\u00e1ficas, pues la distancia libre al suelo supera los 20 cent\u00edmetros y podemos vadear corriente de medio metro. <\/P>
\n
En ese entorno habr\u00e1 que tener cuidado, eso s\u00ed, con las ruedas, pues este 3.0 sd equipa neum\u00e1ticos 235\/50 sobre llanta de 18 pulgadas y su dibujo es ideal para asfalto, pero poco adecuado para mal firme. En cambio, ser\u00e1 en carreteras de todo tipo donde podremos disfrutar \u00abde lo lindo\u00bb, pues el comportamiento del X3 m\u00e1s potente resulta brillante. Para empezar, la suspensi\u00f3n es muy firme y reduce a la m\u00ednima expresi\u00f3n el balanceo, detalle que penaliza un poco el confort en v\u00edas bacheadas. La direcci\u00f3n, con 3,3 vueltas entre topes, no es especialmente directa, pero es muy precisa y siempre tiene el grado justo de dureza. <\/P><\/p>\n
La gran novedad del X3 tras su reciente actualizaci\u00f3n es, sin duda, la incorporaci\u00f3n del fascinante motor 3.0 sd de 286 CV, un di\u00e9sel \u00abde campanillas\u00bb estrenado poco antes por el nuevo coup\u00e9 de la Serie 3 y que tambi\u00e9n encontramos ya bajo el cap\u00f3 de los 330 sd berlina y Touring. En realidad, dicha mec\u00e1nica, dotada de inyecci\u00f3n \u00abcommon rail\u00bb y doble turbo de acci\u00f3n secuencial, debut\u00f3 hace a\u00f1os en el 535d, aunque con \u00abs\u00f3lo\u00bb 272 CV; pero el uso de inyectores piezoel\u00e9ctricos ha permitido extraer 14 caballos extra, una evoluci\u00f3n de la que tambi\u00e9n se beneficia ya el propio 535d, renovado hace unas semanas y de inminente comercializaci\u00f3n en nuestro pa\u00eds. <\/P>
\n
Adem\u00e1s, este seis cilindros en l\u00ednea, que entrega su potencia m\u00e1xima a 4.400 revoluciones y proporciona un impetuoso par m\u00e1ximo de 59,2 mkg entre 1.750 y 2.250 vueltas, se combina con la \u00faltima versi\u00f3n del cambio ZF de seis marchas con modos autom\u00e1tico y manual secuencial, tambi\u00e9n estrenada hace poco sobre la Serie 3. Se trata de una transmisi\u00f3n conocida, pues el X3 la pod\u00eda llevar como opci\u00f3n desde su lanzamiento, pero ahora tiene un funcionamiento m\u00e1s r\u00e1pido, ya que en una reducci\u00f3n de varias marchas \u2013por ejemplo, al pisar con fuerza el acelerador de cara a un adelantamiento\u2013 puede saltar directamente de sexta a tercera, sin \u00abperder tiempo\u00bb en sus pasos por la quinta y la cuarta. <\/P><\/p>\n
Y sobre el cambio y el motor ya hab\u00edamos hablado: una combinaci\u00f3n perfecta, pero no s\u00f3lo por rendimiento, sino tambi\u00e9n por la baja rumorosidad del seis cilindros y su capacidad para estirarse, pues corta a 5.070 revoluciones por minuto. De hecho, podemos conducir como si de un \u00abGTI\u00bb aut\u00e9ntico se tratase \u2013l\u00e1stima que no se ofrezcan las levas de cambio para el volante\u2013, ayudados por una buena postura general y una correcta visibilidad. Buenos asientos, mandos a mano… si acaso, nos gustar\u00eda que el volante pudiera bajarse algo m\u00e1s, pues su reglaje tiene poco recorrido. <\/P>
\n
Pero cuando afrontamos un tramo de monta\u00f1a con curvas cerradas y deceleraciones continuas apreciamos que los frenos son m\u00e1s potentes que resistentes. Bien es cierto que hablamos de ensayos al l\u00edmite, que el sistema se resiente en exceso del abuso, y \u00e9ste puede ser may\u00fasculo: dos toneladas o m\u00e1s movi\u00e9ndose con la agilidad de un BMW 130i. La raz\u00f3n es sencilla: aunque las cuatro ruedas tienen discos ventilados, el eje trasero monta los mismos \u2013320 mil\u00edmetros de di\u00e1metro\u2013 que los otros X3 \u2013incluido el 2.0d de 150 CV\u2013, mientras que delante, el 3.0 sd lleva medida 332 \u2013325 en el resto\u2013. <\/P>
\n
Sin embargo, el 335d Coup\u00e9 \u2013dotado de id\u00e9ntico motor pero que pesa 305 kilos menos\u2013 equipa discos delanteros de 348 mil\u00edmetros delante y de 336 detr\u00e1s, un conjunto mucho m\u00e1s interesante, ya que el comprador de un X3 sd puede haber pagado los 6.800 euros m\u00e1s que cuesta esta versi\u00f3n respecto al equilibrado \u2013y r\u00e1pido\u2013 X3 3.0d de 218 CV para sacar provecho a esos 68 caballos extra de potencia. Y esa posibilidad invita a pensar en frenos acordes. Por lo dem\u00e1s, calificaciones excelentes para un coche de calidad brillante \u2013tanto lo que se ve como lo que no se ve est\u00e1 bien hecho\u2013 y de carrocer\u00eda pr\u00e1ctica. Adem\u00e1s, el equipo de serie es bastante completo y el precio, aunque elevado, es m\u00e1s l\u00f3gico que el de otros SUV \u00abmegapotentes\u00bb.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La gran novedad del X3 tras su reciente actualizaci\u00f3n es la incorporaci\u00f3n del fascinante motor di\u00e9sel 3.0 sd de 286 CV<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-57813","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n