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No es s\u00f3lo porque su cambio autom\u00e1tico sea el primero del mundo con ocho marchas, ni porque su motor V8 tenga, a la vez, inyecci\u00f3n directa e indirecta. El nuevo buque insignia de Lexus, el mejor coche japon\u00e9s del momento, impresiona desde el primer instante por decenas de razones, tantas como para hacer a\u00f1icos el monopolio de sus prestigiosos rivales alemanes en el selecto club de las berlinas m\u00e1s lujosas. <\/P>
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Probar una moderna berlina de lujo, ya hablemos de este Lexus LS 460, de un Audi, de un BMW o de un Mercedes tiene tres fases: la primera, la del deseo, porque siempre apetece conocer lo \u00faltimo en tecnolog\u00eda y cuesta rechazar la conducci\u00f3n de coches tan c\u00f3modos y r\u00e1pidos. La segunda, la de la desorientaci\u00f3n, porque al volante de estos coches los primeros d\u00edas consisten en descubrir m\u00e1s y m\u00e1s funciones, en aprovechar al m\u00e1ximo todo el equipamiento y en enfrentarse a sistemas que hace s\u00f3lo una d\u00e9cada habr\u00edan precido ciencia- ficci\u00f3n: control de velocidad de crucero con radar para mantener la distancia, dispositivo de aparcamiento inteligente, sistema pre-colisi\u00f3n… <\/P>
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\u00bfY cu\u00e1l ser\u00eda la tercera fase? Pues, sin duda, la etapa de la satisfacci\u00f3n, ese momento en el que ya conocemos casi todo del coche \u2013sea por propia experiencia o por habernos estudiado el manual de propietario\u2013 y en el que nos limitamos a disfrutar; es decir, cuando la tecnolog\u00eda es una aliada y no una barrera. <\/P><\/p>\n
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\n<\/li>\n\n<\/li>\n\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\nTambi\u00e9n la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica pone mucho de su parte, sobre todo si elegimos el modo \u00abconfort\u00bb, que filtra los peque\u00f1os baches y las juntas de dilataci\u00f3n, pero sin \u00abreblandecer \u00bb demasiado la respuesta ante una curva cerrada abordada a fuerte ritmo. Porque hasta en esa situaci\u00f3n el comportamiento de esta berlina de 5,03 metros de largo es muy bueno. En cualquier caso, si buscamos un tacto algo m\u00e1s din\u00e1mico podemos seleccionar el modo \u00absport\u00bb, en el que notaremos un poco m\u00e1s los baches, pero que aminora el balanceo en curva. Aunque el coche pesa m\u00e1s de dos toneladas en vac\u00edo y tiene tracci\u00f3n a un s\u00f3lo eje \u2013al trasero, para m\u00e1s se\u00f1as\u2013 en carreteras de monta\u00f1a podemos hablar de agilidad, ya que la eficaz suspensi\u00f3n se complementa con unos frenos resolutivos y con una direcci\u00f3n de asistencia el\u00e9ctrica variable bastante r\u00e1pida. <\/P>
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En este sentido, destacar que el arsenal tecnol\u00f3gico del coche en el apartado de la seguridad bate r\u00e9cords. Son diez airbag \u2013laterales y de cortina delante y detr\u00e1s, de rodilla para los ocupantes delanteros…\u2013, reposacabezas activos y anclajes Isofix para sillas infaniles, mientras que la seguridad activa se refuerza con todo lo que hay disponible hoy en el sector del autom\u00f3vil: al margen de la suspensi\u00f3n variable AVS, frenos con servo de urgencia EBS, distribuidor electr\u00f3nico EBD y control electr\u00f3nico de frenada ECB, control de tracci\u00f3n TRC y de estabilidad VDIM \u2013ambos, desconectables, aunque por encima de 50 km\/h se reactivan\u2013, control de velocidad de crucero con radar de distancia de seguridad \u2013podemos elegir entre 30, 40 o 50 metros respecto al veh\u00edculo que nos precede\u2013, sensor de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos \u2013de los cinco, porque la rueda de repuesto es, como las otras, una 245\/45 R19\u2013, faros bixen\u00f3n orientables en curvas e intersecciones, sensores de lluvia y baja luminosidad… <\/P>
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La relaci\u00f3n de dispositivos podr\u00eda llegar a aburrir, pero da una idea de lo que encierra el LS 460. Es m\u00e1s, podr\u00edamos continuar. Porque la berlina de lujo de Lexus monta tambi\u00e9n el sistema Pre-Colisi\u00f3n PCS, que se encarga de tensar los cinturones o de preparar la acci\u00f3n de los airbag \u2013para que su inflado sea m\u00e1s r\u00e1pido\u2013 cuando detecta un choque inminente e inevitable, para lo que se sirve de los sensores del radar activo ACC. Por no hablar del sistema de aparcamiento inteligente \u2013se ayuda de los sensores de proximidad delanteros y traseros\u2013, que se gestiona desde la pantalla t\u00e1ctil y que estaciona el coche autom\u00e1ticamente una vez hayamos elegido el tipo de p\u00e1rking \u2013en bater\u00eda o en l\u00ednea\u2013 y hayamos indicado qu\u00e9 hueco deseamos ocupar. <\/P>
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Esa es la teor\u00eda, porque a lo largo de una semana nos hemos \u00abpeleado\u00bb tanto con la pantalla que acabamos desistiendo de aparcar as\u00ed: cuando no estamos muy cerca estamos muy lejos y, a veces, realizamos la maniobra a excesiva velocidad \u2013hay que controlar el coche con el freno y no acelerar nunca\u2013. De hecho, s\u00f3lo un d\u00eda, y tras perder un minuto fijando las \u00f3rdenes oportunas, metimos el coche a la primera en la plaza de garaje… pero no en la deseada, sino en la contigua, porque la c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera transmite las im\u00e1genes invertidas. Seguro que con m\u00e1s tiempo nos habr\u00edamos convertido en unos expertos, pero que conste lo ocurrido. <\/P>
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En cuanto al motor, el V8 de 4,6 litros alojado bajo el cap\u00f3 nada tiene que ver con el de 4,3 litros \u2013tambi\u00e9n V8\u2013 del modelo anterior, el LS 430. Primero, porque rinde un centenar m\u00e1s de caballos, concretamente 380. Y segundo, porque incorpora la nueva inyecci\u00f3n directa D-4S, cuya principal particularidad es la presencia de dos inyectores, y no uno, por cada c\u00e1mara. Como uno de ellos pulveriza directamente en el cilindro y el otro lo hace en el conducto de admisi\u00f3n, se trata, en realidad, de dos tipos de inyecci\u00f3n en un mismo motor: directa e indirecta. Ello mejora la respuesta, que es inmediata \u2013el coche pasa de 80 a 120 km\/h en 4,4 segundos\u2013 y permite que no se dispare el consumo a ritmo normal \u201312,3 litros reales de media\u2013, aunque si viajamos \u00abalegres\u00bb la autonom\u00eda se reduce. En cuanto al cambio autom\u00e1tico, el primero del mundo con ocho marchas, es muy suave, pero nos gustar\u00eda m\u00e1s con seis o siete y un modo manual \u00abde verdad\u00bb.<\/P><\/p>\n
El Lexus LS 460 es, sin duda, uno de los veh\u00edculos con m\u00e1s carga tecnol\u00f3gica \u2013casi podr\u00edamos llamarla \u00abcient\u00edfica \u00bb\u2013 de cuantos hemos probado, ya que la electr\u00f3nica impera por todas partes, incluso en las versiones menos equipadas. No obstante, cuando nos ponemos a su volante por vez primera no nos encontraremos perdidos, pues las funciones b\u00e1sicas tienen un manejo sencillo e intuitivo, lo que se logra con una pantalla central a color t\u00e1ctil y varias botoneras que permiten controlar el equipo de sonido \u2013un impresionante Mark Levinson de 19 altavoces\u2013, la climatizaci\u00f3n \u2013de cuatro ambientes\u2013 o el navegador sin problemas. <\/P>
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De hecho, preferimos esta soluci\u00f3n a los sofisticados mandos multifunci\u00f3n \u2013ruedas tipo rat\u00f3n de ordenador\u2013 de algunos rivales germanos. El habit\u00e1culo tiene un aspecto estupendo, pues la combinaci\u00f3n de cuero y madera funciona visualmente. Adem\u00e1s, el cliente podr\u00e1 escoger entre cuatro tipos de tapizado \u2013negro, beige, marfil y gris\u2013 y tres de madera \u2013nogal, fresno y arce\u2013. Las butacas delanteras son muy c\u00f3modas, sujetan bien y tienen m\u00faltiples reglajes el\u00e9ctricos. Tambi\u00e9n el volante se ajusta de modo el\u00e9ctrico en altura y profundidad, lo que permite hallar una buena postura con facilidad. <\/P>
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El nuevo LS 460 es amplio; y si es placentero en su zona delantera m\u00e1s lo es en su segunda fila, configurada para tres ocupantes, aunque la plaza central no sea tan c\u00f3moda como las de los extremos. Viajar en cualquiera de ellas crear\u00e1 \u00abadicci\u00f3n\u00bb, pues los kil\u00f3metros no se notan y nos sentiremos los reyes de la carretera: reglaje el\u00e9ctrico, persianas el\u00e9ctricas laterales y traseras, climatizaci\u00f3n individualizada… Para colmo, la versi\u00f3n President tiene un sistema multimedia trasero con una enoprme pantalla que se despliega desde el techo. Como no pod\u00eda ser de otro modo en un veh\u00edculo de la marca nipona \u2013Lexus ha liderado muchos a\u00f1os los estudios sobre satisfacci\u00f3n de usuario m\u00e1s prestigiosos\u2013, la calidad general es muy buena, aunque este LS 460 se enfrenta a los coches mejor hechos del mundo, como un Audi A8, la Serie 7 de BMW o la Clase S de Mercedes. <\/P><\/p>\n
Y por eso debemos contar que el acabado es \u00abde 9\u00bb, pero no \u00abde 10\u00bb. Porque en nuestra unidad de pruebas la tapa de la guantera se descolgaba un poco y hemos descubierto alg\u00fan peque\u00f1o pl\u00e1stico de tacto mejorable. Pero las puertas se cierran con un sonido amortiguado, el cuero es bueno y se respira el refinamiento como en ning\u00fan otro producto procedente de Asia. Contribuye a elevar el grado de confort una insonorizaci\u00f3n muy lograda, pues ni el motor se oye mucho \u2013y lo que se escucha es bonito\u2013 ni hay ruidos aerodin\u00e1micos \u2013el Cx de 0,26 define al LS 460 como uno de los coches que mejor corta el viento\u2013. <\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Con el primer cambio autom\u00e1tico del mundo de ocho marchas y un motor V8 con inyecci\u00f3n directa e indirecta a la vez, hace a\u00f1icos el monopolio de sus rivales alemanes<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-57838","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n