{"id":57848,"date":"2007-03-06T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/-0001\/11\/30\/alfa-159-jtd-150cvsaab-9-3-tid-150cv\/"},"modified":"2011-01-11T10:07:36","modified_gmt":"2011-01-11T10:07:36","slug":"alfa-159-jtd-150cvsaab-9-3-tid-150cv","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/alfa-159-jtd-150cvsaab-9-3-tid-150cv\/","title":{"rendered":"Alfa 159 JTD 150cv\/Saab 9-3 TiD 150cv"},"content":{"rendered":"

Para hacerse con una berlina media di\u00e9sel de unos 30.000 euros, es habitual que se piense de entrada en las ofertas de Audi o BMW. En estas p\u00e1ginas, sin embargo, les proponemos dos opciones quiz\u00e1 m\u00e1s pasionales y exclusivas por menos vistas: el Alfa 159 y el Saab 9-3. Ambos se sirven del mismo propulsor 1.9 de 150 CV; y, como en nuestras unidades de prueba, pueden contar con un cambio autom\u00e1tico, tambi\u00e9n compartido, que aporta confort pero presenta \u00ablunares\u00bb.<\/P>
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Qu\u00e9 duda cabe: adquirir un Audi A4 2.0 TDI o un BMW 320d es acertar de pleno en muchos sentidos. Pero a estas alturas de la pel\u00edcula no hay que enga\u00f1arse, porque \u00e9stos y otros, como el Mercedes C 220 CDI, no son los \u00fanicos valedores de la tecnolog\u00eda punta, la calidad o el buen hacer general. De hecho, los veh\u00edculos que comparamos en estas p\u00e1ginas, muy parecidos entre s\u00ed, son equiparables a los anteriores en muchos aspectos. Por ejemplo, en prestigio. De hecho, en pa\u00edses como Estados Unidos, los Saab son codiciados objeto de culto para una entendida clientela que, a menudo, se compone de profesionales liberales, como m\u00e9dicos, abogados, ingenieros o arquitectos. <\/P>
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Algo similar sucede en Europa, y cada vez m\u00e1s en Espa\u00f1a, con Alfa Romeo. Y es que los coches del Biscione est\u00e1n emparentados nada menos que con Ferrari y Maserati y aunque l\u00f3gicamente no son como ellos, no es menos cierto que rezuman deportividad por los cuatro costados, o que emanan ese aire italiano tan r\u00e1cing. Adem\u00e1s, Alfa, que pronto desembarcar\u00e1 un superdeportivo de 400 CV \u2013el 8C\u2013 carga las tintas en materia est\u00e9tica, como demuestra el 159. Es m\u00e1s, el comprador de un coche as\u00ed valora sobremanera el dise\u00f1o que aporta, aunque ese mismo dise\u00f1o pase factura en habitabilidad y, sobre todo, en maletero: poco m\u00e1s de 400 litros para 4,7 metros de longitud, una mala ecuaci\u00f3n. Competidor directo es el Saab 9-3, que recoge parte del legado aeron\u00e1utico de la marca en algunos gui\u00f1os estil\u00edsticos, si bien su fisonom\u00eda es m\u00e1s funcional. <\/P>
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Tampoco optimiza par\u00e1metros como la habitabilidad \u2013de puertas hacia dentro va en l\u00ednea con el Alfa\u2013, aunque su volumen de carga acaricia los 430 litros, por lo que da un poco m\u00e1s de s\u00ed. Adem\u00e1s, y para salir de apuros, su respaldo trasero es abatible por secciones asim\u00e9tricas, funci\u00f3n que en el 159 se paga aparte \u2013nada menos que 384 euros\u2013. Por cierto, uno y otro ofrecen un buen puesto de conducci\u00f3n, pero con ventaja para el n\u00f3rdico. Y es que la ergon\u00f3mica consola del Alfa, que suma arranque por bot\u00f3n, cede puntos por la mala disposici\u00f3n de ciertos mandos \u2013climatizador, audio\u2026\u2013 o la imposibilidad de regular los parasoles. <\/P>
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El 9-3 va a lo pr\u00e1ctico, con nuevas ruedas para el climatizador de doble zona \u2013en su rival puede ser de tres ambientes, \u00fanico en la categor\u00eda\u2013 en vez de botones. Y fija m\u00e1s cerca de la mano o la vista mandos y pulsadores; tambi\u00e9n ofrece m\u00e1s huecos para objetos cotidianos. Empate, por contra, en calidad, convincente en ambos aunque m\u00e1s llamativa en un Alfa que usa aluminio \u00abde verdad\u00bb para decorar el volante o el centro de la consola. En ruta, los dos hacen gala de confort y eficacia por igual. No obstante, aplican avanzados trenes de rodaje con suspensiones independientes o frenos de disco a las cuatro ruedas, que arrojan distancias de parada sorprendentemente bajas \u2013algo mejores en el Saab\u2013. <\/P>
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El 159 a\u00f1ade, como es habitual en la marca, una r\u00e1pida direcci\u00f3n de s\u00f3lo 2,4 vueltas de volante ligada a un incisivo eje anterior, obediente a las indicaciones del conductor; otro gui\u00f1o deportivo. Por su parte, el 9-3 opta por un reglaje y unas maneras m\u00e1s convencionales, que priman el confort incluso en versiones como la que nos ocupa, equipada de f\u00e1brica con un chasis m\u00e1s bajo y firme. El programa de estabilidad se integra en los dos en el precio de partida y est\u00e1 bien calibrado para auxiliar cuando verdaderamente se precisa. Otro aspecto compartido es el motor: el excelente turbodi\u00e9sel 1.9 de cuatro cilindros nacido de la colaboraci\u00f3n de Fiat con General Motors. Da 150 CV y un par m\u00e1ximo de 32,7 mkg, suficientes para lograr un movimiento solvente \u2013calcan prestaciones y, por ejemplo, despachan un adelantamiento en 7,5 segundos o 210 metros\u2013, incluso viajando moderadamente cargados. <\/P>
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En opci\u00f3n puede equiparse con una caja de cambios autom\u00e1tica y secuencial \u2013con convertidor hidr\u00e1ulico\u2013 de seis marchas, compartida pero con diferente electr\u00f3nica. Por ejemplo, en modo secuencial, el 9-3 no engrana la siguiente relaci\u00f3n acelerando hasta que lo solicita el conductor, v\u00eda palanca o en los pulsadores del volante. El 159, que carece de los \u00faltimos, s\u00ed pasa de marcha cerca del corte de encendido. Por cierto, su salida de parado es m\u00e1s pobre: hay mayor resbalamiento y, por tanto, una demora superior hasta que inicia la marcha, un verdadero inconveniente en cruces o intersecciones, donde obliga a calcular m\u00e1s de la cuenta \u2013desde 2.000 rpm y hashasta 4.400, como el Saab, empuja de lo lindo\u2013. En el 9-3 tampoco se muestra r\u00e1pido de reacciones. <\/P>
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Por cierto, el consumo, correcto, favorece al n\u00f3rdico, pero sin diferencias notables. Nos queda abordar precio y equipo. En esto la relaci\u00f3n se decanta por el latino, que sale casi 3.000 euros m\u00e1s barato. El Saab obliga a pagar por elementos como el sensor de lluvia o el retrovisor fotocrom\u00e1tico, que el 159 acarrea de serie, aunque una oferta vigente regala otros como el dispositivo \u00abBluetooth\u00bb. As\u00ed pues, si nos mueve la pasi\u00f3n y necesitamos una berlina media con buena mec\u00e1nica di\u00e9sel, el Alfa puede ser nuestro coche. Para considerar el Saab habr\u00e1 que tener todav\u00eda m\u00e1s pasi\u00f3n\u2026 y dinero.<\/P><\/p>\n

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