Llega la tercera generaci\u00f3n<\/a> del todocamino compacto coreano <\/STRONG>para sustituir a la que sali\u00f3 en 2004, a\u00f1o en el que dej\u00f3 de ser el todoterreno<\/STRONG> -con reductora- que aterriz\u00f3 en 1996 en nuestro pa\u00eds. Ahora este SUV medio<\/STRONG>, basado en el concept car <\/STRONG>Kue<\/a>, rompe con los esquemas de propios y ajenos a Kia<\/STRONG>. Algo positivo si quiere competir por una parte del pastel por el que luchan los Hyundai ix35<\/a>, Mitsubishi ASX<\/a> y el superventas de los crossover<\/STRONG> Nissan Qashqai<\/a>.<\/P> Est\u00e9ticamente destaca la nueva parrilla frontal que comparte con el resto de modelos de su casa, los leds de luz diurna enmarcados en unos faros que aportan agresividad a la delantera y, sobre todo, una trasera que enamora por su marcada deportividad, similar a la de muchos compactos deportivos<\/STRONG> del segmento C<\/STRONG>, muy aplomada. Adem\u00e1s sus cotas –4.440 mm <\/STRONG>de largo, 1.855 <\/STRONG>de ancho y 1.635 mm <\/STRONG>de alto- crecen 9 cm <\/STRONG>de largo y 1,5<\/STRONG> de ancho respecto al anterior, 6 cm <\/STRONG>m\u00e1s alto <\/STRONG>que el que ves en las fotos -que se acerca al suelo 2,5 cm<\/STRONG>-. Tambi\u00e9n crece 1 cm <\/STRONG>de batalla.<\/P> Dichas cifras repercuten en un conjunto m\u00e1s c\u00f3modo y estable que ofrece nada menos que 564 litros <\/STRONG>de maletero ampliables a 1.353 <\/STRONG>con las plazas traseras abatidas y rueda de repuesto de igual tama\u00f1o que el resto, gracias a la nueva suspensi\u00f3n trasera multibrazo <\/STRONG>con los amortiguadores y los muelles helicoidales montados por separado. <\/P> En lo que calidad interior se refiere, el nuevo modelo coreano ofrece materiales de buena calidad y tacto blando en la parte superior de las puertas y el salpicadero, de ajuste correcto, y un equipamiento de serie completo que incluye 6 airbags<\/STRONG>, ABS+EBD<\/STRONG>, controles de estabilidad y tracci\u00f3n, controles de descenso y arranque en pendiente, aire acondicionado<\/STRONG> -climatizador en los acabados Drive <\/STRONG>y Emotion<\/STRONG>-, llantas de aleaci\u00f3n de 16 pulgadas <\/STRONG>-de 17<\/STRONG> en el Drive<\/STRONG> y 18<\/STRONG> en el Emotion<\/STRONG>-, radioCD lector de MP3, conexiones USB<\/STRONG> y auxiliar para i-Pod<\/STRONG>, volante multifunci\u00f3n<\/STRONG>, bluetooth<\/STRONG>, ordenador de viaje y control de crucero en los acabados b\u00e1sicos Concept<\/STRONG>. Elementos como los faros de xen\u00f3n<\/STRONG>, los asientos de cuero o el techo solar <\/STRONG>s\u00f3lo los lleva sin coste adicional el tope de gama Emotion<\/STRONG>. <\/P> La gama mec\u00e1nica <\/STRONG>en nuestro pa\u00eds est\u00e1 formada por los motores 1.6 GDi <\/STRONG>-gasolina- de 140 CV <\/STRONG>de potencia a 6.200 rpm <\/STRONG>–166 Nm <\/STRONG>a 4.500 rpm<\/STRONG>-, con stop&go <\/STRONG>–ISG<\/STRONG>-, y 1.7<\/STRONG> y 2.0 CRDi VGT <\/STRONG>-di\u00e9sel- de 115 <\/STRONG>a 4.000 vueltas <\/STRONG>–255 Nm <\/STRONG>entre 1.800 <\/STRONG>y 2.500 rpm<\/STRONG>– y 136 CV <\/STRONG>a 4.000 revoluciones <\/STRONG>–319 Nm <\/STRONG>entre 1.800 <\/STRONG>y 2.500 rpm<\/STRONG>-, respectivamente. El m\u00e1s potente se puede asociar a un cambio autom\u00e1tico <\/STRONG>de 6 velocidades <\/STRONG>-como la caja manual- y a la tracci\u00f3n total autom\u00e1tica <\/STRONG>que reparte el par motor entre los dos ejes en proporci\u00f3n 60%<\/STRONG> delante y 40<\/STRONG> detr\u00e1s -en modo lock 50\/50 <\/STRONG>hasta 40 km\/h<\/STRONG>-, aunque en condiciones normales es el eje delantero <\/STRONG>el que recibe toda la fuerza.<\/P> Hemos conducido el m\u00e1s potente y las sensaciones al volante son muy buenas por su capacidad de empuje y recuperaci\u00f3n. Los 136 CV <\/STRONG>de este turbodi\u00e9sel<\/STRONG> dan de s\u00ed, m\u00e1s de 180 km\/h<\/STRONG> de punta y unos 11 segundos <\/STRONG>en alcanzar los 100 km\/h<\/STRONG>, en un conjunto \u00e1gil y suave, pero estable, con un cambio manual <\/STRONG>de buen tacto y una direcci\u00f3n el\u00e9ctrica <\/STRONG>con leves fallos de lectura. Los consumos est\u00e1n entre los 6<\/STRONG> o 7 litros <\/STRONG>a los 100 km y baja de 150 gr\/km <\/STRONG>en emisiones de CO2<\/SUB>. S\u00ed, tiene 7 a\u00f1os <\/STRONG>de garant\u00eda. <\/P> Precios<\/STRONG>: Con un dise\u00f1o rompedor, la tercera generaci\u00f3n del modelo coreano adopta formas de croossover deportivo. Ya est\u00e1 a la venta con un motor gasolina y dos di\u00e9sel de 140, 115 y 136 CV, respectivamente, desde poco m\u00e1s de 20.000 euros.<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-5984","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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Kia Sportage 1.6 GDi Concept 4×2: 20.050 euros<\/STRONG>.
Kia Sportage 1.6 GDi Drive 4×2: 21.750 euros<\/STRONG>.
Kia Sportage 1.7 CRDi VGT Concept 4×2: 22.150 euros<\/STRONG>.
Kia Sportage 1.7 CRDi VGT Drive 4×2: 23.850 euros<\/STRONG>.
Kia Sportage 2.0 CRDi VGT Drive 4×2: 26.500 euros<\/STRONG>.
Kia Sportage 2.0 CRDi VGT Drive 4×4: 28.500 euros<\/STRONG>.
Kia Sportage 2.0 CRDi VGT Emotion 4×4: 31.500 euros<\/STRONG>.
Kia Sportage 2.0 CRDi VGT Emotion Aut. 4×4: 34.000 euros<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"