Land Rover<\/STRONG> renueva su gama Freelander<\/a> con un nuevo motor turbodi\u00e9sel <\/STRONG>de 2.2 litros <\/STRONG>m\u00e1s eficiente<\/STRONG> y silencioso<\/STRONG>, para seguir plantando cara a los Audi Q5<\/a>, BMW X3<\/a> -ya renovado-, Mercedes-Benz GLK<\/a> y Volvo XC60<\/a>, todos modelos del nicho premium en el que milita. Este nuevo bloque ofrece dos potencias distintas, de 150 CV <\/STRONG>para el TD4 <\/STRONG>y 190 CV <\/STRONG>para el SD4<\/STRONG>, que dan 20 Nm <\/STRONG>m\u00e1s de par motor, 420 Nm<\/STRONG>, que el anterior motor de 160 CV<\/STRONG>.<\/P> Los cambios en el exterior se reducen a un nuevo paragolpes delantero<\/STRONG>, presidido por una nueva rejilla frontal <\/STRONG>-con acabados distintos seg\u00fan potencia-; grupos \u00f3pticos <\/STRONG>-delanteros y traseros- renovados; un list\u00f3n cromado en el port\u00f3n del maletero; tiradores, lavafaros y retrovisores -estos m\u00e1s grandes- en el mismo color de la carrocer\u00eda -en el SD4<\/STRONG> tambi\u00e9n los estribos laterales y traseros- y llantas<\/STRONG> de aleaci\u00f3n redise\u00f1adas de 18<\/STRONG> o 19 pulgadas<\/STRONG>; sin olvidar las variadas opciones crom\u00e1ticas -con tres nuevos tonos de azul, blanco y verde-, y el cambio de color del logotipo<\/STRONG> de Land Rover <\/STRONG>-que pasa del oro<\/STRONG> al plateado brillante <\/STRONG>sobre verde-. Cambios que dan como resultado una imagen m\u00e1s fresca y distinguida.<\/P> Dentro tambi\u00e9n se incluyen cambios de acabado y estilo con un nuevo cuadro<\/STRONG> de instrumentos. Por lo dem\u00e1s, dos nuevas telas<\/STRONG> y dos tipos de piel<\/STRONG>: una de ellas la puedes combinar con alc\u00e1ntara<\/STRONG> y la otra pertenece al paquete premium<\/STRONG>, con asientos el\u00e9ctricos <\/STRONG>de 8 movimientos <\/STRONG>para el conductor y 6<\/STRONG> para el acompa\u00f1ante. Los asientos delanteros, tambi\u00e9n, pueden llevar ajuste manual <\/STRONG>o el\u00e9ctrico<\/STRONG> con 6 movimientos <\/STRONG>para piloto y copiloto en opci\u00f3n y, si eliges la tapicer\u00eda de piel, tienes tres colores <\/STRONG>-incluidos los paneles de las puertas-. Adem\u00e1s, el salpicadero se puede forrar en 4 revestimientos <\/STRONG>distintos, trasladables al volante. Destacan los 7 airbags <\/STRONG>-dos de cortina, dos frontales, dos de t\u00f3rax y uno de rodilla para el conductor- de serie y la posici\u00f3n transversal <\/STRONG>del motor <\/STRONG>que te garantiza una elevada seguridad en caso de accidente, premiada con 5 estrellas EuroNCAP<\/STRONG>. <\/P> Hablando de motores, las dos versiones <\/STRONG>disponibles tienen un funcionamiento y rendimiento m\u00e1s refinados gracias a una mejor insonorizaci\u00f3n del vano<\/STRONG> delantero. Cumplen con las normas Euro5<\/STRONG> de emisiones contaminantes <\/STRONG>e incorporan un nuevo turbocompresor<\/STRONG> de geometr\u00eda variable recalibrado<\/STRONG> e inyecci\u00f3n common rail<\/STRONG>. Los dos llevan filtro de part\u00edculas di\u00e9sel catalizado, lo que permite mayores niveles de recirculaci\u00f3n de gases de escape, la reducci\u00f3n de \u00f3xido nitroso <\/STRONG>en un 28%<\/STRONG> y de part\u00edculas en un 80%<\/STRONG>. Adem\u00e1s, el uso del sistema de gesti\u00f3n inteligente de la energ\u00eda IPMS<\/STRONG> permite, cuando es posible, una carga inteligente <\/STRONG>de la bater\u00eda mediante la recuperaci\u00f3n de la energ\u00eda cin\u00e9tica <\/STRONG>cuando el coche deja de acelerar y, por primera vez, el motor del Freelander 2 di\u00e9sel<\/STRONG> es compatible con el 10%<\/STRONG> de biodi\u00e9sel <\/STRONG>-en lugar del 5%-.<\/P> Estas mejoras reducen el ruido emitido en m\u00e1s de 2 dB <\/STRONG>y las emisiones de CO2<\/SUB> del Freelander 2 2.2 litros di\u00e9sel <\/STRONG>de 150 CV manual <\/STRONG>son, ahora, de 165gr\/km<\/STRONG> y de 185gr \/km <\/STRONG>para el de 190 CV <\/STRONG>de cambio autom\u00e1tico <\/STRONG>-ambos asociados a transmisiones de 6 relaciones<\/STRONG>-, lo que significa una reducci\u00f3n del 8<\/STRONG> y el 14%<\/STRONG>, respectivamente. As\u00ed, el consumo de combustible del primero baja un 9%<\/STRONG>, hasta los 6,2 litros <\/STRONG>a los 100km, mientras que el del m\u00e1s potente con cambio autom\u00e1tico <\/STRONG>cae un 14%<\/STRONG> y se queda en 7 litros<\/STRONG> a los 100km. Y las prestaciones son de 11,7<\/STRONG> y 9,5 segundos <\/STRONG>en el 0 a 100 -al igual que su antecesor- y 181<\/STRONG> y 190 km\/h<\/STRONG> de velocidad m\u00e1xima, respectivamente.<\/P> Todos los di\u00e9sel<\/STRONG> con caja de cambios manual llevan de serie el sistema Stop\/Start <\/STRONG>de Land Rover<\/STRONG>, la primera marca en introducirlo en un 4×4<\/STRONG>, que se ha mejorado con un sonido optimizado <\/STRONG>y un tiempo de respuesta un 22% m\u00e1s r\u00e1pido<\/STRONG>. Adem\u00e1s, ahora el sistema puede funcionar a 0\u00baC<\/STRONG>, en lugar de 4\u00baC<\/STRONG>.
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Los autom\u00e1ticos<\/STRONG> llevan una transmisi\u00f3n<\/STRONG> de segunda generaci\u00f3n m\u00e1s eficiente <\/STRONG>gracias a menores fricciones<\/STRONG>, en parte, por la introducci\u00f3n de un fluido<\/STRONG> de baja viscosidad<\/STRONG>. El bloqueo del convertidor de par funciona sobre un espectro m\u00e1s amplio, lo que se traduce en m\u00e1s comodidad <\/STRONG>por su menor peso<\/STRONG>, un consumo m\u00e1s ajustado <\/STRONG>y un tiempo de respuesta menor en el cambio de marcha. Aunque el cambio m\u00e1s significativo es el control avanzado de punto muerto <\/STRONG>que reduce la resistencia al arrastre<\/STRONG> del motor cuando el veh\u00edculo est\u00e1 parado, con el motor a ralent\u00ed<\/STRONG> y marcha conectada<\/STRONG>. Es decir, si no seleccionas neutro<\/STRONG>, la carga del motor se reduce para bajar el consumo de combustible y aumentar el refinamiento. <\/P>
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