Sacrilegio para unos genialidad para otros, la aplicaci\u00f3n de la energ\u00eda el\u00e9ctrica en los s\u00faper deportivos abre un interesante debate en el que las firmas m\u00e1s prestigiosas participan de manera activa con propuestas tipo laboratorio, que sirven para anticiparse al futuro y posicionarse en la cumbre de este tipo de tecnolog\u00edas. Batalla abierta en la que el SLS E-Cell<\/STRONG> tiene que compartir protagonismo con otras maravillas, tambi\u00e9n de origen germano, como los Audi e-tron<\/a> y BMW Vision EfficientDynamics<\/a>.<\/P> Basado en el espectacular SLS AMG<\/a>, del que tambi\u00e9n se present\u00f3 una versi\u00f3n racing GT3<\/a>, el E-Cell<\/STRONG> es un prototipo cuyo look difiere del anterior por contar con luces de leds para todas las posiciones lum\u00ednicas, as\u00ed como una parrilla diferente. Adem\u00e1s, los detalles en cromo del AMG<\/STRONG> se han cambiado por piezas en color negro mate; y el color de la carrocer\u00eda es un exclusivo amarillo chill\u00f3n que Mercedes-Benz<\/STRONG> denomina AMG lumilectric magno<\/STRONG>. Otros cambios del exterior surgen por la necesidad de mejorar el paso del viento, como las entradas de aire laterales del cap\u00f3 y la del fald\u00f3n delantero, que es m\u00e1s grande. A velocidades superiores a los 120 km\/h<\/STRONG> se despliega, 7 cm<\/STRONG>, un fald\u00f3n delantero que trabaja al un\u00edsono con otro posterior, donde tambi\u00e9n se ubica un difusor de aire con efecto de succi\u00f3n. Por medio de un dispositivo manual el conductor puede regular la posici\u00f3n del fald\u00f3n delantero y del aler\u00f3n trasero.<\/P> El interior tambi\u00e9n cuenta con un aspecto algo diferente. A primera vista se aprecia la utilizaci\u00f3n masiva de cuero napa bicolor blanco y negro. Al detalle se perciben cambios en la instrumentaci\u00f3n, que se adapta a la tecnolog\u00eda empleada y da informaci\u00f3n sobre la carga de la bater\u00eda y la autonom\u00eda -de unos 170 km<\/STRONG>-. En la consola hay una pantalla t\u00e1ctil desde la que se acciona el audio y la climatizaci\u00f3n, adem\u00e1s de avisar del funcionamiento y el suministro de la energ\u00eda dirigida a los cuatro motores de este especial SLS<\/STRONG>. <\/P> Sus cuatro motores el\u00e9ctricos <\/STRONG>son s\u00edncronos<\/STRONG>: de corriente alterna y una velocidad de sincronismo, esto es de giro constante y dependiente de la frecuencia de tensi\u00f3n de la electricidad que lo alimente y del n\u00famero de pares de polos del motor. Lleva una unidad de control que transforma la corriente continua de la bater\u00eda en alterna trif\u00e1sica. Los cuatro propulsores pueden alcanzar 12.000 rpm <\/STRONG>y generar una potencia m\u00e1xima de 392 kW <\/STRONG>equivalentes a 533 CV<\/STRONG>, encarg\u00e1ndose cada uno de mover una rueda. Las prestaciones est\u00e1n a la altura gracias a los 880 Nm <\/STRONG>de par -frente a los 650 Nm <\/STRONG>del SLS<\/STRONG> de gasolina-: 4 segundos <\/STRONG>de aceleraci\u00f3n en el 0 a 100 -s\u00f3lo 0,2 segundos <\/STRONG>m\u00e1s que el AMG gasolina <\/STRONG>de 571 CV<\/STRONG>-. Dichos motores van anclados directamente en el chasis y unidos a las ruedas mediante palieres. <\/P> En cuanto a la bater\u00eda, esta es de iones de litio con una capacidad de energ\u00eda de 48 kWh <\/STRONG>y una tensi\u00f3n de 400 V<\/STRONG>. Va refrigerada mediante un circuito independiente y se ubica de manera inteligente detr\u00e1s de los dos \u00fanicos asientos y bajo el piso del coche, una disposici\u00f3n \u00f3ptima para conseguir un buen reparto de pesos y un bajo centro de gravedad. El bastidor del veh\u00edculo es similar al del AMG<\/STRONG>, pero con el eje delantero adaptado a la tracci\u00f3n de este eje -en el AMG<\/STRONG> la fuerza motriz<\/STRONG> se distribuye en las ruedas traseras<\/STRONG>; en el E-Cell<\/STRONG> en las cuatro<\/STRONG>-. Los frenos ABS<\/STRONG> se han adaptado espec\u00edficamente, disponen de un sistema de regeneraci\u00f3n de energ\u00eda y de material cer\u00e1mico<\/STRONG> que en el AMG<\/STRONG> de combusti\u00f3n se ofrece en opci\u00f3n. Las ruedas van en medidas 265\/35 R19<\/STRONG> delante y 295\/30 R20<\/STRONG> detr\u00e1s.<\/P> De confirmarse las intenciones de Mercedes-Benz<\/STRONG>, el SLS E-Cell <\/STRONG>podr\u00eda venderse a partir de 2013 a un precio nunca inferior a los 250.000 euros<\/STRONG>.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La firma de Stuttgart avanza en el desarrollo de nuevas tecnolog\u00edas de manera tan contundente que es capaz de desarrollar nada menos que un SLS el\u00e9ctrico, de 533 CV, cuya comercializaci\u00f3n podr\u00eda ser una realidad.<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[354],"class_list":["post-6326","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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