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Volkswagen ha detectado una corriente de usuarios que buscan modelos de est\u00e9tica \u00abSUV\u00bb y quieren conducir algunos cent\u00edmetros por encima de lo normal, pero que no necesitan tracci\u00f3n total. A ellos se dirige el CrossGolf, que deriva del Golf Plus y, por tanto, destaca por su funcionalidad. <\/P>
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Desde hace unos a\u00f1os se llama \u00abCrossover\u00bb al veh\u00edculo que combina conceptos. Y como el CrossGolf mezcla las cualidades de los SUV \u2013todocaminos\u2013 y los MPV \u2013monovolumen\u2013, en la marca alemana tambi\u00e9n lo denominan as\u00ed, aunque despu\u00e9s de probarlo por la periferia de Zurich pensamos que tiene m\u00e1s de lo segundo que de lo primero. Y es que, por ejemplo, nuestro protagonista no cuenta \u2013ni puede contar\u2013 con tracci\u00f3n total, pues Volkswagen reserva el sistema 4Motion al Golf \u00abnormal \u00bb. De hecho, el CrossGolf s\u00f3lo tiene de SUV la imagen \u2013barras de techo, protectores de bajos en los paragolpes, molduras laterales especiales o altura al suelo dos cent\u00edmetros mayor\u2013 y una caracter\u00edstica que, al parecer, se valora bien: la generosa altura al volante. <\/P>
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Porque vamos 7,5 cent\u00edmetros m\u00e1s alejados del suelo que en un Golf normal \u20138,5 en las plazas traseras\u2013, y eso gusta entre el p\u00fablico femenino o cuando conducimos en ciudad. Si a eso a\u00f1adimos la amplitud de las cinco plazas, la correcta postura de conductor y pasajeros, la excelente calidad general de acabado o un completo equipamiento \u2013s\u00f3lo se ofrece un nivel, con ocho airbag, ESP, llantas de aleaci\u00f3n BBS, anclajes Isofix y climatizador bizona\u2013, el resultado global convence. Pero es que el CrossGolf, como el Golf Plus del que parte, tiene mucho de monovolumen. Destacar\u00edamos su segunda fila, dividida en tres butacas independientes que podemos plegar o desplazar. As\u00ed, es posible llevar el volumen m\u00ednimo de carga desde 395 hasta 505 litros adelantando las butacas al m\u00e1ximo. <\/P>
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Y si abatimos la segunda fila se logra un m\u00e1ximo de 1.450 litros para equipaje. En cuanto a mec\u00e1nicas, en Espa\u00f1a s\u00f3lo se ofrece un motor de gasolina \u2013el impresionante 1.4 TSI de 140 CV, con inyecci\u00f3n directa, compresor y turbo\u2013, mientras que la oferta di\u00e9sel es doble: el 1.9 TDI de 105 CV \u2013la opci\u00f3n inteligente\u2013 y el 2.0 TDI de 140 \u2013pura energ\u00eda\u2013. Y en los tres casos podemos elegir entre las cajas manuales \u2013de cinco marchas en el TDI \u00abpeque\u00f1o\u00bb y de seis en el resto\u2013 y la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica DSG, que implica un sobreprecio de entre 1.560 y 1.880 euros \u2013en funci\u00f3n del motor\u2013. En lo que se refiere a precios, la factura b\u00e1sica corresponde al 1.4 TSI, que cuesta 25.740 euros, mientras que la alternativa de gas\u00f3leo m\u00e1s asequible arranca en 26.510 euros. Si nos tientan los 35 CV extra del motor 2.0 TDI deberemos pagar otros 2.240 euros. <\/P>
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Y ya que hablamos de costes, decir que los CrossGolf pecan de caros, pues toman como base las versiones Sportline del Golf Plus, pero est\u00e1n entre 2.720 y 3.390 euros por encima; mucha diferencia para justificar el aspecto SUV \u2013\u00abtodoterreno psicol\u00f3gico \u00bb lo llaman en la marca\u2013 y un equipamiento algo m\u00e1s completo.<\/P><\/p>\n
Un modelo de est\u00e9tica \u00abSUV\u00bb, para quien quiere conducir algunos cent\u00edmetros por encima de lo normal, pero que no necesita tracci\u00f3n total<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-63332","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n