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Seducci\u00f3n y un mayor dinamismo confluyen en el nuevo C4 Picasso, modelo que recorta el aforo a cinco plazas pero que mantiene argumentos como la habitabilidad, la luminosidad o un equipamiento de primera. Y adem\u00e1s el propulsor di\u00e9sel 1.6 HDI ofrece un rendimiento muy razonable. <\/P>
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La trilog\u00eda Picasso se cierra con la \u00faltima entrega, quiz\u00e1s la m\u00e1s equilibrada de todas, aunque a priori no ser\u00e1 la m\u00e1s vendida. De esta manera Citro\u00ebn puede presumir de ofertar tres monovolumen compactos con destinos diferentes, am\u00e9n del \u00abgigante\u00bb C8. El Xsara Picasso, al que muchos daban ya por \u00abmuerto\u00bb, est\u00e1 m\u00e1s vivo que nunca, por lo menos hasta el 2010 y se apoyar\u00e1 en la baza del precio para sobrevivir. El reci\u00e9n llegado C4 Picasso se sit\u00faa un escal\u00f3n (m\u00e1s bien varios) por encima en la oferta cinco plazas y arrebata el nombre a su hermano mayor, que pasa a denominarse ahora Grand C4 Picasso por aquello de las siete plazas.<\/P>
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La elecci\u00f3n entre uno u otro vendr\u00e1 marcada en buena parte por una cuesti\u00f3n matem\u00e1tica sencilla. El Xsara Picasso ser\u00e1 3.000 euros m\u00e1s barato que el C4 Picasso, y \u00e9ste a su vez ofrecer\u00e1 un ahorro de 900 euros respecto al siete plazas. Como esta \u00faltima diferencia no es sustancial y muchos se mueven por aquello del \u00abcaballo grande…\u00bb, el nuevo queda un tanto arrinconado de salida. Pero vayamos a por \u00e9l. El C4 Picasso parte de la plataforma del grande, pero reduce su longitud en 12 cent\u00edmetros debido al recorte sufrido en el voladizo trasero. <\/P>
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Cambia ligeramente el frontal con unas nuevas tomas de aire y rejillas espec\u00edficas, pero hereda el gran parabrisas panor\u00e1mico de dos metros cuadrados de superficie y que se traduce en un chorro de luz en el interior. Tambi\u00e9n cuenta con los parasoles m\u00f3viles, la misma soluci\u00f3n que se emplea en los helic\u00f3pteros. Desde el montante central para atr\u00e1s el dise\u00f1o es nuevo (aventuramos a decir que muy acertado), pero el interior se mantiene sin cambios. No encontraremos diferencias en los asientos delanteros, salpicadero, cuadro de mandos ni tampoco en las tres butacas trillizas de la segunda fila, capaces de desplazarse longitudinalmente hasta 13 cent\u00edmetros y ofertando un espacio para las piernas a la altura de todo u![](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/gestor\/Uploads\/Uploads3\/c4p-0.jpg\")
n ala-p\u00edvot. <\/P>
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En la zaga, muy inclinada, un amplio port\u00f3n da paso a un maletero capaz de alojar 500 litros (50 menos que el Xsara Picasso, que es 19,5 cm m\u00e1s corto). Con los asientos traseros replegados la capacidad se eleva hasta los 1.734 litros. Entre los detalles pr\u00e1cticos encontramos una luneta practicable, un suelo reversible (moqueta por un lado y caucho por el otro f\u00e1cil de limpiar) o un \u00abrepescado\u00bb carrito desmontable denominado Multibox capaz de transportar hasta 22 kilos. En esta ocasi\u00f3n nos hemos decantado por el escal\u00f3n de acceso en di\u00e9sel, el conocido 1.6 HDI de 110 caballos que protagonizar\u00e1 la mayor parte de las ventas. <\/P>
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Dotado de inyecci\u00f3n directa common rail y turbo de geometr\u00eda variable, este propulsor ofrece una respuesta adecuada entre 2.000 y 4.000 vueltas (el corte se produce a 5.000 revoluciones por minuto). Se gestiona mediante un cambio manual de cinco relaciones de tacto mejorable capaz de sacar un rendimiento digno, aunque esta versi\u00f3n va enfocada a un p\u00fablico sin demasiadas pretensiones en este sentido. Eso s\u00ed, conviene apurar el tac\u00f3metro a la hora de realizar un adelantamiento, sobre todo si vamos cargados. <\/P>
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En el aspecto din\u00e1mico las diferencias son m\u00ednimas con respecto al Grand C4 Picasso. Algo m\u00e1s \u00e1gil (existe una peque\u00f1a diferencia de peso) este modelo se sit\u00faa m\u00e1s en la l\u00ednea del confort que abanderan modelos tipo Renault Sc\u00e9nic, situ\u00e1ndose por debajo de la eficacia de rivales como el Seat Altea o el Ford C-Max. El tarado de las suspensiones resulta firme y la direcci\u00f3n precisa, pero tiende a irse de morro y a provocar balanceos de la carrocer\u00eda si se apura el ritmo. En cualquier caso, el control de estabilidad ESP (serie) siemexceso cometido.<\/P>
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Por su parte, los consumos registrados son aceptables, aunque debido a su tama\u00f1o, peso y a la caja de cinco relaciones no son los mejores. En carretera (a 90 km(h) se sit\u00faa pr\u00e1cticamente en 5,5 litros y en autopista (a 120 km\/h) se eleva hasta los 6,2 litros cada 100 kil\u00f3metros. Y llega lo mejor. El equipamiento de serie es realmente generoso, haciendo m\u00e1s atractivo el precio final. En este sentido encontramos ESP, siete airbag (incluido el de rodilla del conductor), climatizador con funci\u00f3n REST, que permite utilizarlo con el motor apagado (ocho minutos), sensor de luces y lluvia, cuatro elevalunas el\u00e9ctricos, radio CD, regulador-limitador de velocidad, ordenador de viaje… En resumen, el C4 Picasso con motor 1.6 HDI es una gran alternativa para los que buscan espacio, luz, modularidad y un rendimiento aceptable…<\/P><\/p>\n
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