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Y menudo movimiento. Refinado, silencioso, contundente y alegre definen el rendimiento del motor 1.6 D, el interesante acceso a la gama turbodi\u00e9sel del C30. Sus 109 CV mueven con enorme soltura al compacto sueco, tan distinto por fuera y bien presentado por dentro como peque\u00f1o en las plazas traseras y… algo caro. <\/P>
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Diferente. Antes de entrar en materia, vaya un aplauso para el atrevimiento de los dise\u00f1adores de Volvo. Gustar\u00e1 m\u00e1s o menos, pero el C30 es distinto. Y se agradece. Tanto como la amplia gama de mec\u00e1nicas turbodi\u00e9sel que ofrece, sabedores en la marca sueca de su gran demanda. En la parte alta, el poderoso D5 con 180 CV. En medio, el 2.0 de 136 CV. Y en la parte \u00abbaja\u00bb, este 1.6 D. Bien entrecomillado el adjetivo \u00abbajo\u00bb, porque su rendimiento evoca todo lo contrario. <\/P><\/p>\n
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\n<\/li>\n\n<\/li>\n\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\nMejor demostrarlo con cifras. Con sus 109 CV, acelera de 0 a 100 km\/h en 11,5 segundos y alcanza los 190 km\/h de velocidad punta. Buscamos rivales, iniciamos la odiosa comparaci\u00f3n y el resultado sonr\u00ede a un Volvo 0,6 segundos m\u00e1s r\u00e1pido que un Volkswagen Golf 1.9 TDI 105 CV y con 3 km\/h m\u00e1s de punta que un Audi A3 de id\u00e9ntica mec\u00e1nica. S\u00f3lo un BMW Serie 1 118d mejora al sueco en aceleraci\u00f3n, apoyado en sus 13 caballos m\u00e1s. Los fr\u00edos n\u00fameros avalan el rendimiento del C30 1.6 D y las c\u00e1lidas sensaciones al volante completan una actuaci\u00f3n sensacional. Con inyecci\u00f3n directa por conducto com\u00fan y turbo de geometr\u00eda variable, sus 109 CV mueven con alegr\u00eda los 1.300 kilos del sueco, que transmite al volante esa confortante sensaci\u00f3n de circular sobrado, de guardar siempre una reserva de potencia bajo el pie derecho. <\/P>
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Fuerza dosificada con guantes de seda, sin transmitir un nivel de vibraciones destacable y con la rumorosidad bien contenida. Si destacamos el silencio de marcha en otros modelos de menor cach\u00e9 con este propulsor, la combinaci\u00f3n del motor 1.6 D con un habit\u00e1culo tan bien insonorizado como el del Volvo procura un refinamiento superior a la competencia. \u00bfQu\u00e9 m\u00e1s se puede pedir? Pues un cambio de seis velocidades. Ser\u00eda la guinda para aprovechar al m\u00e1ximo el potencial del motor y rebajar el consumo medio, \u00fanico retraso del C30 frente a sus rivales alemanes. Medimos 6,8 l\/100 de media durante nuestra prueba, un gasto f\u00e1cil de rebajar con una relaci\u00f3n de cambio m\u00e1s. <\/P>
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Una sexta bajar\u00eda el r\u00e9gimen de giro a velocidades de crucero y acortar\u00eda los desarrollos de las cinco primeras relaciones para aumentar incluso el poder de aceleraci\u00f3n. Nadie es perfecto y el reto para los ingenieros queda sobre la mesa. As\u00ed obtendr\u00e1n una nueva motivaci\u00f3n, tras escuchar las felicitaciones por el comportamiento, y no se dormir\u00e1n en los laureles. Basta negociar unos cuantos virajes para concluir que el chasis del C30 est\u00e1 muy por encima del motor 1.6 D. Si en la prueba del C30 D5 destacamos como una de las principales virtudes el comportamiento en curva, imaginen que ocurrir\u00e1 en una versi\u00f3n con 70 caballos menos. <\/P>
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El chasis apenas se inmuta ante las embestidas del propulsor y se al\u00eda con una direcci\u00f3n muy directa y precisa para trazar giro tras giro con aplomo y eficacia. Apoyado en gruesas estabilizadoras, el n\u00f3rdico vira muy plano y el eje trasero ayuda a cerrar la trazada con naturalidad. Sin sobresaltos, sin nerviosismos y con la confianza invadiendo al con ductor, s\u00f3lo los curvones m\u00e1s cerrados provocar\u00e1n un leve subviraje, reacci\u00f3n f\u00e1cil de corregir. Y para completar la actuaci\u00f3n, un equipo de frenos con cuatro discos ventilados que baja 5 metros la frenada media del segmento y s\u00f3lo recorre 54 metros para detenerse a 120 km\/h. <\/P><\/p>\n
La eficaz respuesta en curva no se pelea con el confort de marcha, al menos a nivel de tarados de suspensi\u00f3n. Otra cosa ser\u00e1 la habitabilidad. Despu\u00e9s de disfrutar al m\u00e1ximo las virtudes din\u00e1micas del C30, pasamos a las plazas traseras con cierta dificultad. El hueco es demasiado peque\u00f1o, como el espacio para las piernas y los cent\u00edmetros para las cabezas. Con buen criterio, Volvo homologa s\u00f3lo cuatro plazas, pues un quinto pasajero lo pasar\u00eda bastante mal. Igual que nosotros al intentar guardar las maletas en un cofre de 233 litros, 100 menos que la media de la categor\u00eda, con port\u00f3n de cristal . Son las consecuencias del moderno y afilado dise\u00f1o, que consigue siluetas tan diferentes como aplaudidas. <\/P>\n<\/p>\n
Alabamos tambi\u00e9n la calidad percibida en le habit\u00e1culo, con ajustes sin tacha y materiales de fenomenal tacto al nivel de los mejores de la clase. Lo bueno se paga, pero esta vez la factura resulta excesiva. La marca sueca pide 23.400 euros por este C30 1.6 D en su versi\u00f3n Kinetic, muy bien equipada en seguridad y confort… pero m\u00e1s cara que su gran rival en el continente europeo: un Golf 1.9 TDI 105 CV Trendline valorado en 20.510 euros. El precio, por tanto, se convierte en el principal Tal\u00f3n de Aquiles de un compacto sueco tan original por fuera como agradable, potente, refinado y eficaz.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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