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El Volkswagen Jetta es un coche muy interesante y dependiendo del uso que le vayamos a dar se puede elegir entre dos alternativas diferentes: el 1.4 TSI o el 2.0 TDi, ambos con 140 CV de potencia. El gasolina es m\u00e1s barato y divertido y el di\u00e9sel gasta menos. Por lo tanto a medida que aumentamos los kil\u00f3metros que recorremos se impone la opci\u00f3n del gasoleo.<\/P>
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Los protagonistas de esta comparativa son dos modelos muy interesantes por muchos motivos. Y sus virtudes nos permiten reabrir de nuevo la pol\u00e9mica de \u00bfqu\u00e9 comprar, gasolina o di\u00e9sel?, m\u00e1s si tenemos en cuenta que hoy en d\u00eda la diferencia de precio entre estos dos tipos de combustible no es tan abultada como hace un a\u00f1o. Los \u00abartistas\u00bb invitados en esta confrontaci\u00f3n son el Volkswagen Jetta 1.4 TSI de 140 CV y su hermano de gama el Jetta 2.0 TDI. Uno de los motivos por los que el Jetta nos parece muy interesante es porque situado a medio camino entre el Golf y el Passat, ofrece mucho m\u00e1s espacio que el primero y s\u00f3lo un poco menos que el segundo. <\/P>
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Adem\u00e1s, con la gran ventaja a su favor \u2013comparado con el Passat\u2013 de tener un precio 3.700 euros inferior a igualdad de equipamiento y con una motorizaci\u00f3n similar. Una diferencia de precio que si se aplica la l\u00f3gica nos da como resultado que el Jetta es la opci\u00f3n m\u00e1s razonable. Y es que pese a seguir siendo un gran desconocido, el Jetta es muy elegante y ofrece un porte distinguido, virtudes que se suman a las ya mencionadas. Otro de los motivos en que fundamenta su atractivo es en el arsenal tecnol\u00f3gico del que hace gala, sobre todo la versi\u00f3n 1.4 TSI, en la que la marca alemana aplica diferentes tipos de avances para alcanzar, con una cilindrada de 1.390 cent\u00edmetros c\u00fabicos, nada menos que 140 CV. <\/P>
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Entrando de lleno a analizar los motores de estas versiones del Jetta, que constituyen la gran diferencia entre ellos, destaca del TSI su sistema de inyecci\u00f3n directa de gasolina, que contribuye a que sus consumos, pese a su buen potencial, se mantengan dentro de unos m\u00e1rgenes razonables. Es \u00e9ste uno de los aspectos en los que las marcas est\u00e1n hilando m\u00e1s fino: seguir ofreciendo coches potentes y de elevadas prestaciones y con unos consumos bajos para cumplir las cada vez m\u00e1s exigentes normas anticontaminantes. Y uno de los m\u00e1s claros ejemplos de esta tendencia est\u00e1 en el 1.4 TSI. Para sacar el m\u00e1ximo rendimiento a este peque\u00f1o motor, Volkswagen ha recurrido a un compresor, que permite un llenado m\u00e1ximo de carburante en los cilindros a pocas revoluciones y a un turbo, que se encarga de hacer lo propio cuando se le exige trabajar al m\u00e1ximo. <\/P>
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El resultado es excelente, con un funcionamiento sensacional a cualquier r\u00e9gimen de giro. Su hermano, y sin embargo oponete, es el 2.0 TDi de 140 CV, un viejo conocido, ya que se encuentra en todos los modelos del grupo Volkswagen. Este motor, tambi\u00e9n de inyecci\u00f3n directa, pero con el m\u00e1s que probado sistema de bomba-inyector por cilindro, destaca por sus buenas prestaciones y por unos consumos muy bajos. En su contra, un funcionamiento m\u00e1s aspero que el de modelos de su competencia con motores de inyecci\u00f3n directa por ra\u00edl com\u00fan. Tanto el 1.4 TSI como el 2.0 TDi se distinguen por ser dos mec\u00e1nicas con una respuesta r\u00e1pida al acelerador. Adem\u00e1s ambos disponen de una eficaz caja de cambios manual de seis marchas, cada una de ellas ajustadas a las exigencias de sus motores. En el caso del 1.4 TSI cuenta con unos desarrollos finales m\u00e1s cortos, pensados para favorecer las prestaciones, mientras que en el TDi son m\u00e1s largos para favorecer en todo lo posible a los consumos. <\/P>
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En lo que respecta a las aceleraciones y recuperaciones el 1.4 TSI es una maravilla y en lo que a suavidad de funcionamiento se refiere no tiene nada que envidiar a motores con una potencia similar a la suya pero con mucha m\u00e1s cilindrada. S\u00f3lo hay que echar un vistazo a los datos obtenidos por nuestro centro t\u00e9cnico y en todas las mediciones, es mucho mejor que el 2.0 TDi y transmite unas sensaciones muy deportivas, con lo que resulta un coche muy agradable y divertido. La gran ventaja del turbodi\u00e9sel, sin renunciar a unas magn\u00edficas prestaciones, son sus consumos, como demuestra su gasto medio de 6,4 litros cada 100 kil\u00f3metros, frente a los 8,6 l\/100 km del 1.4 TSI. Una diferencia que traducida a euros es a\u00fan mayor, ya que en este moderno motor de Volkswagen de gasolina con inyecci\u00f3n directa, es de uso obligado para garantizar su buen funcionamiento la utilizaci\u00f3n de gasolina de 98 octanos: la m\u00e1s cara que se comercializa en las gasolineras. <\/P>
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Con todo esto y en los d\u00edas en los que se realiz\u00f3 esta comparativa con un precio de la gasolina sin plomo de 98 RON de 1,07 euros el litro, hicimos unos peque\u00f1os c\u00e1lculos. Por ejemplo, teniendo en cuenta el consumo medio para recorrer 100 kil\u00f3metros con el TSI hay que hacer un gasto de 9,20 euros, mientras que en el TDi es necesario gastar 5,69 euros. Al margen del motor, estas dos versiones del Jetta comparten los mismos esquemas mec\u00e1nicos, tanto en suspensiones, como en frenos o direcci\u00f3n. Los dos cuentan con el nivel de acabado Advance y disponen de unas suspensiones rebajadas 15 mm. El comportamiento del Jetta \u2013con unas suspensiones un poco blandas\u2013, es muy bueno, mostrando siempre unas reacciones nobles y predecibles. <\/P>
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En el caso de nuestros protagonistas, el 1.4 TSI estaba equipado con la opci\u00f3n de las llantas de aleaci\u00f3n de 17 pulgadas de di\u00e1metro y con unos neum\u00e1ticos en medida 225\/45 R17, unas ruedas en las que su bajo perfil amortigua mucho menos las irregularidades del suelo, algo que se traduce en un menor confort de marcha. A cambio ofrecen una mejor sujeci\u00f3n al asfalto y unas distancias de frenado m\u00e1s cortas. Volviendo a su comportamiento general hay que decir que estos dos Jetta gracias a las m\u00faltiples ayudas electronicas que equipan, resultan facil\u00edsimos de conducir. El Jetta es un coche esteticamente muy atractivo y entre estas dos versiones no hay![](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/gestor\/Uploads\/Uploads3\/jetta-0.jpg\")
diferencias. <\/P>
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Como tampoco las hay en su interior, ya que ambos comparten el acabado Advance, completo, pero en el que se echan de menos algunas cosas que en otros modelos m\u00e1s baratos y de segmentos inferiores son de serie, como es el caso del sensor de encedido autom\u00e1tico de las luces o de los limpiaparabrisas. Tambi\u00e9n es criticable que la rueda de repuesto de tama\u00f1o normal con llanta de aleaci\u00f3n \u2013equipa una de tipo de emergencia\u2013, cuesta 235 euros. Este modelo tambi\u00e9n destaca por ofrecer un interior de generoso tama\u00f1o, con un buen espacio para las piernas y la cabeza de los pasajeros de los asientos traseros. Unas plazas \u00e9stas que permiten viajar a tres personas con cierta holgura, aunque la del medio se ve penalizada por un t\u00fanel central voluminoso. <\/P>
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Todo esto se ve redondeado por un maletero con ua capacidad de 527 litros, uno de los mayores de su segmento. Tras analizar lo que ofrece cada uno, hay que analizar el precio. El 1.4 T S I c u e s t a 23.770 euros, frente a los 26.110 euros del 2.0 TDi. La diferencia entre ambos es de 2.340 euros favorable a la versi\u00f3n de gasolina. Con estos datos, \u00bfque Jetta hay que comprar? La respuesta est\u00e1 en el uso que le demos. Cuantos m\u00e1s kil\u00f3metros hagamos m\u00e1s puntos gana el TDI, ya que la diferencia de precio y teniendo el cuenta el precio de la gasolina de 98 octanos y el del gasoil, nos da para hacer unos 25.500 kil\u00f3metros con el gasolina. Por lo tanto, si no se hacen muchos kil\u00f3metros al a\u00f1o es muy recomendable el TSI debido al menor desembolso inicial que hay que hacer y a que se trata de un coche temendamente divertido, adem\u00e1s de ser t\u00e9cnicamente muy avanzado.<\/P><\/p>\n
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