{"id":6346,"date":"2010-07-12T00:00:00","date_gmt":"1999-11-30T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/autocasion.totbitux.com\/noticias\/2010\/07\/12\/volkswagen-sharan\/"},"modified":"2015-04-22T16:51:17","modified_gmt":"2015-04-22T14:51:17","slug":"volkswagen-sharan","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/volkswagen-sharan\/","title":{"rendered":"Volkswagen Sharan"},"content":{"rendered":"

A Espa\u00f1a<\/strong> llegar\u00e1 en noviembre con m\u00e1s de 600.000 unidades vendidas<\/strong> de las dos generaciones anteriores -de los a\u00f1os 1995 y 2000, esta con restyling en 2003- como aval y una imagen que es el estandarte de los nuevos modelos de Wolfsburg<\/strong>. Crece 22 cm<\/strong> de largo hasta los 4,85 m<\/strong> de longitud, 9,2<\/strong> de ancho hasta los 1,9 m<\/strong> y es 1,2 cm<\/strong> m\u00e1s bajo, lo que deja su altura en 1,72 m<\/strong>. Como dec\u00edamos, exteriormente te resultar\u00e1 familiar por la \u00f3pticas -anteriores y posteriores- y la parrilla frontal vistas en sus hermanos de gama; con los que tambi\u00e9n comparte el dise\u00f1o de su interior -en el que s\u00f3lo se conservan los parasoles de las plazas delantera-, actualizado con elementos como el volante y los mandos del audio y el climatizador.<\/p>\n

El Sharan, totalmente nuevo, pretende mantener su posici\u00f3n de privilegio entre los monovol\u00famenes grandes Chrysler Grand Voyager, Ford Galaxy, Kia Carnival, Renault Espace y SsangYong Rodius. Modelos en los que el confort -tambi\u00e9n el de marcha-, el espacio y la polivalencia son bazas fundamentales. Por eso, el monovolumen alem\u00e1n, lo tienes con las puertas traseras correderas -el\u00e9ctricas en opci\u00f3n- en configuraciones de 5<\/strong>, 6<\/strong> y 7 plazas<\/strong> -los dos \u00faltimos con tres filas de asientos-, seg\u00fan necesites m\u00e1s o menos asientos, o capacidad de maletero. As\u00ed el de dos filas te deja un espacio en el maletero de 885 litros<\/strong> –1.339<\/strong> si lo cargas hasta el techo-, y de 711<\/strong> –1.167 litros<\/strong>– el de tres. Pero, si encima abates las plazas de la segunda fila, tienes 2,1 m<\/strong> hasta las delanteras -para transportar lo que quieras- que se traducen en un volumen disponible, hasta el techo, de 2.297 litros<\/strong> para el de 7 pasajeros<\/strong> y de 2.430<\/strong> para el de 5<\/strong>.
\nLos acabados en los que estar\u00e1 a la venta son Edition<\/strong>, Advance<\/strong> y Sport<\/strong>. El primero incluye de serie 7 airbags<\/strong> -con el de rodilla para el conductor-, isofix<\/strong> en las dos filas traseras de asientos, luces de emergencia autom\u00e1ticas para frenadas en seco, freno de mano el\u00e9ctrico con asistente de arranque en pendiente, ESP<\/strong>, ABS<\/strong>, bloqueo de diferencial electr\u00f3nico EDS<\/strong>, control de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos y discos de freno ventilados. Adem\u00e1s de retrovisores exteriores el\u00e9ctricos y calefactables con intermetentes de leds, luz diurna, lunas termorrefractarias<\/strong>, reposabarazos delantero regulable<\/strong>, volante de cuero, bluetooth<\/strong>, climatizador<\/strong> y radioCD<\/strong> con 8 altavoces <\/strong>y neum\u00e1ticos run-flat<\/strong>, entre otros.
\nLa versi\u00f3n Advance<\/strong> a\u00f1ade llantas de aleaci\u00f3n de 16 pulgadas<\/strong>, antinieblas, barras del techo cromadas, parabrisas termorrefractario<\/strong>, asiento del conductor con apoyo lumbar, asientos delanteros con mesas plegables, estuche portagafas tras las luces de cortes\u00eda, radioCD con cargador de 6 discos y pantalla t\u00e1ctil, volante multifunci\u00f3n<\/strong>, retrovisor interior autom\u00e1tico<\/strong>, sensores de luz y lluvia…
\nEl Sport<\/strong> cambia las llantas de aluminio de 16 pulgadas <\/strong>por otras de 17<\/strong> montadas sobre neum\u00e1ticos de 225 mm <\/strong>de secci\u00f3n, asociadas a una suspensi\u00f3n deportiva<\/strong>. Y suma eyectores del limpiaparabrisas calefactables, luces est\u00e1ticas de curva, asientos deportivos<\/strong> de cuero y alc\u00e1ntara -los delanteros calefactables-, volante y pomo del cambio de cuero, faros bixen\u00f3n <\/strong>con leds de luz diurna.
\nAdem\u00e1s en la lista de extras puedes encontrar distintos dise\u00f1os y tama\u00f1os de llantas, acceso y arranque sin llave, techo el\u00e9ctrico panor\u00e1mico<\/strong>, port\u00f3n el\u00e9ctrico del maletero, suspensi\u00f3n adaptativa DCC<\/strong>, asistente de aparcamiento, asistente de cambio de luces -de cortas a largas y viceversa-, c\u00e1mara trasera<\/strong>, navegador, asistente de luces din\u00e1micas <\/strong>-faros direccionales-…
\nLos motores disponibles son turboalimentados<\/strong>, dos gasolina de inyecci\u00f3n directa TSI<\/strong> de 150<\/strong> y 200 CV <\/strong>y otros dos TDI<\/strong> -turbodi\u00e9sel- common rail<\/strong> de 140<\/strong> y 170 CV <\/strong>de potencia. Todo cumplen la norma Euro5<\/strong> de emisiones y pueden asociarse al cambio DSG <\/strong>de doble embrague <\/strong>y 6 velocidades<\/strong>, excepto el tope de gama gasolina que lo lleva de serie. Tambi\u00e9n para los tres bloques menos potentes el Sharan<\/strong> tiene el sistema BlueMotion Technology <\/strong>con Start\/Stop <\/strong>y recuperaci\u00f3n de energ\u00eda de frenado, que permite al 2.0 TDI <\/strong>de 140 CV <\/strong>-a 4.200 rpm<\/strong>-, con 320 Nm <\/strong>desde 1.750 revoluciones<\/strong>, alcanzar los 194 km\/h<\/strong> de punta -tras pasar los 100 km\/h en 10,9 segundos<\/strong>– y consumir de media a los 100 km 5,5 litros <\/strong>-todo con unas emisiones de 146 gr\/km<\/strong>-, lo que se traduce en 1.273 km<\/strong> de autonom\u00eda con un dep\u00f3sito de 70 litros<\/strong>.
\nPara que te hagas una idea del nivel prestacional del nuevo monovolumen alem\u00e1n<\/strong>, te comento que la mec\u00e1nica 1.4 TSI <\/strong>de 150 CV <\/strong>a 5.800 rpm <\/strong>acelera de 0 a 100 en 10,7 segundos <\/strong>y se acaba en los 197 km\/h<\/strong>. Da 240 Nm <\/strong>de par entre 1.750 <\/strong>y 4.000 rpm<\/strong>, consume 7,2 litros <\/strong>a los 100 km y emite 167 gr\/km <\/strong>en ciclo mixto. El motor 2.0 TSI <\/strong>de 200 CV <\/strong>de potencia -que entrega entre 5.100 <\/strong>y 6.000 rpm<\/strong>– invierte 8,3 segundos <\/strong>en coger los 100 km\/h, gracias a los 280 Nm <\/strong>entre 1.700 <\/strong>y 5.000 vueltas<\/strong>, y tiene una punta de 218 km\/h<\/strong>; todo con un consumo combinado de 8,1 litros <\/strong>a los 100 km. Por \u00faltimo, el 2.0 TDI <\/strong>de 170 CV <\/strong>a 4.200 rpm <\/strong>transmite un empuje de 350 Nm <\/strong>-entre 1.750 <\/strong>y 2.500 vueltas<\/strong>– a las ruedas delanteras <\/strong>que lanzan el conjunto hasta los 100 en 9,7 segundos<\/strong>, conform\u00e1ndose con una velocidad m\u00e1xima de 207 km\/h<\/strong> y 5,7 litros <\/strong>a los 100 km de media -y 151 gr\/km<\/strong> de emisiones-.
\nNosotros nos pusimos al volante del di\u00e9sel peque\u00f1o <\/strong>con DSG<\/strong> y las primeras sensaciones no puedieron ser m\u00e1s placenteras. Suave y poco rumoroso, sus maneras se asemejan bastante a las de cualquier turismo de la marca, pero con las inercias normales que se desprenden de sus 1.700 kg <\/strong>de peso.<\/p>\n

Precios<\/strong>:
\n1.4 TSI 150 CV Edition: 33.780 euros<\/strong>.
\n2.0 TDI 140 CV Edition: 35.400 euros<\/strong>.
\n2.0 TDI 140 CV DSG Edition: 37.540 euros<\/strong>.
\n1.4 TSI 150 CV Advance: 36.330 euros<\/strong>.
\n2.0 TDI 140 CV Advance: 37.860 euros<\/strong>.
\n2.0 TDI 140 CV DSG Advance: 40.080 euros<\/strong>.
\n2.0 TDI 170 CV DSG Advance: 41.020 euros<\/strong>.
\n1.4 TSI 150 CV Sport: 39.360 euros<\/strong>.
\n2.0 TDI 140 CV Sport: 40.770 euros<\/strong>.
\n2.0 TDI 140 CV DSG Sport: 42.990 euros<\/strong>.
\n2.0 TDI 170 CV DSG Sport: 43.920 euros<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Llega a nuestro pa\u00eds despu\u00e9s del verano con dos motores gasolina y dos di\u00e9sel, todos ellos turboalimentados de potencias comprendidas entre 140 y 200 CV de potencia. Desde 33.780 euros.<\/p>","protected":false},"author":214,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-6346","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nVolkswagen Sharan | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Llega a nuestro pa\u00eds despu\u00e9s del verano con dos motores gasolina y dos di\u00e9sel, todos ellos turboalimentados de potencias comprendidas entre 140 y 200 CV de potencia. 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