Se aprecia que los dise\u00f1adores del sexto Golf, encabezados por Walter de Silva, Klaus Bischoff y Flavio Manzoni, han tratado de que esta sexta edici\u00f3n siga siendo \u2018todo un Golf\u2019, lo que explicar\u00eda ese cierto conservadurismo est\u00e9tico. No obstante, la carrocer\u00eda introduce grandes novedades a todos los niveles, pues resulta m\u00e1s r\u00edgida y segura que la actual, reduce la sonoridad y vigila el \u2018sobrepeso\u2019. De ah\u00ed, por ejemplo, que la versi\u00f3n b\u00e1sica arroje sobre la b\u00e1scula s\u00f3lo 1.142 kilos, poco para un coche que ronda los 4,2 metros de largo y que recurre a materiales de calidad. <\/P>
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Si desde fuera pueden descubrirse rasgos comunes con el nuevo Scirocco<\/FONT> \u2013frontal\u2013 o el Touareg \u2013zaga\u2013, dentro hay muchas similitudes con el Passat CC<\/FONT>, lo que es todo un halago para el Golf, que milita una categor\u00eda m\u00e1s abajo. Adem\u00e1s, no es s\u00f3lo una cuesti\u00f3n de imagen,sino que la tecnolog\u00eda embarcada, ya sea de serie o en opci\u00f3n, le sit\u00faa a la cabeza de su clase. Por ejemplo, ser\u00e1n de serie la luz diurna, los reposacabezas activos \u2018Woks\u2019 o nueve airbag \u2013lleva uno bajo el volante para proteger las rodillas del conductor\u2013, y entre las opciones figurar\u00e1n el \u2018Park Assist\u2019, que ayuda a estacionar en ciudad de forma casi aut\u00f3noma; el ACC, que regula autom\u00e1ticamente la distancia de seguridad con los veh\u00edculos que nos preceden; o el DCC, una suspensi\u00f3n electr\u00f3nica adaptativa con programas Deportivo y Confort.<\/P> Se ha trabajado mucho tambi\u00e9n para reducir los costes de uso. As\u00ed, en alguna versi\u00f3n se rebaja el consumo un 28 por ciento respecto al modelo actual, y los intervalos de mantenimiento se alargan hasta l\u00edmites incre\u00edbles: la versi\u00f3n 1.4 de 80 CV debe pasar revisi\u00f3n cada 60.000 km o tres a\u00f1os. La gama inicial contar\u00e1 con dos motores TDI, de 110 y 140 CV, aunque m\u00e1s adelante se sumar\u00e1 uno de 90 y otro de 170 CV. En cuanto a las mec\u00e1nicas de gasolina, dos atmosf\u00e9ricos de 80 y 102 CV como versiones de acceso, y los 1.4 TSI \u2013con turbo e inyecci\u00f3n directa\u2013 de 122 y 160 CV\u2013. De serie se ofrecer\u00e1n cambios de cinco o seis marchas, seg\u00fan motores, y en opci\u00f3n la caja autom\u00e1tica DSG de doble embrague, con seis o siete marchas.<\/P><\/p>\n La sexta generaci\u00f3n del Golf est\u00e1 a la vuelta de la esquina. Volkswagen inicia su comercializaci\u00f3n dentro de un mes, con una gama que presume de tecnolog\u00eda, y que incluye cuatro motores de gasolina y dos di\u00e9sel TDI. <\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-63471","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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