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cidades, frente a la de cinco del franc\u00e9s. <\/P>\n
El nuevo motor de gasolina 1.6i 16V turbo, desarrollado en conjunto por BMW y el grupo PSA, se monta ya en el Mini Cooper S, en el que eroga 175 CV, y en el Peugeot 207 GT, en el que alcanza los 150 CV. Muchos caballos para dos coches peque\u00f1os con filosof\u00edas enfrentadas. Pasi\u00f3n o raz\u00f3n. Usted, \u00bfcu\u00e1l elegir\u00eda?<\/P>
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Comparamos hoy dos coches que se mueven con un mismo motor, el reci\u00e9n estrenado inyecci\u00f3n directa de gasolina 1.6i 16V turbo, que ha sido desarrollado en conjunto por la alemana BMW y el grupo franc\u00e9s PSA. Parecen diferentes, pero tienen mucho en com\u00fan y ofrecen grandes dosis de potencia, diversi\u00f3n y placer de conducci\u00f3n a alto nivel. Los analizaremos a fondo porque todo esto lo consiguen partiendo de filosof\u00edas diferentes, que reflejar\u00e1n si el feliz propietario, al elegir uno de los dos, se ha dejado llevar por la pasi\u00f3n o por la raz\u00f3n. <\/P>
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Empecemos por la mec\u00e1nica. Ya hemos dicho que es el mismo en los dos coches, pero algo cambia entre uno y otro, ya que las cifras de potencia son distintas: 150 CV en el Peugeot y 175 en el Mini. Con inyecci\u00f3n directa, fabricado en aluminio y materiales ligeros, monta un modern\u00edsimo turbo \u00abTwin-Scroll\u00bb para reducir al m\u00ednimo el tiempo de respuesta. En estas condiciones, el motor obtiene unos magn\u00edficos 150 CV y 24,5 mkg de par m\u00e1ximo en el caso del Peugeot, mientras que el Mini, con una diferente gesti\u00f3n electr\u00f3nica y del turbo, consigue aumentar esta cifra hasta los 175 CV y 26,5 mkg de par m\u00e1ximo (gracias a la funci\u00f3n overboost). <\/P>
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Las prestaciones del Cooper S (7,0 segundos de 0 a 100 km\/h, por ejemplo) son impresionantes y dejan plantado a m\u00e1s de un deportivo de campanillas, y eso que el 207 THP acelera realmente bien (8,2 segundos de 0 a 100 km\/h). Tambi\u00e9n las recuperaciones son mejores en el anglo-alem\u00e1n, que en este caso se ve favorecido por su menor peso y la caja de seis velocidades, frente a la de cinco del franc\u00e9s. <\/P>
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Si nos olvidamos de las cifras, el Peugeot transmite una sensaci\u00f3n de potencia abundante y de que siempre tenemos reserva bajo el pie derecho para salir acelerando sin titubeos a la menor solicitud. El consumo medio (8,7 l\/100 km), teniendo en cuenta que tenemos 150 CV bajo el cap\u00f3 en el caso del Peugeot, es para quitarse el sombrero. Pero mejor es el del Mini Cooper S, que con 25 CV m\u00e1s gasta exactamente lo mismo. En carreteras de monta\u00f1a el Mini se muestra divertid\u00edsimo. La direcci\u00f3n es muy directa, bastando un leve giro del volante para inscribirle en las curvas sin el menor titubeo, apenas balancea en los apoyos y, gracias al aumento de los recorridos de suspensi\u00f3n, absorbe mucho mejor los baches e irregularidades de la carretera. <\/P>
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El Mini resulta ahora m\u00e1s f\u00e1cil de conducir r\u00e1pido que el anterior. A destacar el intenso trabajo que desempe\u00f1a el control de tracci\u00f3n, porque los 175 CV se empecinan en hacer patinar las ruedas delanteras a la salida de las curvas, en cuanto se pisa el acelerador con decisi\u00f3n. El 207 es muy distinto. Mucho m\u00e1s suave de suspensiones, sin llegar a ser blando, balancea m\u00e1s, pero el control de tracci\u00f3n trabaja mucho menos porque las ruedas delanteras apenas patinan, cosa comprensible por su menor potencia y los enormes neum\u00e1ticos 205\/45 R17 que monta. En nuestro largo ![](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/gestor\/Uploads\/Uploads3\/mini-0.jpg\")
recorrido de pruebas por carreteras de monta\u00f1a, el 207 GT se ha mostrado tan eficaz como su rival, que en ning\u00fan momento ha logrado distanciarle, gracias a la facilidad con que es capaz de seguir el ritmo de un desmelenado Cooper S que, eso s\u00ed, deparaba a su conductor unas sensaciones m\u00e1s de \u00abpiloto\u00bb. <\/P>
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Para un uso diario, los dos cumplen con dignidad. El interior del Peugeot destaca por el mejor acceso y espacio para las plazas traseras, mayor maletero y las cinco plazas homologadas, adem\u00e1s de contar con una rueda de repuesto enterita y del mismo tama\u00f1o que las otras cuatro. L\u00e1stima que el interior parezca tan austero en comparaci\u00f3n con el de su rival. Y no es que le falte de nada, con instrumentos muy impreciso en el guiado entre marchas, al contrario que en el Mini, cuya nueva caja de seis velocidades, muy bien escalonadas, resulta suave y c\u00f3moda, con el \u00fanico pero de que la primera y la marcha atr\u00e1s quedan muy cerca. El Mini sigue siendo cautivador y clusivo. La amplia posibilidad de elecci\u00f3n de colores, combinando los de la carrocer\u00eda y el techo, atraen las miradas, que excitan el ego de su conductor. <\/P>
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Esto no sucede igual con el modelo franc\u00e9s, que pasa un tanto desapercibido entre el tr\u00e1fico debido a la ausencia total de elementos que le diferencien de sus hermanos. El Mini es ahora cinco cent\u00edmetros m\u00e1s largo, debido al mayor tama\u00f1o del frontal para mejorar la protecci\u00f3n a los peatones, los pasos de rueda traseros son algo m\u00e1s anchos y la l\u00ednea de cintura es dos cent\u00edmetros m\u00e1s alta. El interior es como antes: maletero de 160 litros, s\u00f3lo cuatro asientos homologados y sin rueda de repuesto. Incorpora detalles m\u00e1s modernos y coquetos, como el arranque por bot\u00f3n, el enorme veloc\u00edmetro situado en el centro del salpicadero, el cuentarrevoluciones situado en una esfera tras el volante y diversas palanquitas por delante de la palanca de cambios. Todo refleja un ambiente moderno y sofisticado, muy Mini. <\/P>
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Sin embargo, no nos gusta que los asientos delanteros no tengan \u00abmemoria de posici\u00f3n\u00bb, ni el enorme veloc\u00edmetro, que parece dise\u00f1ado para que lo vean los pasajeros de las dos plazas traseras. Menos a\u00fan el peque\u00f1o hueco para las piernas de las plazas posteriores, ni la ausencia de rueda de repuesto, justificada por el fabricante por la monta de neum\u00e1ticos \u00abrunflat\u00bb, que permiten seguir circulando a velocidad moderada en caso de pinchazo. Las mayores diferencias est\u00e1n en el precio. Casi 6.000 euros de m\u00e1s para el Mini, diferencia donde ha de caber el valor de la mayor potencia, la dosis de exclusividad, las superiores prestaciones y… la pasi\u00f3n del placer de conducci\u00f3n. La raz\u00f3n de la puntuaci\u00f3n final es para el Peugeot.<\/P><\/p>\n
Muchos caballos para dos coches peque\u00f1os con filosof\u00edas enfrentadas. Pasi\u00f3n o raz\u00f3n. Usted, \u00bfcu\u00e1l elegir\u00eda?<\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-63543","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n