M\u00e1s informaci\u00f3n en hoyMotor16, n\u00famero 1298<\/FONT><\/P> En 32 a\u00f1os la firma del \u00f3valo ha vendido doce millones de Fiesta, una de sus \u2018armas\u2019 comerciales m\u00e1s competitivas. Y as\u00ed seguir\u00e1 siendo, pues la quinta entrega, que aterriza en octubre en tres y cinco puertas con precios aproximados de 12.000 a 16.200 euros, echa el resto en casi todas las parcelas.<\/P> Por dimensiones \u2013longitud, batalla, v\u00edas…\u2013 es casi id\u00e9ntico al anterior, pero luce un afilado dise\u00f1o de aire bivolumen m\u00e1s atractivo, para muchos el \u2018lunar\u2019 del Fiesta IV. Ahora recurre a soluciones \u2018Kinetic Design\u2019 \u2013l\u00edneas tensas, abultados pasos de rueda\u2013 y rasgos calcados al concept Verve. El resultado entra por los ojos y a priori debe calar en posibles clientes de todo el mundo, pues su filosof\u00eda es global.<\/P> Esos trazos no descuidan un cap\u00f3, paragolpes, raquetas de limpias y faros m\u00e1s \u2018amables\u2019 ante atropellos. El coche aspira a la m\u00e1xima puntuaci\u00f3n EuroNCAP y por ello se dota de una s\u00f3lida estructura de acero de alta resistencia \u2013alrededor del 55 por ciento\u2013 que sobre todo toca al pilar central y el marco del parabrisas. Tambi\u00e9n hay in\u00e9ditos dispositivos como el airbag de rodilla de conductor, de serie junto a los cuatro delanteros \u2013los de cortina ser\u00e1n opcionales\u2013. El coche es un 10 por ciento m\u00e1s r\u00edgido a la torsi\u00f3n y a\u00f1ade diez kilos extra en elementos de seguridad y aislamiento ac\u00fastico, pero pesa 40 kilos menos.<\/P> Dentro reserva un generoso hueco anterior para las piernas y un maletero est\u00e1ndar de 295 litros \u201325 m\u00e1s que antes\u2013 con el kit reparapinchazos de serie \u2013281 con rueda de repuesto\u2013; la cota sube a 979 litros abatiendo al completo el asiento trasero. Entre otras soluciones presenta atrevidas combinaciones de color seg\u00fan acabados, una consola con mandos inspirados en la telefon\u00eda m\u00f3vil y un display central de 3,5 pulgadas para visualizar datos de la radio, etc.<\/P> INTERIOR \u00bb acabado y confort muy cuidados<\/STRONG><\/P> El acabado, por ajustes y materiales, suma puntos \u2013la consola est\u00e1 acolchada\u2013, como el confort, a partir de asientos mejorados y mejor posicionados, una ergonom\u00eda m\u00e1s trabajada \u2013por fin el volante se ajusta en altura y extensi\u00f3n\u2013 y pr\u00e1cticos huecos portaobjetos, incluidos bolsillos de puerta aptos para botellas de 1,5 litros y mapas de carreteras, y otros para MP3, m\u00f3viles…<\/P> En el Fiesta m\u00e1s moderno no faltan, claro, extras como los automatismos de luces y escobillas, bot\u00f3n de arranque \u2018Ford Power\u2019 con llave \u2018keyless\u2019 de acceso y otros como boca de repostaje \u2018EasyFuel\u2019, que prescinde de tap\u00f3n interior y evita equivocaciones con la manguera.<\/P> Sin alardes en materia de chasis, aunque la arquitectura frontal MacPherson combinada con la barra de torsi\u00f3n trasera garantiza una eficacia soberbia sin merma de confort en todo tipo de trazados. Hay una nueva direcci\u00f3n electromec\u00e1nica EPAS que sustituye a la anterior hidr\u00e1ulica, esencialmente para aquilatar el gasto. Su asistencia es excelente a baja velocidad, pero en marcha no transmite tanta informaci\u00f3n como ser\u00eda deseable y resta precisi\u00f3n en apoyos acusados; el control electr\u00f3nico de estabilidad ESP est\u00e1 disponible por 450 euros.<\/P> Mec\u00e1nica<\/STRONG><\/P> La gama cuenta con motores de gasolina 1.25 de 60 CV \u2013a priori no disponible en Espa\u00f1a\u2013 y 82 CV, 1.4 de 96 \u2013manual o autom\u00e1tico con cuatro marchas\u2013 y 1.6 Ti-VCT de 120 CV \u2013derivado del 1.6 de 115 CV del Focus, se liga al acabado Sport y ofrece una respuesta brillante y ligeramente deportiva\u2013. El terreno turbodi\u00e9sel se reserva al coherente 1.6 TDCi de 90 CV \u20134,2 l\/100 km\u2013, de prestaciones adecuadas, pues el 1.6 TDCi ECOnetic de 90 CV y 3,7 l\/100 km\/99 g\/km con mejoras aerodin\u00e1micas y de chasis, puesta a punto mec\u00e1nica espec\u00edfica y filtro de part\u00edculas c-DPF tampoco llegar\u00e1 a nuestro mercado.<\/P> Otra cosa: los acabados disponibles ser\u00e1n los Ambiente \u2013el m\u00e1s sencillo, aterriza a medio plazo\u2013, Trend, Sport \u2013s\u00f3lo en tres puertas, con chasis m\u00e1s bajo y duro, llantas de 16 pulgadas y direcci\u00f3n recalibrada\u2013 y Titanium. Para hacerse a la idea, el Trend suma elevalunas delanteros, radio-CD, retrovisores termoel\u00e9ctricos y cierre con mando, mientras el Titanium a\u00f1ade aire acondicionado, lector de MP3, \u2018keyless\u2019, volante de cuero, llantas de 15 pulgadas y antinieblas. Por su parte, el Sport agrega asientos deportivos y kit aerodin\u00e1mico.<\/P> El nuevo Fiesta no disfrutar\u00e1 de faros de xen\u00f3n o techo panor\u00e1mico, pero ofertar\u00e1 interesantes paquetes opcionales: para el Trend los Techno \u2013aire acondicionado, MP3 y puerto auxiliar, mandos en el volante y display central\u2013 y V2C \u2013USB, control de voz, audio Streaming\u2026\u2013; en el Titanium otro que agrupa llantas de 16 pulgadas y lunas privacidad; y en el Sport los Techno V2C \u2013con USB, climatizador, Bluetooth, audio Streaming\u2026\u2013 y Sport 17 pulgadas \u2013llantas de aleaci\u00f3n de esa medida, ESP y vidrios privacidad\u2013. Al parecer la marca comercializar\u00e1 como accesorios de concesionario otros como un navegador Garmin especialmente adaptado.<\/P><\/p>\n Nuestras primeras impresiones al volante confirman que el nuevo Fiesta tiene madera de l\u00edder. Llega en octubre en tres y cinco puertas con cuatro motores entre gasolina y TDCi.<\/P><\/p>","protected":false},"author":210,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[77],"class_list":["post-63589","pruebas","type-pruebas","status-publish","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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