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\n\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\nprestaciones<\/h2>\n
Hacer un coche con tecnolog\u00eda casi de carreras adaptado a su utilizaci\u00f3n por la calle. Por eso, a la mec\u00e1nica m\u00e1s mimada por la marca, la V8 HEMI de 5,7 litros normal, se le ha aumentado la cilindrada hasta los 6.059 cent\u00edmetros c\u00fabicos con una compresi\u00f3n m\u00e1s alta y una potencia y par aumentados considerablemente. Tambi\u00e9n los colectores son de nuevo dise\u00f1o, el bloque est\u00e1 reforzado y cuenta con un mayor flujo de refrigerante, las bielas son de alta resistencia y el colector de aceite se ha modificado para que no haga espuma… Hombre, no han llegado a los niveles del preparador Geigecars, que le ha montado a este mismo motor un compresor, un intercooler y nuevos colectores con el resultado de 556 caballos, pero los 432 de serie se nos antojan m\u00e1s que suficientes para cualquier cosa. Esta mec\u00e1nica se ha asociado a un cambio autom\u00e1tico-secuencial Autostick que, aunque se defiende a capa y espada con el par y la potencia de este berraco, no deja de quedarse algo anticuado con sus cinco marchas y sin levas en el volante, si lo comparamos con el 7G-Tronic de Mercedes, por poner un ejemplo. Afortunadamente, en secuencial mantiene la marcha elegida aunque se llegue a tope de vueltas, lo que resulta positivo cuando se circula por zonas viradas y uno quiere utilizar el cambio de forma realmente manual.<\/p>\n
En primera, el SRT8 alcanza los 80 km\/h y en segunda llega hasta los 120 km\/h, siempre llevando la aguja hasta las casi 6.000 rpm en un suspiro y sin altibajos de potencia. Apurando as\u00ed la mec\u00e1nica, el consumo puede llegar a ser un problema incluso para el propietario de una gasolinera, aunque la verdad es que tampoco a velocidades legales el SRT8 es un prodigio de ahorro. Como se pueden imaginar, el sonido del V8 a partir de las 3.000 rpm es m\u00e1s un bramido que transmite poder, una sensaci\u00f3n que engancha. Pero, en cualquier caso, este familiar de pel\u00edcula puede ronronear pl\u00e1cidamente a 1.500 rpm por ciudad en quinta sin que sea necesario hundir el pie derecho en el acelerador para disfrutar al volante. Aunque donde se disfruta realmente con el 300 C SRT8 es circulando por mares de curvas (preferiblemente sin familia ni bultos en el maletero). En este escenario destacan m\u00e1s las modificaciones aportadas por la divisi\u00f3n SRT. Los amortiguadores Bilstein de firmeza espec\u00edfica, los muelles m\u00e1s cortos (el coche es 13 mm m\u00e1s bajo que un 300 C normal), el ESP de tarado especial para que act\u00fae algo m\u00e1s tarde y, sobre todo, unos frenos Brembo de carreras con cuatro pistones que detienen las dos toneladas de familiar en 52 metros circulando a 120 km\/h, la mejor cifra del segmento con mucha diferencia. Adem\u00e1s, se ha conseguido un equilibrio bastante sensato entre estabilidad y comodidad, sobre todo pensando en que el propietario va a viajar habitualmente acompa\u00f1ado por su familia. Lo que est\u00e1 claro es que, con ella o sin ella, el 300 C SRT8 est\u00e1 dise\u00f1ado para disfrutar.<\/p>\n
Equipamiento<\/h2>\n
Hay tres productos americanos a la venta en Espa\u00f1a que tienen enamorados a tres cuartas partes de la poblaci\u00f3n infantil y juvenil y a un porcentaje elevad\u00edsimo de conductores aburridos de sus berlinas. Estos tres exponentes del exceso norteamericano, pero a la vez portadores de los sue\u00f1os de muchos entusiastas de la potencia, la deportividad o la exageraci\u00f3n con ruedas son el Dodge Viper, el Hummer en cualquiera de sus variantes y este imponente 300 C Touring SRT8. Y ninguno de los tres se anda con chiquitas a a la hora de decir \u00abaqu\u00ed estoy yo\u00bb. En el caso de nuestro protagonista hay que hablar de m\u00e1s de cinco metros de longitud y una potencia de 432 caballos envuelto en una carrocer\u00eda \u00abca\u00f1era\u00bb, con un frontal rompedor y agresivo que deja huella por donde pasa. Y es que realmente el coche impone. Como lo hace cuando se gira la llave de contacto, cuando se pega el primer aceler\u00f3n o cuando se recorren los primeros metros al volante de semejante \u00abbatm\u00f3vil\u00bb. Las siglas SRT (Street and R\u00e1cing Technology) son una clara declaraci\u00f3n de intenciones de lo que han pretendido los responsables de esta divisi\u00f3n dentro de la marca americana.<\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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