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La nueva generaci\u00f3n, representada por el Corsa, viene pisando fuerte. Es joven, moderno y tiene ganas de comerle terreno a sus rivales, pero todav\u00eda le falta algo de experiencia. Precisamente la que tiene el Clio, forjada a lo largo de los a\u00f1os. Ambos han conseguido elevar la categor\u00eda del utilitario, pero s\u00f3lo uno puede reunir la mejor puntuaci\u00f3n…<\/P>
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Alos utilitarios ya no habr\u00eda que llamarlos as\u00ed, porque han dejado de serlo para convertirse en algo m\u00e1s que eso. Son veh\u00edculos que cada d\u00eda se asemejan m\u00e1s al segmento C pero mantienen las ventajas, sobre todo de tama\u00f1o, del segmento B. Caracter\u00edsticas que, si se combinan con una buena din\u00e1mica y unas buenas prestaciones, lo convierten en el coche ideal para la \u00e9poca en la que vivimos: tama\u00f1o reducido para moverse con agilidad por la ciudad y motores medianamente potentes y de bajo consumo para poder circular por la carretera. Y todo ello, claro, pensando en el bolsillo tanto a la hora de comprarlo como en el d\u00eda a d\u00eda; punto en el que se encuentran los modelos de esta comparativa.<\/P>
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Corsa, aunque con una larga trayectoria ha cambiado radicalmente su imagen y se ha convertido en un coche totalmente nuevo. Este mini-Astra nada tiene que envidiar en aplomo y acabados a su hermano mayor. Y menos en la versi\u00f3n Sport de nuestra unidad de pruebas, con una est\u00e9tica muy deportiva en la que destacan sus, quiz\u00e1s exageradas, llantas de aleaci\u00f3n de 17 pulgadas \u2013de serie son de 16 pulgadas\u2013. Una medida que permite un paso por curva nada habitual en un utilitario, y una muy buena capacidad de frenada pero, todo hay que decirlo, si no estuviera acompa\u00f1ada del ESP, podr\u00eda ponernos en serios aprietos. Adem\u00e1s, una direcci\u00f3n precisa con tan s\u00f3lo 2,3 vueltas de volante entre topes unida a un chasis rebajado \u201318 mm delante y 15 detr\u00e1s\u2013 respecto a las versiones Enjoy o Essentia, convierten a este Corsa en un coche divertido en tramos revirados. <\/P>
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Se han retocado tambi\u00e9n la estabilizadora trasera, que ha aumentado de di\u00e1metro hasta los 20 mil\u00edmetros, y el espesor del eje trasero, que es de 7 mm frente a los 5,5 del resto. El problema es que su peso \u20131.225 kilos\u2013 le condiciona a la hora de moverse con un motor que se nos antoja demasiado pobre. Un conjunto tan bien acabado permite un motor mucho m\u00e1s vivo. \u00c9ste, un 1.3 CDTi de 90 CV de origen Fiat peca de una lenta respuesta por debajo de las 2.000 rpm y, unido a unos desarrollos demasiado largos que podr\u00edan haberse cambiado, tal y como se ha hecho en las versiones de gasolina, penaliza su puntuaci\u00f3n final. Esta pobre calidad en la respuesta repercute en algunos aspectos como el agrado de conducci\u00f3n en ciudad que se ve notablemente reducido. O en los adelantamientos, m\u00e1s apurados y, a la postre, complicados. Hechos que provocan que haya que reducir para circular en una marcha inferior a la que ir\u00edamos normalmente en el Clio, provocando un aumento del consumo, entre otras cosas. <\/P>
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No ocurre lo mismo, sin embargo, con el Clio, que se presenta como un coche con un conjunto m\u00e1s equilibrado aunque tenga un aspecto menos llamativo que el del Corsa. Pesa 50 kilos menos y el motor es m\u00e1s el\u00e1stico, a pesar de tener 5 CV menos. Es un coche con una respuesta progresiva, que se mueve con la misma agilidad tanto en carreteras de monta\u00f1a como por ciudad. Y todo ello se debe, adem\u00e1s de a lo anterior, a unas suspensiones eficaces y confortables y a una buena capacidad de frenada. Hay que tener en cuenta que esta motorizaci\u00f3n supuso una renovaci\u00f3n del anterior 1.5 dCi de 80 CV, con la que Renault afin\u00f3 la electr\u00f3nica y el turbo para obtener un aumento de potencia que, aunque no mucho, hace que se muestre eficaz en todos los sentidos y le dota de fuerza, incluso por debajo de las 2.000 vueltas. Sin embargo falla en la direcci\u00f3n, que est\u00e1 demasiado asistida, lo que se agradece en un trayecto de casa al trabajo pero en cuanto salimos a una carretera secundaria se echa de menos algo m\u00e1s de precisi\u00f3n. <\/P>
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Y, tal y como ocurre en el Corsa, el ESP equilibra de forma considerable su comportamiento. La pena es que en ambos casos este sistema forma parte del equipamiento opcional. Como dec\u00edamos, es en el apartado de la motorizaci\u00f3n donde el Opel Corsa pierde puntos respecto al Clio. S\u00f3lo hay que fijarse en los cinco segundos m\u00e1s que emplea el Corsa en recorrer los mil metros desde 40 km\/h en quinta. Adem\u00e1s hay que tener en cuenta que el motor del Corsa est\u00e1 asociado a una caja de cambios de 6 marchas, con lo que los desarrollos de las cinco primeras marchas deber\u00edan ser m\u00e1s cortos y las reacciones m\u00e1s alegres que las del Clio, con un cambio de cinco relaciones. <\/P>
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Pero no es as\u00ed. El utilitario de la marca del rombo acelera de 0 a 100 km\/h casi un segundo m\u00e1s r\u00e1pido \u201312,9 seg. respecto a 13,8 del Corsa\u2013, y se muestra mucho m\u00e1s obediente a las \u00f3rdenes del acelerador. De todas maneras el tacto de la direcci\u00f3n es algo artificial; justo lo contrario que en el alem\u00e1n, que tiene una precisi\u00f3n inusual para tratarse de un utilitario. Adem\u00e1s, los tarados de la suspensi\u00f3n en el franc\u00e9s conceden mayores balanceos, lo que se traduce en un peor confort de marcha. Abrimos las puertas para pasar a unos interiores muy mejorados. Tanto que, al igual que ocurre con el comportamiento, el Corsa ha dado un salto de gigante en sus acabados y presentaci\u00f3n en general. Ofrece una visi\u00f3n m\u00e1s fresca y moderna en consonancia con la l\u00ednea actual y deportiva de Opel. Se ha conseguido una sensaci\u00f3n de coche grande, tanto en sus reacciones como en su interior. <\/P>
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El volante, multifunci\u00f3n en opci\u00f3n, se regula en altura y profundidad \u2013no como el Clio\u2013. Y en cuanto a los asientos, muy deportivos, hay que decir que recogen muy bien. Mejor que los de su hom\u00f3nimo franc\u00e9s que, aunque tiene una est\u00e9tica menos agresiva, no por ello dejan de sujetar bien. Detr\u00e1s, el espacio para las piernas es algo reducido en ambos casos aunque el Clio tiene algo m\u00e1s de altura en estas plazas. El dise\u00f1o de las ventanillas delanteras est\u00e1 mucho m\u00e1s conseguido en el Corsa, con m\u00e1s superficie acristalada. Sin embargo, las traseras en este modelo resultan bastante claustrof\u00f3bicas. La calidad de los materiales y acabados del Clio subi\u00f3 muchos enteros con la aparici\u00f3n de esta \u00faltima generaci\u00f3n. <\/P>
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Basta con echar una ojeada al pl\u00e1stico acolchado del salpicadero o a la solidez de sus puertas para darse cuenta de que el Clio, aunque m\u00e1s veterano, ofrece una buena impresi\u00f3n a primera vista. En cuanto a la capacidad del maletero, ambos ofrecen un buen volumen de carga: 285 litros el Corsa y 288 litros el Clio. Muy similar en ambos casos aunque en el empe\u00f1o de la marca alemana de crear un coche m\u00e1s vers\u00e1til y moderno, ofrece soluciones como un pr\u00e1ctico separador que puede situarse en posici\u00f3n vertical y bajo el que se ubica un enorme caj\u00f3n, donde se puede guardar parte del equipaje. Adem\u00e1s, la inclinaci\u00f3n del respaldo se puede![](\"http:\/\/media.hoymotor.com\/gestor\/Uploads\/Uploads3\/corsa.jpg\")
modificar unos cent\u00edmetros para ganar litros de volumen o espacio para los ocupantes. <\/P>
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En l\u00edneas generales, los dos modelos se sit\u00faan en el mismo plano tanto por precio \u201316.750 euros el Clio y 16.890 el Corsa\u2013 como por acabado general. A ambos se les puede achacar tambi\u00e9n el hecho de que no incorporen de serie el control de establidad. E incluso, la capacidad de carga es m\u00e1s o menos la misma. Es pues, en el apartado de prestaciones donde el Corsa se queda atr\u00e1s. Y, sobre todo, existiendo una opci\u00f3n de 125 CV \u20131.7 CDTi\u2013 por unos 1.400 euros m\u00e1s. La veteran\u00eda del franc\u00e9s se impone, aunque por poco, a la frescura del alem\u00e1n al que todav\u00eda le queda camino por andar.<\/P><\/p>\n
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